Prueba Dacia Lodgy GLP 82 CV: mejor que diésel43

Prueba Dacia Lodgy GLP 82 CV: mejor que diésel

9 Octubre, 2014, modificada el 29 Junio, 2016 por

El Dacia Lodgy es el modelo mejor construido de la marca y el más espacioso. En esta ocasión, probamos la versión con la mecánica 1.6 de gasolina de 82 CV que también puede funcionar con gas GLP, algo realmente interesante en cuanto a coste de utilización. ¿Cuánto hace que no llenas un depósito con 26 €?

Nuestra valoración: 6,7 Bastante bueno

Diseño 6

Bueno

Motor 7

Bastante bueno

Comportamiento 6

Bueno

Interior 7

Bastante bueno

Equipamiento 6

Bueno

Consumos 8

Notable

Destacable

  • Espacio interior.
  • Precio.
  • Ahorro en combustible.

Mejorable

  • Falta de potencia.
  • Interior poco modulable.
  • Cinturón central plazas traseras.

¿Qué es más rentable, una mecánica de gasolina-GLP o una diésel? Ésta es la eterna pregunta a la que hemos querido dar respuesta en Autocasion.com con la prueba del Dacia Lodgy 1.6 bi-fuel de hoy. Si atendemos al consumo de combustible en sí, la contestación es clara y se inclina a favor del 1.5 dCi, con una media en el entorno de los 6 l/100 km – en lugar de los 10 l/100 km del modelo de gas-. Sin embargo, con el litro de GLP a la mitad de precio que el de la gasolina o el del gasóleo, la cosa empieza a estar más reñida.

Para la prueba de “gasto” he tenido en cuenta el coste de la gasolina, pues aunque el Lodgy funciona con gas, siempre que lo ponemos en marcha el sistema “arranca” con gasolina hasta que alcanzamos una temperatura de unos 50ºC, de modo que también hay que tener en cuenta el consumo de esa gasolina.

La conclusión es que si tenemos en cuenta el “gasto” puro y duro de combustible, las diferencias son mínimas entre ambos, resultando más rentable el Lodgy de gas si vamos a realizar desplazamientos por ciudad (están casi empatados en viajes más largos). El motivo es que el motor 1.6 de gasolina de 82 CV va algo justo de potencia para afrontar los puertos de montaña con el coche cargado… y su rendimiento no es tan bueno como el del propulsor 1.5 diésel de Renault, de modo que no termina de ser todo lo “provechoso” que el favorable precio del carburante podría permitir.

Si en la hoja de cálculo añadimos el importe de partida de una y otra motorización (la versión GLP es 2.000 euros más barata que la diésel), el coste de mantenimiento (el aceite que necesita el modelo de gas es más asequible que el carísimo bajo en cenizas que exige el de gasóleo, gasta menos ruedas delanteras por el menor par y peso, etc) y la mayor fiabilidad -no tenemos el caro y delicado filtro antipartículas-, la balanza termina inclinándose clarísimamente a favor del modelo de gasolina y GLP.

Donde sí tiene una clara ventaja el Lodgy 1.5 dCi es en agrado de utilización, pues el mayor par motor de la mecánica sobrealimentada diésel hace que no tengamos que estar tan pendientes del uso del cambio y su autonomía es más elevada. Con un depósito de GLP podemos hacer sin problemas alrededor de los 340 km (a los que se pueden sumar otros 500 km con el depósito de gasolina, pero gastando más dinero), mientras que en la versión de gasóleo podemos recorrer 800 km de una sentada.

Personalmente, creo que pese a estas virtudes del motor dCi, si de ahorrar se trata, el Lodgy 1.6 GLP es todo un acierto.

Prueba Dacia Lodgy GLP Laureate, Caion, Rubén Fidalgo43
El Dacia Lodgy tiene un mejor acabado que otros modelos de su marca.

Es imposible distinguir exteriormente el Dacia Lodgy bi-fuel de sus hermanos gasolina y diésel. Tan sólo si nos acercamos a a zaga y nos agachamos, podremos ver el depósito de gas donde debería ir la rueda de repuesto. Si levantamos la tapa de gasolina, encontraremos la boquilla para repostar.

No se puede decir que el Lodgy sea un coche atractivo… pero no está mal; especialmente la vista frontal y trasera tienen un aspecto agradable. El lateral resulta un poco más anodino, aunque cuenta con ventajas como poder abrir la tercera ventanilla, que es de tipo compás y da algo de aire a los pasajeros de la tercera fila.

Las llantas de aleación son un extra en este Dacia; en su lugar nos encontramos con unas de chapa de 15 pulgadas cubiertas por unos tapacubos de diseño correcto. Afortunadamente, va calzado con unos neumáticos en una medida muy sensata para las prestaciones y el peso del Lodgy: 185/65-15.

El Lodgy es uno de los Dacia de concepción más reciente y se nota en que la calidad de su fabricación es mejor que en la de algunos de sus hermanos de gama: mejores soldaduras y ajuste de las puertas, etc.

En definitiva, es un automóvil con un diseño sencillo en el que la prioridad ha sido el sentido práctico frente a los alardes estilísticos.

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Rubén Fidalgo

8 Comentarios

DOMINGO 9 Octubre, 2014

buenas tardes, cuál es el precio del DACIA LODGI 82CV GLP? Gracias

Pablo 9 Octubre, 2014

Hola, no termino de comprender por qué no se ofrecen estas cosas bien, me explico, parece que tienen al GLP marginado para sacarlo solo cuándo hay que ondear una bandera verde; en lugar de sacarlo con el 1.2 tce, que parece que se extiende por dacia, no, lo sacan en el 1.6 aspirado, pues claro, no es atractivo. La comparación con el diésel…en la práctica en una utilización razonable (2000-3000 rpm) el diésel tiene prácticamente un 70-80% más de potencia, por lo que veo normal que sea más caro. Otra cosa que me sorprende de Dacia es que toda su gama salga de un clio “desfasado´´ (no se si es verdad). Un saludo.

Rubén Fidalgo 10 Octubre, 2014

Hola Domingo, el precio de tarifa del Dacia Lodgy GLP es de 11.900 para el acabado básico y 12.700 euros para el Lauréate, seguro que en el concesionario hay ofertas que reducen estas cifras. Un saludo y gracias por tu consulta.

Rubén Fidalgo 10 Octubre, 2014

Hola Pablo, no es cierto que toda la gama Dacia nazca de un bastidor de una generación anterior del clio, tal vez el primer Logan, pero no el Sandero, ni el Lodgy, ni el Duster…
Respecto a lo de emplear un motor desfasado para el GLP, yo tampoco lo comprendo, sinceramente. Una mecánica moderna con un buen rendimiento, capaz de sacar un consumo bajo y con un combustible barato sería un caramelo…

Pablo 11 Octubre, 2014

Hola Rubén, ¿entonces de dónde sale ese bastidor?. El antiguo logan familiar me parecía muy muy igual al megane familiar de unos años atrás, pero me parece que montaban suspensiones traseras distintas, brazos tendidos y barras de torsión el megane y eje torsional el logan. Gracias.

Pablo 12 Octubre, 2014

Hola de nuevo Rubén, ¿sería posible que probaras el Renault Twingo en el circuito?. Digo el Twingo porque me parece más factible que el SMART fourfour o incluso que el fortwo. En especial me interesa saber cómo se comporta en la esquiva, porque estrecho, alto y motor/propulsión trasera…parece la combiación perfecta. Además creo que monta un eje de dion atrás…en definitiva, me parece una prueba interesante. Gracias

Rubén Fidalgo 13 Octubre, 2014

Hola Pablo, lo intentaré. No creo que monte un eje de Dion trasero porque lleva el motor atrás, el eje de Dion se empleaba en modelos con el motor delantero y tracción trasera. Se lo propongo a los responsables del departamento de pruebas. Estate atento que seguro que lo haremos ;-). Un saludo.

Francisco Martins 4 Agosto, 2016

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