Prueba de larga duración del Citroën C4 Cactus HDi 92 CV ETG6

Prueba de larga duración del Citroën C4 Cactus HDi 92 CV ETG6

1 septiembre, 2014

El Citroën C4 Cactus me dejó un buen sabor de boca en el breve contacto que tuve con él durante su presentación. Ahora lo he sometido a un duro examen durante más de 2.000 km de pruebas y me han convencido muchas de sus soluciones. Así ha respondido el Cactus a este "test".

Nuestra valoración: 7,2 Notable

8

7

6

7

7

8

Destacable

  • Diseño con personalidad.
  • Soluciones prácticas.
  • Relación precio/producto.

Mejorable

  • Fallos de juventud.
  • Ventanillas traseras.
  • Cambio ETG6.

Aunque considero un tanto exagerada la afirmación de que este modelo sea tan revolucionario como lo fue en su día el Traction, lo cierto es que me ha sorprendido la expectación que despierta el Citroën C4 Cactus. Normalmente, suelo enseñar los coches de prueba a algunos amigos para escuchar lo que comentan, en parte por si a mí se me escapa algún detalle, pero también para hacerme una idea de lo que puede opinar “el mercado”. En esta ocasión no sólo no se han hecho de rogar, sino que hasta me han llamado para verlo “en directo”. En general, las críticas son buenas, aunque hay detalles que no han gustado, como el mal ajuste de la goma que sirve de frontera entre el cristal del techo y el tapizado o las ventanillas traseras de tipo compás.

Guardaba un buen recuerdo de la toma de contacto en su presentación hace unos meses y, tras siete días y más de 2.000 km, me reafirmo: es un producto muy interesante y una buena alternativa de compra. Es práctico, tiene personalidad y tanto su precio como los consumos están muy ajustados.

Aunque estéticamente sea algo “complicado”, es de agradecer que las marcas “se mojen” un poco en sus diseños y salgan cosas alegres y diferentes. Además, aunque al principio el  Cactus choca bastante (irónicamente, debido a sus airbumps), lo cierto es que cuanto más lo ves, más gusta.

La unidad de pruebas cuenta con el acabado más alto, el Shine, y con el motor HDi de 92 CV asociado a la caja de cambios robotizada ETG6 de seis velocidades. Así, se posiciona en la parte más alta de la gama (mientras no empiece la comercialización de las motorizaciones Pure Tech de 110 CV: con ellas se sustituirán los vetustos tambores traseros por unos discos de freno).

En definitiva, el Cactus me ha parecido un automóvil muy recomendable y bien posicionado frente a la competencia. De sus rivales, tal vez el que tenga un planteamiento más parecido sea el Renault Captur (curioso que hasta el nombre comparta letras y sonoridad), también con soluciones prácticas y una estética llamativa, pero no es el único.

Diseño Citroën C4 Cactus HDi automático: mejor "en directo"

Prueba Citroën C4 Cactus HDi 92 CV ETG6, Puebla de Sanabria, Rubén Fidalgo
Los airbumps están disponibles en 4 colores diferentes.
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Si por algo destaca el Citroën C4 Cactus es por su llamativo diseño; no deja a nadie indiferente. La gente se gira al pasar. Cuando regresas al sitio en el que lo has dejado aparcado, es bastante probable encontrar algún curioso tocando los airbumps o mirando a través de las ventanillas.

Personalmente, me gusta que Citroën vuelva a arriesgarse con un diseño y encuentro interesante que por fin los parachoques sean eso, para-choques, en lugar de una pieza cara que se araña a la mínima. Además, han conseguido que algo práctico sea precisamente una de las principales señas de identidad del modelo.

He oído comentarios de todos los colores… pero incluso los que dicen que les parece poco acertado encontrar esa pieza de plástico ocupando media puerta piensan que es aún más feo descubrir su coche rayado. O con el típico “picotazo” en la chapa provocado por el bruto de la plaza de al lado, que abre la puerta hasta que hace tope contra nuestro vehículo. Si con dicha pieza lo evitas, bienvenida sea; ya no parece tan “poco estética”, ¿verdad?

El Cactus es uno de esos coches que necesitan que “los vistas” un poco. Los modelos básicos resultan algo sosos, pero en cuanto subes un peldaño y cuentas con las barras de techo y unas llantas de aleación (todas ellas de diseño bastante llamativo), acaba resultando un automóvil muy “pintón”.

Hay ocho colores disponibles para la carrocería y 4 para los “bumpers”; la unidad de pruebas posee una de las combinaciones más elegantes, con la pintura blanca metalizada y los airbumps en tono chocolate -asociado todo ello a llantas de 17 pulgadas-. Se trata de la serie especial Moonlight y su precio de tarifa es de algo más de 22.000 euros, aunque hay interesantes ofertas que reducen notablemente esta cifra.

Interior Citroën C4 Cactus HDi automático: muy "femenino"

Prueba Citroën C4 Cactus HDi 92 CV ETG6, interior, Rubén Fidalgo
El salpicadero es muy llamativo.
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Encuentro el diseño del salpicadero del Cactus claramente enfocado hacia el público femenino, con la tapa de la guantera imitando un bolso, los tiradores para cerrar las puertas que recuerdan a las asas de una elegante maleta de piel, etc.

De nuevo, la gente de Citroën ha demostrado ingenio al diseñar el airbag del copiloto montado en el techo. De este modo han creado un salpicadero más bajo y con más libertad en sus formas, contando con una amplia guantera. Lástima que se hayan olvidado de dejar espacio para un aireador de la climatización, no sólo para mantener fresco al copiloto; también para desempañar la ventanilla.

Al tratarse del modelo automático, el asiento delantero es corrido. Es más un tema estético que práctico, pues no pueden viajar tres pasajeros delante en este coche. La postura al volante es correcta y la visibilidad es buena, pero el mullido de los asientos resulta algo blando, lo cuál es cómodo en recorridos cortos, pero en los viajes largos aparece la fatiga antes de lo deseable.

La instrumentación es muy legible y sencilla, aunque echo en falta un termómetro del refrigerante. Lo que más me llama la atención es lo bien que se ve el display digital incluso dándole el sol.

Las plazas traseras tienen un buen espacio para las piernas y la distancia hasta el techo permite que 4 adultos altos puedan viajar confortablemente en el Cactus. El problema es la cota de anchura atrás, donde 3 pasajeros irán apretados y no podrá viajar nadie más si utilizamos dos sillas infantiles.

El maletero también es amplio y presenta formas muy cuadradas, lo que hace muy fácil acomodar el equipaje. Para aligerar el peso, el asiento trasero es de una pieza; no está disponible con el respaldo partido. Si necesitamos abatirlo, tendremos que hacerlo por completo. No está muy bien solucionado, ya que no deja un suelo plano.

Las ventanillas traseras son abatibles de forma “pop out” en vez de descendentes. Esto permite una construcción más ligera y barata de las puertas posteriores. Prefiero el ahorro en el precio del coche y en el consumo de combustible que el inconveniente de no poder abrirlas; al fin y al cabo, en pocas ocasiones abrimos las ventanillas traseras. Sin embargo, algunas personas a las que les he enseñado el coche han comentado que no les gustaba este detalle.

Los ajustes y los materiales no están mal en líneas generales, pero hay elementos que “cantan” demasiado, como los pliegues que se forman en la goma que bordea el tapizado contra el cristal panorámico del techo, como puedes ver en la galería de fotos.

También para abaratar costes y peso los diseñadores del Cactus han querido prescindir de una cortinilla para aislar el habitáculo del sol que entra por el techo panorámico. Con el fin de evitar que el interior del coche se convierta en un invernadero, el cristal cuenta con un acabado superficial que anula la radiación. La verdad es que por mucho sol que haga, no notas el calor bajo el cristal, pero hay un problema: la radiación no atraviesa el vidrio, pero se queda atrapada en él. He llegado a medir temperaturas de hasta 75 ºC, más que suficiente para quemarte la mano si lo tocas.

Motor Citroën C4 Cactus HDi automático: mejor el manual

Prueba Citroën C4 Cactus HDi 92 CV ETG6, motor, Rubén Fidalgo
El motor mueve con mucha soltura al Cactus gracias a su poco peso.
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Debo de ser uno de los pocos apasionados por la conducción que siempre ha defendido los cambios automáticos frente a los manuales… Pero, una vez más, el ETG de 6 velocidades del grupo PSA no me convence. Su gran ventaja es que su precio es realmente ajustado, pero su utilización es incómoda y lograr que funcione correctamente exige más atención por parte del conductor que utilizar una transmisión manual. Sus reacciones llegan incluso a ponernos en algún apuro al incorporarnos a una rotonda o al iniciar un adelantamiento, situaciones en las que debemos anticiparnos y utilizar las levas del volante.

Por su parte, la mecánica HDi de 92 CV mueve con mucha solvencia el Cactus gracias a su contenido peso y a los acertados desarrollos del cambio de marchas. A poca velocidad resulta un motor algo ruidoso, pero en cuanto superamos los 80 km/h pasa inadvertido entre el rumor de la rodadura y el del aire.

El sistema start & stop tiene un buen funcionamiento, destacando la eficacia con la que el propulsor diésel vuelve a ponerse en marcha, sin vibraciones y casi de forma instantánea.

Comportamiento Citroën C4 Cactus HDi automático: más ligero que el C3

Prueba Citroën C4 Cactus HDi 92 CV ETG6, A Pastoriza, Rubén Fidalgo
El comportamiento del Cactus es mejor que el de sus principales rivales.
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Se agradece conducir un coche ligero hoy en día y sorprende que, a pesar de a su mayor tamaño, el C4 Cactus sea menos pesado que un C3, modelo del que deriva realmente pese a su denominación (esto da lugar a confusiones).

Gracias a este menor peso, el Cactus se mueve con suficiente agilidad, aun teniendo en cuenta la mayor altura de su centro de gravedad. Tampoco necesita unas suspensiones muy duras para ser estable, lo que lo convierte en un coche muy cómodo en zonas mal asfaltadas.

En ciudad es práctico gracias a sus airbumps (que nos evitarán más de un disgusto en los garajes) y a una buena visibilidad al ir sentados algo elevados, lo cual también facilita entrar y salir del Cactus.

En carreteras comarcales se agradece el ajustado peso de este Citroën, con unas inercias fáciles de corregir y unos frenos que no se ven sobrepasados por el trabajo.

A la hora de afrontar un viaje largo, el C4 Cactus también resulta agradable, con una buena luz de sus faros pese a no contar con bi-xenón.

Lo más destacable del comportamiento de este coche es que resulta muy sencillo de conducir para cualquiera; ofrece una buena visibilidad y una simplicidad absoluta en el manejo de los distintos sistemas disponibles.

En la pista de pruebas también demuestra las ventajas de su peso, con unas reacciones que, si bien son algo torpes, en ningún momento suponen un problema para la seguridad activa. En este apartado me ha gustado bastante más que algunos rivales, especialmente el Captur, que en la prueba de esquiva “asusta” un poco.

Es una pena que en Citroën hayan preferido instalar frenos de tambor en el eje trasero, más pesados y menos dosificables que los de disco. Este detalle hace que el ESP no funcione de la forma más correcta y alargue las distancias de frenado… un aliciente más para esperar a la llegada en pocos meses de los motores más potentes, que ya llevarán asociados mejoras en este apartado.

Equipamiento Citroën C4 Cactus HDi automático: bien para su precio

Prueba Citroën C4 Cactus HDi 92 CV ETG6, Vigo, Rubén Fidalgo
Las llantas son robustas y fáciles de limpiar.
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Aunque no hay disponibles elementos que ya aparecen en algunos modelos compactos, como el asistente de cambio de carril, sensores de ángulo muerto, cámaras de visión perimétrica (sólo cuenta con la de marcha atrás, que por cierto, se ve bastante mal por la noche)… teniendo en cuenta el precio del Cactus, podemos decir que posee un buen nivel de equipamiento. Volante multifunción, control y limitador de la velocidad de crucero, navegador, climatizador automático, techo panorámico, llantas de 17 pulgadas, manos libres…no echaremos en falta nada de lo realmente importante.

La gran pantalla central en la que se incorporan los mandos de la climatización, radio y navegador da un toque “premium” a la dotación del Cactus, con una buena presentación y un manejo muy intuitivo. Sin embargo, es algo lenta en sus reacciones, evidenciando que va “algo justo” de procesador.

La unidad de pruebas cuenta con un sistema de asistencia de aparcamiento que funciona francamente bien, siendo capaz de estacionar en huecos muy ajustados.

El acabado Shine Moonlight incluye la tapicería en dos tonos: resulta muy atractiva y, en el caso de la unidad de pruebas, va a juego con el color chocolate de los airbumps.

Seguridad

Equipamiento de Serie

  • Fijación ISOFIX en asientos laterales traseros
  • Detección neumáticos poco inflados
  • Reposacabezas traseros escamoteables
  • Cierre de seguridad niños puerta trasera
  • Faros antiniebla con función cornering light
  • Airbag de cabeza
  • Airbag laterales
  • Airbag conductor y pasajero delantero
  • ABS + REF + AFU
  • ESP + ASR
  • Airbags de cortina para plazas laterales delanteras y traseras
  • Luces diurnas LED delanteras
  • Cámara de visión trasera
  • Cámara visión trasera en pantalla táctil + sensor de aparcamiento trasero

Equipamiento Opcional

  • 300 €Citroën Connect Box
  • 450 €Park Assist + Sensor de aparcamiento delantero con medida de espacio disponible
  • 300 €Citroën eTouch

Confort

Equipamiento de Serie

  • Dirección asistida
  • Elevalunas eléctricos delanteros
  • Tapicería tela
  • Cerradura centralizada
  • Apoyabrazos central delantero
  • Barras de techo
  • Volante de cuero bitono
  • Pintura metalizada
  • Hill Assist (ayuda a la salida en pendiente)
  • Lunas traseras sobretintadas
  • Climatizador automático
  • Rueda de repuesto tipo galleta 15´´
  • Llantas chapa 16´´ + Rueda repuesto 16´´
  • Retrovisores exteriores eléctricos y térmicos
  • Encendido automático de luces y limpiaparabrisas automáticos
  • Regulador y limitador velocidad programable
  • Kit antipinchazo
  • Asientos delanteros con espíritu sofá
  • Asiento conductor regulable en altura
  • Toma 12v
  • Armonía interior Habana
  • Llantas aluminio 17´´
  • Airbump Chocolate

Equipamiento Opcional

  • 749.99 €Mixto Cuero Marrón + Armonía interior Habana
  • 450 €Techo panorámico de alta protección térmica
  • 99.99 €Airbump Gris
  • 400 €Techo acristalado panorámico de alta protección térmica
  • 200 €Armonía interior Purple
  • 749.99 €Tapizado Mixto Cuero
  • 99.99 €Airbump Duna

Multimedia y Audio

Equipamiento de Serie

  • Radio CD MP3 mandos volante
  • Toma USB + Toma de Audio
  • Navegador en pantalla táctil + función Jukebox 8Gb + sistema audio con especialización del sonido
  • Connecting Box (bluetooth + kit manos libres)
  • Pack Navegador

Otros

Equipamiento de Serie

  • Ayuda a la salida en pendiente

    Consumo Citroën C4 Cactus HDi automático: bastante ahorrador

    Prueba Citroën C4 Cactus HDi 92 CV ETG6, Puebla de Sanabria, Rubén Fidalgo
    Las defensas de goma son prácticas.
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    Gracias a su poco peso, el Cactus es capaz de mantener a raya los consumos, aunque sus formas no son muy eficaces a la hora de atravesar el aire. El motor HDi y la caja de 6 marchas también ponen de su parte, lo mismo que el sistema Start & Stop del grupo PSA Peugeot-Citroën, de los más eficaces del mercado.

    En autovía y circulando al ritmo máximo legal, el gasto de carburante ronda los 5,4 l/100 km, una cifra que no está nada mal. Si rodamos a velocidades entre 70 y 100 km/h por carretera, la cosa baja hasta los 4,6 l/100 km.

    Si nos movemos por ciudad (sin mucho tráfico, pero sí con recorridos cortos y fuertes cuestas), el ordenador de viaje arroja un valor de 6,5 l/100 km.

    Ficha

    Carrocería

    • Largo 4.157 mm
      Ancho 1.729 mm

      Alto
      1.480 mm

    • Batalla (mm)
    • Capacidad del maletero min/max (l) /
    • Peso (kg)1.605
    • CarroceríaBerlina
    • Número de puertas5
    • Número de plazas5

    Motor

    • CombustibleDiesel
    • Cilindrada (cm3)1.560
    • Número de cilindros4
    • SobrealimentaciónTurbo

    Transmisión

    • TracciónTracción delantera
    • Tipo de transmisiónManual automatizada
    • Número de marchas6

    Prestaciones

    • Potencia (kW)68
    • Potencia (CV)92
    • Par (Nm)230
    • Velocidad máxima (km/h)176
    • Aceleración 0-100 km/h (s)11,4

    Consumos y emisiones

    • Urbano (l/100 km)3,8
    • Carretera (l/100 km)3,4
    • Medio (l/100 km)3,5
    • CO2 (g/km)94
    • Depósito de combustible (l)50

    Rivales

    C4 Cactus 1.6e-HDi Shine Ed.Moonlight ETG6 92

    Desde
    22.249 €

    Diesel

    Automático
    6 marchas

    92

    11,4

    3,5

    94

    500L 1.6Mjt II S&S 105

    Desde
    19.900 €

    Diesel

    Manual
    6 marchas

    105

    11,3

    4,5

    117

    Captur 1.5dCi Intens eco2 EDC 90

    Desde
    20.100 €

    Diesel

    Automático
    6 marchas

    90

    13,1

    3,6

    103

    EcoSport 1.50TDCi Limited Edition 90

    Desde
    19.500 €

    Diesel

    Manual
    5 marchas

    90

    14,0

    4,6

    120

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    Carolina 1 septiembre, 2014

    Yo ya tengo encargado el mío, rojo con los plásticos en negro, me encanta.

    Pablo 1 septiembre, 2014

    Hola Rubén, ¿cuál es el motivo por el que los fabricantes mantienen los frenos de tambor?, parecen más complicados de hacer, son menos eficaces y las economías a escala deberían eliminarlos; en estos coches “pequeños´´ no tanto, pero sobretodo en las pick-up, no lo entiendo. El Cactus me parece ideal para mucha gente que le trae sin cuidado la funcionalidad del coche más allá de llevar gente y aparentar ser 4×4 porque se limita a eso, apariencia y ahorrar kilos y coste (no sólo inicial, sino luego el mantenimiento); aunque creo que en nombre de ese ahorro se cometieron algunos errores. Por ejemplo, las ventanillas traseras, no creo que añada mucho peso partirlas y poder deslizar una mitad por detrás de la otra, permitiendo respirar a los de atrás en los días de calor, sobre todo al aparcar el coche al sol, las de compás ofrecen una ventilación deficiente.

    Pablo 1 septiembre, 2014

    Otra cosa mal resuelta creo que es la parte baja del salpicadero, debajo de la guantera, creo que en lugar de ese hueco aparentemente sin mucha utilidad, podrían haber colocado una segunda guantera con tapa y, quizás con cierre y ventilación (éstas últimas totalmente prescindibles), además los AirBumps me parecen una gran idea, pero ¿qué les costaba cubrir el borde de la puerta trasera?. Otra duda, ¿entre los asientos y debajo de ese cojín existe algún hueco?. Siento extenderme tanto y un saludo.

    Rubén Fidalgo 1 septiembre, 2014

    Hola Pablo, me alegra leerte de nuevo. Lo de los frenos de tambor en mi opinión tiene sólo una excusa y es el precio, ya que incorporar el mecanismo del freno de estacionamiento es más barato cuando ya tienes los frenos traseros de tambor que con un disco que, en la mayoría de los casos, necesitan de un freno de tambor interno para el freno de mano, o bien una segunda pinza de freno o, en la mayoría de los modelos actuales, un mando de accionamiento eléctrico, que personalmente no me gusta nada.
    Debajo del acolchado entre los asientos delanteros no hay nada, la verdad es que una guantera no vendría mal ahí, como digo en la prueba, no tiene mucha utilidad. En cuanto al coche en sí, sí me ha parecido bastante práctico y es muy amplio para su tamaño exterior.
    Un saludo!

    Pablo 1 septiembre, 2014

    Una duda respecto al sistema de frenado, cuándo te quedas sin frenos por sobrecalentamiento, “fading´´ creo que se llama, y el freno motor no es capaz de retener lo suficiente (en bajadas muy pronunciadas), ¿el freno de mano es eficaz?, por otra parte, ¿es más eficaz el de disco/tambor que comentas (por aquello de estar “fresco´´ el de mano) o con el de mano es indiferente a la temperatura porque se acciona mediante cable?. No sé si me he explicado bien. Gracias de antemano

    Rubén Fidalgo 1 septiembre, 2014

    Excelente pregunta, Pablo. Hay dos tipos de fadding:
    -por sobrecalentamiento del líquido de frenos, el pedal se vuelve esponjoso y se va al fondo pero el coche no frena. Lo que sucede es que el líquido hierve y las burbujas que produce son compresibles, al pisar el pedal de freno simplemente comprimes aire, pero no empujas el líquido para que mueva el émbolo de las pinzas de freno o de las zapatas.
    – por sobrecalentamiento de las partes de fricción (discos o tambores y pastillas o zapatas). En este caso el pedal se pone duro como una piedra pero no frena en absoluto.
    Si has llegado al límite del líquido, el de mano funciona porque no interviene el sistema hidráulico. Si el problema es por las piezas de fricción… no sirve de nada el freno de mano, es más, no se debe echar el freno de mano nunca cuando los discos o las pastillas están calientes…

    Rubén Fidalgo 1 septiembre, 2014

    … porque lo mínimo que puedes provocar es alabear los discos o bien cristalizar las pastillas, pero también es posible que se llegue a plantar fuego al empezar a arder el material de las pastillas de freno.

    Pablo 2 septiembre, 2014

    ¿Lo de cristalizar las pastillas, alabear los discos o incendiarse los frenos es al estacionar y ponerlo, o al usarlo como freno de emergencia en marcha?; y si es al estacionar, ¿cómo se puede evitar?. ¿ Los de “disco/tambor´´ están exentos de estos problemas?. Preguntas, preguntas y más preguntas. Gracias de nuevo

    Rubén Fidalgo 2 septiembre, 2014

    Lo de alabear, cristalizar e incluso arder es al estacionar, ya que con el coche parado no hay una corriente de aire que refrigere los frenos y al apretar las pastillas contra el disco al rojo vivo esa zona mantiene más tiempo el calor que el resto del disco, provocando las deformaciones en el material. La mejor forma de evitarlo es rodar suave y sin tocar mucho el freno antes de aparcar para que los frenos se enfríen un poco antes de aparcar. Si no es posible, se debe dejar el coche sujeto por una marcha o apoyado contra el bordillo de la acera (esto tampoco me gusta mucho porque sufren las rótulas… pero bueno… es un mal menor) y sin el freno de mano. Es un problema tanto para tambores como para discos, pero en los tambores es menos acusado porque las zapatas tienen más superficie y el tambor no se alabea, pero pueden pegarse las zapatas al tambor.
    Tú pregunta que para eso estamos

    carlos ibañez - asesor articulos eroticos 4 septiembre, 2014

    la verdad esque a mi mujer le ha encantado este coche asi que yo lo voy a encargar ya, es muy bonito y esta muy bien

    Rubén Fidalgo 5 septiembre, 2014

    Hola Carlos, ya nos irás contando vuestra experiencia con él. Un saludo y gracias por tu comentario.

    naty 20 noviembre, 2014

    Hola Ruben, estoy mirando este coche y tengo la duda de que motor coger. Me gustaba el diesel 100 cv hdm pero he leído en algún articulo que los motores nuevos diesel al adaptarse a la normativa europea de gases dan problemas si lo utilizas mucho en ciudad. O que se cambia el catalizador cada dos revisiones. Si me tendría que coger el gasolina 110 caballos. Que opinas de lo dicho, Gracias.

    Rubén Fidalgo 21 noviembre, 2014

    Hola Naty, efectivamente los motores diésel modernos tienen un gran problema si se usan de forma muy frecuente en ciudad. Tienes un reportaje al respecto aquí: https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/141740/las-averias-del-filtro-anti-particulas/
    Si vas a hacer menos de 10.000 km anuales y mucha ciudad te recomiendo la versión de gasolina con el motor PureTech para evitar ese problema. Un saludo y gracias por tu consulta.

    naty 22 noviembre, 2014

    Hola Ruben si que hago algo menos de 10000 km al año , soy de un pueblo y la verdad muchos km no le hago en la ciudad . Voy a leer detenidamente tu reportaje para enterarme bien. Pero cuanto porciento es mucho de km en ciudad para las averias en ese filtro y si sabes cuanto dinero cuesta cambiar ese filtro por que tengo entendido que se cambia cada cierto tiempo. Gracias por tu respuesta

    Rubén Fidalgo 26 noviembre, 2014

    Hola Naty, el FAP se cambia en los modelos de Citroën y Peugeot normalmente a los 120.000 km y tiene un coste total que ronda los 1.500 euros. Un porcentaje perjudicial de uso del coche en ciudad es de más del 50% con desplazamientos cortos en los que no se da tiempo a la mecánica a coger temperatura. Personalmente, con los km que comentas que haces anualmente creo que es más recomendable la versión de gasolina, que tiene un precio más económico y unas prestaciones equivalentes. Un saludo y gracias por tu consulta.

    silvia 26 noviembre, 2014

    Hola Ruben, estoy a punto de comprar el HDi92ETG6 Feel Cool. Y he leido que el cambio automatico es muy incomodo. A mi personalmente me encanta conducir pero me he decantado por este coche porque hago al año mas de 25000km y veo que su su consumo es bajo. Y yo no vivo en ciudad. Pero ahora estoy dudando. Cambio automatico o manual? Tu que me aconsejarias.

    Rubén Fidalgo 28 noviembre, 2014

    Hola Silvia, si no lo vas a utilizar mucho por ciudad el cambio automático de este modelo tiene un uso muy cómodo, el problema son las rotondas y los arranques en pendiente de los semáforos. Yo soy muy partidario de los cambios automáticos, pero en el caso de esta caja robotizada de Citroën prefiero el manual. De todos modos, lo mejor es que intentes probarlo tú misma. Un saludo y disfruta mucho de tu nuevo coche.

    Antonio 24 febrero, 2015

    Citroën c4 5p HDi 110 collection del 2006 problema se me para me da tirones y se para espero 10 minutos y vuelve a arrancar no se de que puede ser por favor ayuden me gracias.

    Rubén Fidalgo 26 febrero, 2015

    Hola Antonio, con esas pistas pueden ser muchas las causas. Lo mejor es conectar el coche a un equipo de diagnosis a ver si ha memorizado algún fallo, puede ser algo tan simple como un filtro de gasóleo obstruido o un problema con la válvula reguladora de presión de raíl. Un saludo.

    jose 17 marzo, 2015

    me podria decir ruben hidalgo si el cactus con el motor 1.6 bluehdi 100 cv lleva turbo de geometria variable o fija y si la distribucion es de cadena o correa y a cuantos km habria que sustiyuirla ?

    Rubén Fidalgo 23 marzo, 2015

    Hola Jose, el motor que comentas lleva turbo de geometría variable y correa, que se cambia cada 170.000 km o 10 años, lo que antes suceda.

    Sofía 17 agosto, 2015

    Hola Rubén! Antes que nada muchas gracias por tu minuciosa descripción sobre el Citroen Cactus. Estoy pensando en comprarme uno, pero quería saber tu opinión antes, porque quizá puedas recomendarme otro coche. Lo usaría básicamente para salir a carretera, montaña, etc. Me interesa que no gaste mucho (prefiero gasolina que diesel y prefiero manual que automático), y que sea cómodo (al usarlo para salir y no en ciudad), también que pueda guardar todo el equipamiento para esquiar, escalar, etc. Que sea un coche potente. No sé. ¿Crees que el cactus es una buena opción? ¿O puedes recomendarme otro?

    Rubén Fidalgo 17 agosto, 2015

    Hola Sofía, gracias por tus palabras. En principio el Cactus me parece una buena opción para lo que planteas, salvo por el tema de “potente”, 92 CV se pueden quedar un poco justos si lo cargamos a tope. Hay una versión de 110 CV que además tiene frenos traseros de disco. Hay más coches en el mercado que cumplen con tus premisas, pero todo depende del precio, el Cactus tiene una buena relación precio/producto. Si vas a esquiar con frecuencia puede interesarte un modelo como el Subaru XV con tracción total permanente, por ejemplo. Pero la factura es más elevada. Un saludo y gracias por tu consulta.

    Luis Miguel 23 agosto, 2015

    Hola Ruben ,hace unos meses me he comprado un toyota prius del 2010
    el coche va muy bien ,estoy contento con la compra ,mirando en diversos foros ,he leido que se pueden mejorar los consumos de este coche instalando en el radiador una especie de rejilla que se cierra o abre segun convenga que se llama ecoflaps ,no es de toyota el inventor de este sistema es un particular , como este coche es hibrido se dice que el motor es un poco frio y con los ecoflaps se consigue un mejor aprovechamiento de la gasolina . Tu sabes algo de esto ? ,te agradeceria tu opinion . Un saludo

    Rubén Fidalgo 23 agosto, 2015

    Hola Luis Miguel, lo de las rejillas del radiador que se cierran es casi tan viejo como el automóvil. Rolls Royce lo usa desde los años 20 del siglo pasado y Lancia lo utilizaba con frecuencia en los años 50 y 60, otra cosa es que ahora sean electrónicos en vez de con palancas y mandos termostáticos… pero de invento moderno nada de nada. La mejora es más aerodinámica que porque consiga aumentar la temperatura del motor. Los motores de los coches híbridos llevan un circuito de refrigeración para el motor de combustión y otro para el eléctrico. Gracias a unos termostatos se mantiene cerrado el paso del agua por el radiador, da lo mismo que tapes o dejes correr el aire por el radiador, porque mientras no necesita refrigeración, el agua no circula por él. Lo único que mejoran los ecoflaps es la aerodinámica en este caso. Personalmente no lo recomiendo.

    jose luis 14 noviembre, 2015

    Tengo un Citroën C4 cactus cambio secuencial 6 velocidades y desde el primer día oigo circulando en 3,4,5 en la mayoría de los casos una sirena a mi parecer del cambio o grupo sirena que el recepcionista también percibe. pido solución y me contestan que Citroën cataloga esta anomalía de normal. Tendrán morro valla garantía calidad de fabricación y solución al problema. ya lo saben el coche puede tener buen ver pero si te surge cualquier imprevisto tiene que estar catalogado por anormal a criterio de que no te dejara tirado y tu sigue con la sirena como en los años 50 en algunos modelos ya descatalogados ENHORA BUENA CITROEN POR LA CALIDAD Y SEVICIO GARANTIA que vendáis muchos coches de bomberos 0025HZK

    Rubén Fidalgo 15 noviembre, 2015

    Hola Jose Luis, ¿has probado en varios servicios de Citroën o en atención al cliente? Muchas gracias por compartirlo con nosotros. Un saludo.

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