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Probamos los Fiat 500 Hybrid y Panda Hybrid: conquistadores urbanos

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04 de febrero, 2020

Nos desplazamos hasta Bolonia para conducir los modelos con más chispa de Fiat: el 500 Hybrid y el Panda Hyrbrid. Gracias a su sistema micro-híbrido ambos estarán dotados de la etiqueta ECO.

Hace unos días os trajimos toda la información relativa al lanzamiento del nuevo Fiat 500 híbrido, novedad que también es extensible al Panda Hybrid el cual llegará unas semanas más tarde al mercado, concretamente a mediados de marzo, mientras que el 500 Hybrid lo hará a mediados de este mes de febrero.

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Y es que la electrificación ha entrado de lleno en el grupo FCA. Los Fiat 500 Hybrid y Panda Hybrid son otra de las patas del fabricante italo-americano (en pocas semanas se espera el desembarco de los Jeep Renegade y Compas PHEV) cuyo “punto álgido llegará el 4 de julio cuando presentaremos algo muy gordo”, tal y como nos ha confesado el propio Luca Napolitado, Jefe de producto de las marcas Fiat y Abarth en la región EMEA en relación al estreno del Fiat 500 eléctrico, aunque no será el único estreno electrificado que tenemos preparado, concluye el propio Napolitano.

Fiat 500 Hybrid y Panda Hybrid: la ciudad, a sus pies

Con esta versión híbrida, el espíritu urbano de los Fiat 500 Hybrid y Panda Hybrid aumenta.

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Si Fiat es ya una de las marcas más potentes dentro del ámbito urbano, con la llegada de estos 500 y Panda Hybrid pretenden “aumentar más aún su presencia en la zona metropolitana”. Porque no hay que olvidar que ambos vehículos son líderes absolutos en muchos mercados, incluido el español, donde el 500 domina férreamente el segmento A, seguido, obviamente por el Panda.

La idea es que con la llegada de estas dos versiones híbridas provistas de la codiciada etiqueta ECO, sus ventas se incrementen considerablemente aumentando todavía más el hueco respecto a sus inmediatos perseguidores, compuestos por la dupla coreana KIA Picanto y Hyundai i10.

Precios de los Fiat 500 Hybrid y Panda Hybrid

Para ello, la firma ha propuesto una serie de tarifas que se adaptan a la perfección a sus características urbanitas. En el caso del 500 Hybrid la gama estará formada por los acabados Pop, Lounge y Launch Edition a los que se suman las ediciones S, Star y Rock Star aunque no se descarta ni mucho menos que se vaya nutriendo la gama con otras ediciones especiales que suele proponer. Con todo, los precios resultantes para el 500 Hybrid son los siguientes:

  • Fiat 500 Hybrid Pop: 15.650 €
  • Fiat 500 Hybrid Lounge: 16.850 €
  • Fiat 500 Hybrid S: 16.850 €
  • Fiat 500 Hybrid Star: 18.250 €
  • Fiat 500 Hybrid Rock Star: 18.250 €
  • Fiat 500 Hybrid Launch Edition: 18.950 €

En caso de querer optar por la carrocería descapotable, 500C, tendrás que sumar 2.800 € a dicha tarifa. Por su parte, el Panda Hybrid, dado que aún queda más tiempo para su llegada, Fiat solo nos ha proporcionado el precio del acabado Launch Edition, el cual parte de los 12.320 €.

Nuestra valoración: 7,0

Diseño 7

Motor 7

Comportamiento 7

Interior 7

Equipamiento 7

Consumos 7

Destacable

  • Diseño
  • Empuje desde bajas vueltas

Mejorable

  • Consumo a falta de prueba más exhaustiva
  • Escasa regeneración de la frenada

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: Llamativa edición de lanzamiento

La edición Launch Edition es exclusiva de los Fiat 500 Hybrid y Panda Hybrid.

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Al tratarse de una edición tan especial, Fiat ha querido que sus 500 Hybrid y Panda Hybrid sean fáciles de reconocer, al menos con la edición especial Launch edition que ha preparado y que se posicionará como la más alta de la gama. Además del color Verde Rugiada, aparecen las llantas de aleación de 16 pulgadas con diseño multiradio diamantado, detalles en cromo satinado, la parrilla delantera estampada en negro y los faros delanteros con interior oscurecido.

Interior: Materiales reciclados

En el habitáculo, los cambios más representativos se perciben, principalmente, en el 500 Hybrid el cual suma menús específicos en el cuadro de instrumentos relacionados con el sistema híbrido, tales como la carga de la batería, la cantidad de energía recuperada. En el caso del Panda Hybrid, dado que su cuadro es más clásico y aunque sí tenemos algún que otro menú con energía regenerada, el detalle más llamativo es el encendido de una pila cuando soltamos el acelerador.

Pero el elemento más distinguido de ambos vehículos es, sin duda, el tapizado de sus asientos. Porque los 500 Hybrid y Panda Hybrid son los primeros de su segmento en incorporar el hilo Seaqual realizado con plástico reciclado marino y certificado por la iniciativa Seaqual Iniciative.

Motor: Más que sobrado

El display central muestra el gráfico de asistencia del sistema micro-híbrido.

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Una de las grandes novedades de estos Fiat 500 Hybrid y Panda Hybrid es, sin lugar a dudas, su motor. En el pequeño vano se esconde la nueva generación del 1.0 FireFly (encargado de jubilar al afamado 1.2 Fire) con aspiración atmosférica que genera una potencia de 70 CV a 6.000 rpm y 92 Nm de par máximo cuando gira a 3.500 rpm.

Este bloque, realizado en aleación de aluminio fundido a alta presión, tiene una estructura con cámara de combustión compacta, conductos de admisión “high-tumble” y un EGR externo que le proporcionan una relación de compresión particularmente alta (12:1), circunstancia que se traduce en una mejor eficiencia térmica.

Pero el verdadero protagonista de su eficiencia no es otro que el sistema micro-híbrido (Mild Hybrid) que incorpora y que está compuesto por un dispositivo eléctrico BSG (Belt integrated Starter Generator o generador arrancador por correa integrada) de 12 V y una batería de ion litio de 11 Ah. El BSG sustituye al alternador, pudiendo funcionar como impulsor o como generador, en cuyo caso el sistema se encarga de recuperar la energía durante las fases de deceleración, almacenarla en la batería y emplearla, con una potencia de 3600 W, para proporcionarle cierta asistencia durante la conducción o para arrancar el motor de combustión en modo Stop&Start.

Comportamiento: Implacables en ciudad

Su alma urbana les permite rodar por cualquier rincón de la ciudad.

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Durante la breve toma de contacto pudimos comprobar cómo este sistema convierte tanto al Fiat 500 Hybrid como al Panda Hybrid en modelos más ‘vivos’. La asistencia eléctrica se nota sobre todo en las fases de arrancada, siendo quizá más patente en el 500 Hybrid gracias al diagrama central que surge en el ordenador de a bordo.

El empuje del motor se torna progresivo cuando pasamos el régimen de las 2.000 vueltas, subiendo con ánimo hasta alcanzar el régimen máximo de giro a casi 6.000 rpm. Sin llegar a ofrecer un derroche de prestaciones, el 0 a 100 km/h de ambos modelos supera los 13 segundos, sí nos movemos con gracilidad gracias al exiguo peso que han de arrastrar.

Un punto muy favorable de estos Fiat 500 Hybrid y Panda Hybrid es, sin duda, su caja de cambios manual de seis relaciones. La marca asegura haber realizado ciertos retoques que incluyen nuevos cojinetes y juntas de baja fricción con el objetivo de mejorar la maniobrabilidad y la eficiencia. Lo cierto es que es un cambio rápido y preciso que incluso invita a juguetear con él en demasía y así poder sacar más jugo al sistema eléctrico que nos acompaña.

Equipamiento: Bien nutrido de serie

Esta edición especial incorpora un amplio equipamiento de serie.

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Al ir conduciendo la versión Launch edition, nuestros Fiat 500 Hybrid y Panda Hybrid iban equipados con todo lo posible. Centrándonos en el 500 Hybrid al ser el primero en llegar, hay que resaltar que desde el acabado más básico, Pop, viene dotado de un amplio equipamiento de serie con volante multifunción, tapicería de tela, airbags de conductor, pasajero, de rodilla, laterales delanteros, de cortina; sistema de monitorización de los neumáticos; cristales térmicos; aire acondicionado manual, volante multifunción regulable en altura, cierre centralizado, limitador de velocidad

Consumo: Menos es más

Es relativamente sencillo obtener cifras inferiores a los 6 l/100 km.

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El montaje de este nuevo sistema micro-híbrido en los 500 Hybrid y Panda Hybrid aporta, según la marca, un sustancial ahorro de combustible comparado con el anterior 1.2 Fire pero, sobre todo, una importante reducción de emisiones de CO2 cifrada en casi un 20% de media y llegando, en el caso del Panda Hybrid hasta el 30%. Durante la prueba en ruta, con un uso masivo del vehículo por zona urbana, su hábitat natural, notamos registramos un gasto medio cercano a los 6,8 l/100 km con el Panda Hybrid, sin preocuparnos en exceso por el estilo de conducción. Al coger el 500 Hybrid y tener ya una mayor conciencia de nuestros actos para obtener el máximo rendimiento del sistema híbrido, el gasto medio obtenido rebajó los 6 l/100 km aunque, como decimos, poniendo mucha conciencia en ello.

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