Prueba del BMW X1 18d S-Drive automático 2016

Prueba del BMW X1 18d S-Drive automático 2016

5 octubre, 2016

La nueva generación del BMW X1 es claramente mejor que su antecesora. Sí, ha perdido su tracción trasera ¿y qué?. A cambio ha ganado mucho espacio interior, es mucho más utilizable y en carretera el 99,9% de los conductores ni se enterarán de que bajo su piel hay un Mini Countryman.

Nuestra valoración: 7,0 Bastante bueno

Diseño 7

Bastante bueno

Motor 7

Bastante bueno

Comportamiento 7

Bastante bueno

Interior 7

Bastante bueno

Equipamiento 6

Bueno

Consumos 8

Notable

Destacable

  • Mejor aprovechamiento que el anterior X1
  • Soluciones prácticas
  • Consumos ajustados

Mejorable

  • Prestaciones justas
  • Relación precio/producto
  • Sin termómetro de refrigerante

Aunque para muchos pueda ser una traición que el nuevo BMW X1 adopte la tracción delantera en lugar de la trasera, la realidad es que la mayoría de los conductores “ni siente ni padece” cuando se pone a los mandos de su coche. Según un clinic (la marca llama a varios clientes y les hace preguntas sobre su coche) llevado a cabo por BMW, la inmensa mayoría de los propietarios de Serie 1 pensaban que su coche era de tracción delantera.

Con estos antecedentes y teniendo a mano el banco de órganos de Mini, la decisión más inteligente es la de aprovechar la plataforma con motor delantero transversal del Countryman y… ya tenemos el modelo de la prueba de hoy. Gracias a que el motor ocupa mucho menos espacio que en la anterior generación de BMW X1, el nuevo modelo es claramente más espacioso, hasta el extremo de resultar incluso más amplio que un X3.

He de confesar que, pese a no comulgar demasiado con la moda SUV, este BMW X1 me ha resultado mucho más agradable que el BMW 225XE probado hace unas semanas. Aunque su imagen exterior sugiere que estamos ante un todocamino, lo cierto es que en su interior hay soluciones prácticas con un enfoque muy “monovolumen” que hacen muy cómodo el día a día con él, como las banquetas traseras corredizas, unas puertas amplias de acceso y una postura que no es muy elevada pese a su condición de SUV.

La versión probada en esta ocasión es, tal vez, la más racional. Se trata del BMW X1 18d S-Drive con el motor diésel de 150 CV, tracción al eje delantero y cambio automático de 8 relaciones. Sus consumos son ajustados, sus prestaciones, suficientes y el confort y facilidad de uso que aporta el cambio automático resultan muy recomendables.

Precio del BMW X1 18d S-Drive automático

En el lado negativo está un precio elevado, que en el caso de la unidad probada pasa de los casi 35.000 euros de partida a rozar los 44.000 euros a base de añadir extras como la cámara de marcha atrás, los asientos con reglaje eléctrico, el equipo de sonido Harman Kardon… Lo que sí resulta muy recomendable es solicitar el acabado X-Line, que supone un sobreprecio de poco más de 3.000 euros y añade mucho equipamiento (las llantas de 18 pulgadas, el Head Up Display, las molduras imitando aluminio, el kit aerodinámico…) y cambian por completo el aspecto del coche.

Diseño BMW X1 18d S-Drive automático 2016: aires de familia

Prueba del BMW X1 18d S-Drive automático 2016
El BMW X1 no varía demasiado frente a su predecesor a primera vista, pero no comparten ni un tornillo.
Ampliar

Los alemanes no son muy amigos de cambios radicales cuando lanzan una nueva generación, y ésta ha sido la premisa a la hora de diseñar el nuevo X1, con muchos más cambios bajo su piel que sobre ésta. Aunque el modelo actual no comparte con el anterior nada más que el logo de BMW, hay que ver los dos aparcados juntos para darse cuenta de todo lo que ha cambiado.

Para empezar, más que las formas en sí (la verdad es que los rasgos generales de los faros, la parrilla y los grupos ópticos son muy similares), han variado las proporciones. Gracias al motor colocado transversalmente, el morro es ahora mucho más corto, lo que ha permitido adelantar bastante el puesto de conducción y ganar muchos centímetros en el habitáculo.

Si lo vemos lateralmente, los ojos se nos van a ir a las atractivas llantas de 18 pulgadas (con neumáticos 225/50-18) que son bastante ligeras y fáciles de limpiar. Los pasos de rueda enmarcados en negro y los faldones imitando aluminio terminan de darle ese aspecto campero que tanto atrae a los aficionados a los SUV.

En la parte trasera también cambian los grupos ópticos (que son LED), aunque los trazos generales son muy similares a los de la generación anterior.

Aunque se trata de un modelo de estilo 4×4, el BMW X1 18d no tiene una altura libre al suelo excesivamente elevada, lo cual mejora su comportamiento dinámico. Los bávaros han preferido hacer una carrocería alta pero no muy alejada del suelo. Esto supone un beneficio para el habitáculo, que tiene una cota interior de altura excelente.

Las puertas son muy cuadradas y abren un buen ángulo, lo que deja un cómodo acceso al interior. Los acabados y ajustes de las piezas de la carrocería tienen buen aspecto y el tacto de los tiradores de las puertas da una agradable sensación de estar ante un coche robusto. Además, se iluminan por la noche al acercarnos al coche con la llave inteligente, dando luz en el perímetro del coche. Esto es práctico porque nos evitará tropezar con el bordillo de la acera o pisar “una mina” de esas que algunos amos de animales de compañía no recogen.

Interior Mucho más amplio que el anterior X1

Prueba del BMW X1 18d S-Drive automático 2016
En el interior hay algunos cambios estéticos, pero la mayor diferencia está en su mayor amplitud.
Ampliar

Si en el exterior los cambios son sutiles, en el interior la cosa cambia mucho, aunque más por su mayor espacio que por un diseño claramente diferenciado. Lo más llamativo es la nueva forma de la capilla para la instrumentación y la pantalla del sistema multimedia, que deja de estar cubierta y es similar a la del BMW Serie 3 2016 y otros modelos rivales como el Audi A4 2016.

El BMW X1 18d de la prueba tiene los asientos y parte del salpicadero en un atractivo color tabaco que forma parte de la tapicería de piel X-Line y que le sienta francamente bien, rompiendo con el luto impuesto por los materiales negros, tan de moda entre las berlinas alemanas.

La postura de conducción ideal se consigue fácilmente gracias a la multitud de reglajes de los asientos (eléctricos y con memoria de manera opcional) y columna de dirección. La instrumentación es muy legible y tenemos un ordenador de a bordo muy completo, lástima que no hayan pensado que la temperatura del motor sea un dato importante, una mala costumbre que se está extendiendo entre los fabricantes.

La ergonomía y la distribución de los mandos es bastante buena y todo lo principal queda a mano.

Las plazas traseras tienen unas buenas cotas, tanto para las piernas como para la cabeza. Aunque no hay muchas estrecheces para 3 adultos atrás, la forma del asiento hace que resulte incómodo para el de la plaza central. Tampoco el cinturón de seguridad de este pasajero – que viene desde una esquina del techo- resulta cómodo.

Las mesitas plegables en los respaldos delanteros son una opción poco práctica. Apenas se usan y ocupan bastante espacio para las rodillas. Se pueden regular en altura e inclinación y se quitan fácilmente si no las vamos a usar.

El maletero tiene unas formas muy regulares que permiten aprovechar cada centímetro de su capacidad. El portón deja un umbral de carga bajo, al ras con el paragolpes, y en esta unidad es de apertura automática (opcional). Si necesitamos ampliar el espacio de carga, podemos desplazar hacia delante los asientos traseros. Si no es suficiente, podemos poner los respaldos un poco más verticales y, si todavía no nos llega, podemos plegarlos. La verdad es que el BMW X1 está muy bien resuelto desde el punto de vista práctico y hace cómodo el día a día con él.

Motor BMW X1 18d S-Drive automático 2016: con 8 marchas

Prueba del BMW X1 18d S-Drive automático 2016
El motor ahora va colocado transversalmente y la tracción es delantera.
Ampliar

El motor diésel de 4 cilindros va situado de forma transversal en el BMW X1 18d, lo que permite un mejor aprovechamiento del espacio interior. En este caso, el motor de 150 CV diésel está asociado al cambio automático de 8 velocidades, que tiene un funcionamiento impecable. Tal vez no sea tan rápido como los de doble embrague, pero es infinitamente más suave y, sobre todo, cómodo de utilizar en las maniobras a baja velocidad, aparcamiento, etc.

Aunque por fuera resulta bastante ruidoso, la verdad es que el interior está muy bien insonorizado y apenas lo escucharemos.

La respuesta de la mecánica es correcta, aunque en los adelantamientos uno espera algo más de reprís en un coche que anuncia 150 CV.

Como es costumbre en BMW, este modelo incorpora una tecla que modifica el comportamiento del motor y la caja de cambios con varios modos de funcionamiento:

– Normal: el sistema busca un buen compromiso entre confort y prestaciones, con cambios suaves entre cada marcha.

– Sport: los cambios son más rápidos y bruscos, el pedal del acelerador se hace más sensible y la transmisión mantiene las marchas hasta un régimen mayor de vueltas. De este modo se da prioridad a las prestaciones frente al confort o los consumos.

– Eco-pro: en este modo el pedal del acelerador es mucho menos sensible y la caja de cambios busca el desarrollo más largo posible. Además se activa el dispositivo de rueda libre cuando levantamos el pie del acelerador (siempre que no llevemos el control de crucero activado). En el indicador de consumo nos advierte de los kilómetros extra de autonomía que conseguimos usando este modo.

Además de estos modos de funcionamiento, el BMW X1 automático tiene la posibilidad de accionar de manera manual-secuencial la caja de cambios, con un movimiento lógico (reduce empujando la palanca hacia delante y sube marchas tirando de ella hacia atrás, como nos pide el cuerpo).

El agrado de utilización y la facilidad de uso que proporciona esta transmisión son dos factores que me parecen decisivos para recomendar esta opción frente al modelo manual.

Comportamiento Fácil y cómodo

Prueba del BMW X1 18d S-Drive automático 2016
La tracción delantera del nuevo BMW X1 aporta más ventajas que inconvenientes en esta versión.
Ampliar

Puede que para muchos sea toda una traición que BMW haya renunciado a la tracción trasera en sus modelos pequeños (todo apunta a que la futura Serie 1 y, posiblemente, también la Serie 3 sean de tracción delantera). Personalmente no lo considero así, aunque entiendo que se merezcan un “zas, en toda la boca” tras años pregonando que jamás harían un coche de tracción delantera y mofándose de Mercedes por su primer Clase A. Ya lo dice el refrán, no digas nunca de este agua no beberé…

Polémicas a un lado, la realidad es que los coches actuales -cargados de controles electrónicos y con suspensiones cada vez más perfectas- tienen un comportamiento más condicionado por el tipo de neumáticos y la gestión de dichos controles que por el tipo de tracción que posean. Por ello me parece más que razonable abrazar las ventajas que tiene la tracción delantera que seguir rindiendo pleitesía a un concepto que, en este tipo de coches, carece de sentido.

El BMW X1 de esta prueba es un coche bastante cómodo y, sobre todo, fácil de conducir en cualquier situación.

En ciudad resulta sencillo moverse gracias a su buen radio de giro y al cambio automático, que nos permitirá olvidarnos del incómodo pedal del embrague en los atascos. La visibilidad es buena en líneas generales y el start & stop funciona correctamente. Como sus dimensiones son bastante compactas, tampoco supone un problema moverse en los aparcamientos ni encontrar un hueco en el que meternos.

En carretera, las suspensiones del BMW X1 18d filtran bastante bien las irregularidades, y eso que la unidad de pruebas montaba las ruedas tipo Run Flat (puedes seguir conduciendo aunque pinches), con una carcasa muy rígida que resta bastante confort. Las prestaciones del motor son correctas y el cambio funciona francamente bien en casi todas las situaciones. Eso sí, a la hora de realizar un adelantamiento, deberemos tener algo de precaución porque sus recuperaciones no son fulgurantes.

Tampoco la caja de cambios me parece eficaz en estas situaciones. Cuando pisamos el acelerador a fondo, baja demasiadas marchas y se revoluciona en exceso. Estos motores diésel proporcionan mejores aceleraciones en el rango intermedio del cuentavueltas que tan arriba, de modo que en medio del adelantamiento nos hará un cambio de marcha y perderemos tiempo. Mejor poner el selector en modo manual y colocar una marcha en la que dejemos el motor en el entorno de las 3.000 rpm como máximo antes de iniciar la maniobra, así aprovechamos todo el par que ofrece.

El comportamiento en curva es suficientemente ágil. No estamos en un coupé, así que tampoco podemos pedirle unas reacciones instantáneas, pero no defrauda en este apartado y me ha gustado mucho más que el BMW 218d Active Tourer y el BMW 225 XE que, pese a compartir idéntica plataforma, tenía una puesta a punto del chasis mucho más descompensada que este X1.

En autopista, en curva rápida se nota bastante el balanceo de la carrocería, pero la trayectoria la mantiene con cierta seguridad. La dirección es muy directa y tiene un tacto excelente, es uno de los mejores apartados del chasis de este coche, con un eje delantero bastante eficaz.

En el circuito de pruebas, la maniobra de esquiva a 80 km/h hace saltar el ESP aunque el asfalto esté seco. La causa es un centro de gravedad algo más elevado que en una berlina y unas suspensiones con bastante recorrido, a las que hay que dar tiempo para acomodarse, por lo que los cambios bruscos de masas se le atragantan.

La frenada de emergencia desde 100 km/h se hace con total seguridad, sin zigagueos en el eje trasero y con distancias razonables para detenernos. El control de estabilidad hace bien su trabajo, de forma eficaz y sin movimientos parásitos.

En definitiva, el BMW X1 tiene un buen comportamiento en carretera, es seguro y muy fácil de conducir. En carretera jamás encontraremos inconveniente a la “traición” de BMW, sólo si apuramos al máximo podríamos sacar algo de partido a tener un eje trasero motriz que nos ayudase algo a redondear los giros con el gas, pero no es una conducción natural en carretera abierta, ni para la mayoría de los conductores.

Equipamiento Opciones caras

Prueba del BMW X1 18d S-Drive automático 2016
El equipamiento de esta unidad es muy completo, lo que suma bastantes euros a la factura final.
Ampliar

La unidad de pruebas añade un buen puñado de euros a su factura a base de sumar extras como la tapicería de cuero, el pack X-Line, el portón trasero eléctrico, etc. Esto hace que pasemos de los apenas 35.000 euros de partida a casi 44.000 euros que cuesta el X1 que puedes ver en la galería fotográfica.

Me parece “rentable” hacerse con el pack X-Line, con un buen puñado de extras muy recomendables, como el Head Up Display, sensores de aparcamiento, los acabados interiores o el kit aerodinámico con las llantas de 18 pulgadas, que cambian por completo el aspecto del coche.

Los faros full LED tienen una excelente iluminación, no tan buena como algunos modelos bi-xenón que he tenido ocasión de probar, pero dentro de los que emplean LED están entre los mejores. Además, el asistente de luz de carretera funciona bastante bien y evita de manera eficaz deslumbrar al tráfico que comparte la carretera con nosotros. También proporcionan una buena luz lateral en los giros en ciudad.

Algo más prescindible me parece el equipo de sonido Harman Kardon. Su calidad no admite crítica, con un sonido muy nítido en todas las plazas  y reforzado por unos altavoces de graves situados bajo los asientos delanteros, pero se trata de una opción cara.

En resumen, el equipamiento del BMW X1 es suficiente para su precio, pero, si queremos completarlo con opciones, además de una lista interminable y complicada de elegir, tendremos que asumir un sobreprecio considerable.

Seguridad

Equipamiento de Serie

  • Airbag cabeza para 1ª y 2ª fila asientos
  • Desactivación del airbag del acompañante
  • Indicación de presión de neumáticos
  • Faros delanteros
  • Airbag conductor y acompañante delanteros y laterales
  • ABS
  • ESP
  • Faros antiniebla
  • Faros Traseros
  • Llamada de emergencia inteligente

Equipamiento Opcional

  • 513.4 €Control distancia aparcamiento (PDC) detrás 4 sensores de ultrasonidos en parachoques trasero- medición y advertencia de la distancia ante obstáculos delante y detrás del vehículo durante las maniobras de aparcamiento- pulsador para posibilidad de desconexión manual- indicación óptica de la distancia (Grün/Gelb/Rot) en el display de control
  • 1713.18 €Driving Assistant Plus
  • 855.66 €Driving Assistant
  • 1129.85 €Faros LED con contenido ampliado
  • 2831.4 €Paquete Connectivity
  • 3900.01 €Acabado Sport
  • 285.22 €Asistente personal
  • 285.22 €Asistente personal
  • 5921.89 €Modelo M Sport
  • 548.36 €Dispositivo de alarma Supervisión de las puertas, capó y portón trasero- protección del habitáculo- sensor de inclinación- sirena con suministro de energía de emergencia- interrupción de la tensión de batería, alarma acústica, conexión de los intermitentes de emergencia- carcasa de retrovisor interior con tapa en cristal ahumado y LED (roja) para indicación de actividad de la instalación de alarma antirrobo
  • 103.04 €Sistema fijación para asiento infantil ISOFIX delante
  • 456.35 €Cámara para marcha atrás
  • 912.72 €Control de distancia en aparcamiento (PDC)
  • 285.22 €Concierge Sevices
  • 307.3 €Lavado de faros
  • 2118.21 €Paquete Guidance
  • 3037.1 €Paquete Innovación 255 Volante deportivo de cuero, 302 Dispositivo de alarma, 431 Retrovisor interior, con ajuste automático anti-deslumbramiento, 5AS Driving Assistant, 610 BMW Head-Up Display, 6UP Navegation Plus
  • 4450 €Acabado xLine 507 Control de distancia en aparcamiento (PDC), detrás, 544 Control de crucero con función de frenado, 316 Accionamiento automático del portón trasero, 5A4 Faros LED con contenido ampliado, 563 Paquete de iluminación, 3AT Carriles longitudinales para la baca en aluminio satinado, 3L8 Volúmenes exteriores en aluminio satinado alternativo para: 507: 508 Adicionales Alternativas: 544: 5AT para: X1 sDrive18i, X1 sDrive20i, X1 xDrive25i, X1 sDrive18d, X1 xDrive18d, X1 sDrive20d, X1 xDrive
  • 6100.01 €Acabado M Sport

Confort

Equipamiento de Serie

  • Reposabrazos delantero
  • Plazas traseras
  • Tela Grid Anthrazit/Schwarz
  • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
  • Volante de cuero
  • Alfombrillas de velours
  • Sensor de lluvia y de luz de cruce
  • Tornillos antirrobo para las llantas
  • Performance Control
  • Ajuste de la columna de dirección
  • Toma de corriente (12V) en consola central
  • Función Start/Stop automática
  • Neumáticos con funcionamiento en caso de avería
  • Paquete de retrovisores exteriores
  • Molduras interiores Oxidsilber oscuro mate con moldura de acentuación Schwarz de brillo intenso
  • Retrovisores exteriores
  • Tren de rodaje de serie
  • Caja de cambios Steptronic
  • Asiento acompañante altura regulable
  • Servotronic
  • Climatizador con regulación 2 zonas
  • Filtro de partículas Diesel
  • Sistema cierre con cierre centralizado
  • Acristalamiento de protección solar y térmica
  • Llantas aleación 17´´ ligera de radios en V (estilo 683) 7,5 J x 17 / neumáticos 225/55 R17
  • Paquete de compartimentos
  • Carriles longitudinales para la baca, negro
  • Active Guard Contenido: Speed Limit Assist - combina Speed Limit Info con Speed Limiter - la función se puede activar a través del iDrive Controller - permite adoptar una limitación de velocidad identificada en el limitador de velocidad manual (previa confirmación adicional) - posibilidad de fijar un cambio en el rango de +/- 10 km/h advertencia de choque con función de frenado parcial city - advierte y frena en caso de emergencia - retardo máx

Equipamiento Opcional

  • 1814.38 €Cuero Vernasca Schwarz/pespunteado de contraste Braun / Schwarz
  • 683.29 €Llantas aleación 19´´ ligera radios dobles (estilo 572 M) bicolor
  • 1810.73 €Cuero Dakota Canberrabeige/Schwarz
  • 785.79 €Pintura metalizada Estoril Blau
  • 79.12 €Carriles longitudinales baca Aluminium satinado
  • 217.13 €Red de separación del maletero
  • 241.06 €Preparación para portaequipajes trasero
  • 399.31 €Acristalamiento de protección solar
  • 320.19 €Soporte lumbar en los asientos delanteros
  • 192.97 €Guarnecido interior techo BMW individual antracita
  • 274.52 €Carriles longitudinales para la baca BMW individual Shadow line de brillo intenso
  • 285.22 €Dirección deportiva variable
  • 445.32 €Acceso confort
  • 331.23 €Paquete de iluminación
  • 138.01 €Bolsa para snowboard y esquíes
  • 1814.38 €Cuero Dakota con perforación Canberrabeige
  • 1085.68 €Reglaje de los asientos, eléctrico, con memoria
  • 217.13 €Respaldo del asiento del acompañante, abatible
  • 572.28 €Control electrónico de la suspensión
  • 171.13 €Llantas aleación 17´´ ligera de radios dobles (estilo 564)
  • 171.13 €Llantas aleación 17´´ ligera de diseño de turbina 561, BMW EfficientDynamics
  • 1026.81 €Llantas aleación 18´´ ligera de radios en Y (estilo 566)
  • 171.13 €Llantas aleación 17´´ ligera de radios dobles (estilo 385) 7,5 J x 17 / neumáticos 225/55 R17
  • 342.27 €Reglaje de los asientos traseros
  • 331.23 €Molduras interiores Aluminium con rectificado longitudinal fino con moldura de acentuación cromo
  • 171.13 €Molduras interiores negro de brillo intenso con moldura de acentuación cromo de brillo perlado
  • 388.26 €Suspensión deportiva M Diseño más tenso de muelles/amortiguadores, con reducción de la suspensión del vehículo de 10 mm
  • 2166.8 €X Line
  • 1814.38 €Cuero Dakota con perforación Schwarz/acentuación Rot Schwarz
  • 1814.38 €Cuero Dakota con perforación Oyster/acentuación Grau Schwarz
  • 854.11 €Paquete Convenience
  • 2770.9 €Paquete Business Sistema de navegación Faros LED PDC delantero y trasero con asistente de aparcamiento Control de crucero Accionamiento automático del portón trasero Retrovisor interior con ajuste anti-deslumbramiento Volante deportivo de cuero
  • 466.91 €17', llantas de aleación ligera de radios dobles (estilo 564) con funcionamiento en caso de av
  • 466.91 €17', llantas de aleación ligera de diseño de turbina 561, BMW EfficientDynamics con funcionamiento
  • 1890.46 €19', llantas de aleación ligera de radios en Y (estilo 511) con funcionamiento en caso de av
  • 466.91 €17', llantas de aleación ligera de radios dobles (estilo 385) con funcionamiento 7,5 J x 17 / neumáticos 225/55 R 17
  • 296.1 €18', llantas de aleación ligera M de radios dobles (estilo 570 M) bicolor con funcionamiento en caso de av
  • 250.01 €Pintura sólida Alpinweib
  • 296.1 €18', llantas de aleación ligera M de radios dobles (estilo 570 M) bicolor con funcionamiento en caso de av
  • 296.1 €18', llantas de aleación ligera de radios en Y (estilo 569) con funcionamiento en caso de av 7,5 J x 18 / neumáticos 225/50 R 18
  • 284.7 €Dirección deportiva M
  • 1810.73 €Cuero Dakota Schwarz/Schwarz
  • 4384.46 €Paquete deportivo M
  • 1582.97 €Cuero Dakota con perforación Schwarz/acentuación Blau/Schwarz
  • 1426.11 €Techo de cristal panorámico
  • 193.21 €Retrovisor interior ajustable automáticamente anti-deslumbramiento
  • 375.39 €Calefacción de asientos delanteros
  • 274.52 €Shadow Line de brillo intenso BMW Individual
  • 513.4 €Accionamiento automático del portón trasero
  • 217.13 €Volante calefactable
  • 489.48 €Control de crucero con función de frenado
  • 23.92 €Tomas de corriente adicionales de 12 V
  • 559.41 €Asientos deportivos para conductor y acompañante
  • 103.04 €Rueda de repuesto de emergencia
  • 559.41 €Espejos retrovisores interior y exteriores con ajuste automático anti-deslumbramiento
  • 787.58 €Pintura metalizada
  • 912.72 €Enganche de remolque con cabezal esférico Versión oculta- barra de rótula con caperuza protectora desmontable
  • 1026.81 €Llantas aleación 18´´ ligera de radios dobles (estilo 567)
  • 1599.09 €Llantas aleación 19´´ ligera de radios en Y (estilo 511)
  • 2567 €Caja de cambios Steptronic deportivo
  • 513.4 €Revestimiento de madera noble veta de roble mate
  • 513.4 €Revestimiento de madera noble Fineline Stream con moldura de acentuación cromo de brillo perlado
  • 331.23 €Molduras interiores Aluminium con rectificado longitudinal fino con moldura de acentuación Korallrot Embellecedor del tablero de instrumentos- moldura de acentuación en embellecedor del tablero de instrumentos- embellecedor decorativo de puertas
  • 171.13 €Molduras interiores negro de brillo intenso con moldura de acentuación Korallrot mate
  • 2167.69 €Sport Line
  • 434.27 €Volante M de cuero incluyendo palanca de cambios 'Shortschifter'- diseño de 3 radios, versión estrecha- diámetro 373 mm- corona del volante de cuero Walknappa, negro con costura en negro- asas conformadas- abrazadera de acentuación en cromo de brillo perlado- en cuero Walknappa: empuñadura y fuelle de la palanca de cambios- emblema M en corona del volante, empuñadura de la palanca de cambios
  • 1814.38 €Cuero Dakota con perforación Mokka | Schwarz Mokka
  • 1814.38 €Cuero Dakota con perforación Schwarz | Schwarz
  • 1560.9 €Paquete Travel
  • 1850.01 €Acabado Advantage
  • 572.28 €Chasis adaptivo reducción en unos 10 mm de la altura de la suspensión- comportamiento de respuesta de los amortiguadores ajustable de forma variable mediante el uso de amortiguadores dinámicos- programas: Comfort/Sport- control mediante interruptor de confort de conducción-
  • 979.39 €19', llantas de aleación ligera M de radios dobles (estilo 572 M) bicolor con funcionamiento en caso de av
  • 1321.03 €18', llantas de aleación ligera de radios dobles (estilo 567) con funcionamiento en caso de av
  • 1321.03 €18', llantas de aleación ligera de radios en Y (estilo 566) con funcionamiento en caso de av
  • 296.1 €17', llantas de aleación ligera de radios en V (estilo 560) con funcionamiento en caso de av
  • 296.1 €18', llantas de aleación ligera de radios en Y (estilo 569) con funcionamiento en caso de av 7,5 J x 18 / neumáticos 225/50 R 18
  • 296.1 €18', llantas de aleación ligera de radios dobles (estilo 568) con funcionamiento en caso de av
  • 296.1 €18', llantas de aleación ligera de radios dobles (estilo 568) con funcionamiento en caso de av
  • 572.28 €Chasis adaptivo reducción en unos 10 mm de la altura de la suspensión- comportamiento de respuesta de los amortiguadores ajustable de forma variable mediante el uso de amortiguadores dinámicos- programas: Comfort/Sport- control mediante interruptor de confort de conducción-
  • 1814.38 €Cuero Vernasca Schwarz/pespunteado de contraste Braun / Schwarz

Multimedia y Audio

Equipamiento de Serie

  • Ordenador de abordo y check control
  • Paquete fumadores
  • Ordenador de abordo
  • Volante multifuncional Elementos de mando integrados en los radios horizontales del volante- panel de control izquierdo: funciones de desplazamiento- panel de control derecho: audio y comunicación- limitador de velocidad
  • Medios

Equipamiento Opcional

  • 2150 €Modelo Advantage
  • 138.01 €Reproductor de CD
  • 366.19 €Sintonizador DAB
  • 456.35 €Telefonía de confort con conexión ampliada para smartphone
  • 399.31 €Sevicios ConnectedDrive
  • 114.09 €Internet
  • 3644.24 €Modelo Urban Line
  • 1766.6 €Paquete Executive Plus
  • 455.53 €Sistema de telefonía con carga inalámbrica
  • 3950 €Modelo xLine
  • 3950 €Modelo Sport Line
  • 3071.2 €Navigation Plus
  • 798.62 €BMW Head-up display
  • 966.31 €Paquete de servicios ConnectedDrive
  • 331.23 €Sistema altavoces HiFi
  • 901.67 €Sistema de altavoces HiFi Harman Kardon
  • 1085.68 €Navegación
  • 1113.2 €Paquete Executive
  • 341.64 €Preparación para Apple CarPlay

Otros

Equipamiento de Serie

  • Juego de reparación de neumáticos
  • Versión de idioma español
  • Volumen CO2
  • TeleServices
  • Velocímetro con totalizador kilométrico

Equipamiento Opcional

  • 102.5 €Preparación para Flexible Car Use
  • 171.13 €Información de tráfico en tiempo real
  • 217.13 €Mesas portaobjetos en la parte trasera
  • 57.04 €Servicios remotos
  • 91.11 €Servicios remotos
  • 91.11 €Servicios remotos
  • 252.1 €Volúmenes exteriores en aluminio satinado Modelo en aluminio satinado, superficie mate: Molduras cobertoras de hueco de ventanilla, molduras embellecedorasversión en negro mate: triángulo del espejo, marco diagonal del espejo, marco del espejoversión en el color de la carrocería: caperuzas de los espejos retrovisores
  • 57.04 €Depósito de combustible de mayor capacidad
  • 182.2 €Información de tráfico en tiempo real
  • 170.83 €Información de tráfico en tiempo real
  • 170.83 €Información de tráfico en tiempo real
  • 56.94 €Servicios remotos

Consumo Aprovechando cada gota de combustible

Prueba del BMW X1 18d S-Drive automático 2016
Esta motorización diésel de 150 CV logra unos consumos muy contenidos.
Ampliar

Aunque los valores homologados para este BMW son muy optimistas y alejados de los reales, la verdad es que las cifras de consumo real durante la prueba se pueden considerar muy buenas.

Donde más divergencia respecto al valor oficial encontramos es en ciudad. BMW homologa un consumo de 5,1 l/100 km, mientras que el valor real medido en la prueba ha sido de casi 7 l/100 km. En su defensa he de aclarar que los días de pruebas hizo un calor extremo, con el climatizador trabajando a marchas forzadas y casi sin posibilidad de hacer uso del start & stop.

En carretera, si no usamos el control de crucero que anula la rueda libre y somos cuidadosos con el acelerador, es posible acercarse mucho a la cifra oficial de 3,9 l/100 km. Con una conducción natural y cruceros entre 80 y 100 km/h, es fácil sacar medias ridículas de apenas 4,3 l/100 km, un valor excelente.

En autopista, con el control de crucero fijado en 120 km/h, la aerodinámica y la ausencia de la rueda libre harán que los consumos suban hasta los 6,4 l/100 km, un aumento en el que también tienen algo de culpa las ruedas opcionales con llantas de 18 pulgadas y 225 mm de anchura.

Con estos valores y un depósito de 51 litros de capacidad, la autonomía del BMW X1 roza los 1.000 km.

Rivales

Bmw X1 sDrive 18dA

Desde
35.827 €

Diesel


8 marchas

150

9,2

4,3

114

Mini Mini Countryman Cooper SD Aut.

Desde
32.307 €

Diesel


6 marchas

143

9,4

5,7

149

Seat Ateca 2.0TDI CR S&S Xcellence 150

Desde
30.939 €

Diesel


6 marchas

150

8,5

5,0

114

Mercedes-benz GLA 200d Style 7G-DCT

Desde
34.368 €

Diesel


7 marchas

136

9,1

4,2

108

Comparte este artículo

Suscríbete a nuestra newsletter

Recibirás en tu email las últimas noticias, novedades y pruebas del mundo del motor

Te puede interesar...

Comenta este artículo

* He leído la Política de privacidad

Ir arriba