Prueba de larga distancia del Kia Carens Drive 1.7 CRDi 115 CV 2013

Kia Carens 2013: Atractivo y práctico

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El nuevo aspecto del Kia Carens es todo un acierto respecto a su predecesor, especialmente el frontal, con unos llamativos faros y la ya comocida “nariz de tigre” de Kia. Las proporciones son correctas, con una altura más cercana a la de una berlina familiar que a la de un monovolumen, y una longitud que no llega a los 4,5 m, lo cual no es excesivo para facilitar las maniobras de aparcamiento y movernos por la ciudad.

Las llantas de 16″ pueden parecer algo pequeñas para lo que se estila hoy en día, pero su diseño es robusto, fácil de limpiar y sus dimensiones son perfectas para las prestaciones del Carens, otra cosa son los neumáticos que calza, unos Nexen claramente deficientes en cuanto a adherencia.

La parte trasera está bien solucionada, con unos grandes grupos ópticos que se prolongan por los laterales (aunque éstos no se iluminan) que hacen más ligera la vista del portón.

Además de una imagen bastante acertada, el diseño del Kia Carens es práctico, con unas puertas amplias que facilitan el acceso al interior, un portón que deja un umbral de carga relativamente bajo, etc.

El interior resulta algo sobrio pero está bien realizado. No me gusta mucho la iluminación en tonos rojos de los mandos y pantalla de la consola central, que fatiga bastante en viajes nocturnos y hace que las alertas del cuadro de mandos destaquen menos.

Kia Carens 2013: 115 CV, potencia suficiente

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El motor 1.7 CRDi de 115 CV es ya un viejo conocido común a otros modelos del grupo coreano Hyundai-Kia y que siempre deja buen sabor de boca, incluso en modelos más pesados como el Sportage. Asociado a una caja de cambios de 6 velocidades, esta mecánica diésel resulta algo cantarina en frío y al ralentí, pero una vez empezamos a rodar pasa más inadvertida.

Las prestaciones de esta mecánica son buenas y cuenta con bastante par en la zona intermedia pese a su escasa cilindrada.

La caja de cambios tiene un buen escalonamiento, pero su selector es algo impreciso, por lo que a veces saldremos en tercera pensando que hemos introducido la primera, etc. La unidad de pruebas tenía un problema con la sujeción de las alfombrillas y hacía que al pisar el embrague, el pedal quedase algo retenido bajo la alfombra, una sensación muy incómoda, la verdad, pero fácil de solucionar.

Kia Carens 2013: Malos neumáticos

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El nuevo Carens me ha parecido un coche muy noble y fácil de conducir. Con unos neumáticos en unas medidas muy sensatas (205/55-26) y unas suspensiones relativamente blandas, este Kia resulta muy confortable y aísla bien a los ocupantes cuando pasamos por baches, bandas reductoras de velocidad, etc.

Pese a su tendencia al confort, el Carens no balancea demasiado y la verdad es que el chasis está muy bien estudiado. Es una pena que todo el trabajo llevado a cabo por los ingenieros y los probadores de Kia haya sido dilapidado por querer ahorrar en unos neumáticos de calidad más que mejorable. Los Nexen montados en la unidad de pruebas son de los denominados “bajo coeficiente de rodadura” para ahorrar combustible al reducir el rozamiento entre las ruedas y el asfalto. Con la pista de pruebas a unos 5 ºC y algo de humedad, el agarre de estos neumáticos sólo lo puedo calificar de pésimo, algo que me provocó algún susto en carretera con el asfalto algo sucio y viento lateral por el temporal reinante durante la semana de pruebas.

Con un nivel de agarre tan precario, la prueba de esquiva se soluciona gracias a la presencia del ESP, que logra que la maniobra no acabe en trompo, pero resulta imposible mantenerse dentro del carril debido a la enorme deriva.

La frenada de emergencia tampoco es todo lo buena que el coche sería capaz de realizar. Los frenos tienen un buen tacto y mordiente, pero si no hay adherencia, no sirven de nada unos buen sistema de detención.

El ESP funciona correctamente, me ha sorprendido su buena puesta a punto ya que logra corregir bastante las trayectorias pese al escaso agarre disponible, no debemos olvidar que el control de estabilidad corrige la maniobra a base de aplicar el freno sobre cada rueda de forma estratégica, pero si los neumáticos no tienen adherencia, no puede corregir nada.

En definitiva, me ha parecido un coche muy noble y fácil de conducir, cómodo pero sin resultar torpe y que puede mejorar muchísimo su seguridad activa y el comportamiento simplemente con unos neumáticos de más calidad.

Kia Carens 2013: No necesitas más

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Con el nivel de acabado intermedio el equipamiento del Kia Carens es muy completo. Lo cierto es que no echas de menos nada imprescindible, aunque es una lástima que los faros de xenón no estén disponibles ni siquiera como opción, un elemento que aporta seguridad activa en los viajes nocturnos, al mejorar la visibilidad y reducir la fatiga del conductor.

Sistema manos libres, control de crucero y limitador de velocidad, volante multifunción, ordenador de abordo, faros de niebla, luz de curva, luces diurnas LED, sensor de lluvia, climatizador automático… todo está incluido en la dotación de serie del nuevo Carens, por lo que su relación precio/equipamiento es buena.

Seguridad

Equipamiento de Serie

Confort

Equipamiento de Serie

Equipamiento Opcional

Multimedia y Audio

Equipamiento de Serie

Equipamiento Opcional

Otros

Equipamiento de Serie

Kia Carens 2013: Bueno pero mejorable

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El motor 1.7 CRDi es ya un viejo conocido que me he encontrado en varios modelos del grupo, Sportage, i30, i40, iX35, Cee´d… y del que me esperaba unos consumos algo mejores en el Carens. No es que me hayan parecido elevados, pero he visto pocas diferencias respecto al Sportage, un modelo más penalizado, a priori, en este apartado debido a su peor aerodinámica y mayor masa.

En ciudad, el Carens prescinde del sistema start/stop y los consumos oscilan entre los 7 y los 7,5 l/100km dependiendo del tráfico, una cifra que no está mal, pero tampoco es de récord.

Si nos movemos en el escenario más favorable, por carreteras con cruceros entre 70 y 100 km/h la cifra desciende hasta los 6,4 l/100km, un valor aceptable teniendo en cuenta la capacidad de carga de este modelo.

Aunque contamos con una caja de cambios de 6 relaciones y la sexta es bastante larga (a 120 km/h el motor apenas gira a 2.300 rpm) para la potencia del motor, el consumo en autovía sube hasta los 6,7 l/100km.

Carrocería

Motor

Transmisión

Prestaciones

Consumos y emisiones