Probamos el Cupra Formentor VZ e-Hybrid: emocionante

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El Formentor suma una doble opción eficiente con sello CERO y hasta 59 km de autonomía eléctrica. Nosotros hemos conducido la más potente de todas: el Formentor VZ e-Hybrid de 245 CV.

Diseño: Dos detalles diferenciadores

13 fotos La zaga sigue siendo lo más espectacular.

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Como ocurre con el resto de versiones, la dupla híbrida enchufable mantiene el ADN Cupra en su diseño. Solo se observan dos elementos diferenciadores respecto a cualquier otro Formentor: las llantas específicas de 18 pulgadas en el caso del de 204 CV y de 19 pulgadas en el de 245 CV, las salidas de escape simuladas en tono cobrizo en el más potente y, claro está, la toma de carga situada en el paso de rueda delantero izquierdo.

Interior: Menos maletero

13 fotos La capacidad del maletero se reduce a los 345 litros.

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En el interior ocurre algo similar pues son pocas las diferencias que presentan. La más visible, el cuadro digital con esferas específicas que nos informan del sistema de propulsión y ya en la pantalla central, menús exclusivos que informan sobre el sistema híbrido. También encontramos una pantalla que nos permite elegir entre E-MODE e Hybrid Mode para circular.

El tamaño de la pantalla variará en función del acabado, siendo de 10 pulgadas en el de 204 CV y de 12” en el más potente, aunque en opción y dentro del paquete Tech se encuentra para el básico el monitor grande. Igualmente, en el Formentor VZ e-Hybrid de 245 CV tenemos de serie asientos de tipo bacquet y volante deportivo con los comandos de arranque y selector de modos incrustados.

El punto en común que sí ofrecen ambas versiones es un maletero menos capaz, concretamente de 345 litros dada la colocación de la batería y del depósito de combustible (de 40 litros). Supone 105 litros menos que un Formentor TSI de 150 CV y 75 litros menos que un VZ de 310 CV.

Motor: Comparten mecánica

13 fotos Los escapes son simulados en el caso del VZ e-Hybrid.

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En lo que a motorización se refiere, sorpresas, porque ambas versiones equipan exactamente el mismo conjunto: el 1.4 TSI de 150 CV por un lado y el bloque eléctrico de 115 CV por otro. Que el básico dé 204 CV y 350 Nm y el VZ e-Hybrid escale hasta los 245 CV y 400 Nm se debe principalmente a una gestión de la centralita diferente.

Comparten igualmente batería, de 13 kWh de capacidad, reportándoles una autonomía en modo cero emisiones de 59  y 55 km, respectivamente. Esos 4 km de diferencia están determinados por el mayor peso proporcionado por el equipamiento en el caso del VZ e-Hybrid. Las prestaciones también difieren ligeramente, cifrando un 0 a 100 km/h de 7 segundos en el de 245 CV y de 7,8 segundos en el de 204 CV, mientras que la punta es de 210 y 205 km/h. Estrictos tracción delantera la caja de cambios es la automática DSG de seis relaciones.

Comportamiento: Lo mejor de dos mundos

13 fotos Pese a la ganancia de peso demuestra ser uno de los SUV más dinámicos del momento.

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En marcha no es de extrañar por qué en Cupra se refieren a él como el Formentor total. Y es que podemos tener lo mejor de dos mundos en sus 4,45 metros de carrocería. En circulación urbana podemos movernos con soltura gracias a los 115 CV de motor eléctrico y hasta 135 km/h. Cuando queremos rodar por carretera abierta basta seleccionar el programa Hybrid eligiendo el modo Comfort para descubrir un SUV deportivo de lo más rutero.

Ahora bien, cuando se aproxima ante nosotros un tramo serpenteante no podemos sino seleccionar el programa Cupra y notar cómo saca a relucir todo su potencial. La ventaja es que pese a su alma híbrida ofrece toda la deportividad propia del Formentor. La dirección mantiene ese tacto preciso, la suspensión es firme y sujeta perfectamente la carrocería mientras que la respuesta del chasis es exquisita. Solo notamos cierta esponjosidad en los frenos, propia de los híbridos enchufables dado el sistema de retención de la energía.

Equipamiento: Bien dotados de inicio

13 fotos Las llantas de 19 pulgadas son exclusivas de la versión de 245 CV.

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En cuanto al equipamiento de serie, la versión ‘básica’ incluye llantas de 18 pulgadas, cristales traseros tintados, climatizador de tres zonas, faros Full LED, sensores de aparcamiento traseros, cuadro digital, acceso y arranque sin llave, sistema multimedia con pantalla de 10 pulgadas… Por 800 € puedes añadir el Safety Cool Pack con precrash assist, airbag de rodilla y alarma mientras que por 1.300 € incluirás el sistema de navegación con pantalla de 12 pulgadas con Internet, el Lane Assist, Emergency Asssist y la cámara trasera con sensores de aparcamiento delanteros. Pack este último que ahora mismo ofrece una promo de 1.000 € y solo cuesta 300 €.

En el caso del VZ e-Hybrid que hemos probado suma llantas de 19 pulgadas, portón trasero eléctrico con función manos libres, asientos de tipo bucket, volante con mandos integrados, pantalla de 12 pulgadas, cámara trasera, sensores de parking delanteros, Lane assist y Emergency Assist.

Consumo: Gasta realmente poco

13 fotos La carga máxima es de 3,7 kW.

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Aunque la ruta no ha sido excesivamente larga, sí nos ha permitido comprobar que este Formentor VZ e-Hybrid tiene visos de ser un modelo muy ahorrador. Basta decirte que en el trayecto de casi 80 km hemos gastado únicamente 3,8 l/100 km y 13 kWh/100 km, con la orografía poco favorable y haciendo un uso muy exhaustivo del modo Cupra. De hecho, en total hemos conseguido rodar durante 45 km en modo 100% eléctrico aunque de no haber empezado el tramo de montaña hubiéramos podido llegar con facilidad a los 50-52 km. Valores más que buenos para un coche que, eso sí, homologa de media 1,5 l/100 km, mientras que los tiempos de carga para conseguir el 100% de la batería oscilan entre las 3,5 horas si lo conectamos a un enchufe de 3,7 kW (es la máxima potencia admitida) o las 5,5 horas si lo hacemos a una doméstica de 2,4 kW.