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Primera prueba del Seat Arona 2021: trending topic

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29 de julio, 2021

El actual líder del mercado, el Seat Arona, se renueva ligeramente para seguir distanciándose de la competencia. Nosotros lo hemos conducido con el nuevo acabado X-Perience y con el motor más potente de toda la gama.

Como bien sabes todo lo que ‘huela’ a SUV tiene visos de triunfar. En la actualidad el mercado está dominado por estas tres siglas repartiéndose entre las categorías B y C más de la mitad del pastel. Un crecimiento exponencial que se refleja con un dato: en 2013 ambos segmentos no representaban ni el 23% del total y hoy ya superan el 51%. Su impulso se ha visto incrementado gracias a modelos como el Seat Arona, modelo que tras aparecer en 2017 recibe su primer lavado de cara.

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Una actualización de mitad de vida comercial que le llega en un momento dulce. Y es que el todocamino urbano español ha sido el líder absoluto del primer semestre en nuestro país representando, ojo, el 30% de las ventas totales de Seat, que se dice pronto.

Valor añadido tiene el hecho de que el Arona 2021 no se ha empezado a comercializar hasta este mes de julio por lo que las ventas obtenidas corresponden en su mayoría a su predecesor. Más valor, el hecho de que la competencia actual llegue a ser de casi 30 modelos, condición que también pone en entendimiento el porqué del auge de los B-SUV a nivel de matriculaciones.

Por eso, con esta actualización que nosotros acabamos de conocer y conducir, Seat lo que pretende es afianzar su liderazgo. El mismo que intentará apuntillar con la renovación de su hermano gemelo, el Seat Ibiza, el cual también hemos tenido la oportunidad de conducir y cuyas impresiones te hemos dejado en el link de un poco más arriba.

Nuestra valoración: 8,2

Diseño 8

Motor 9

Comportamiento 8

Interior 8

Equipamiento 8

Consumos 8

Destacable

Mejorable

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: Más robusto

El aspecto frontal es más robusto.

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Los cambios introducidos en el nuevo Arona 2021 son bastante leves y se ciñen a mejorar algunos puntos estratégicos. Sin variar sus dimensiones, mide 4,14 metros de largo, lo más llamativo es el cambio en la forma de su frontal. Los nuevos paragolpes han ganado volumen y han provocado que las luces antiniebla cambien de lugar para colocarse entre la parrilla (que también cambia) y los grupos ópticos principales.

Faros, estos, que ahora cuentan con tecnología Eco-LED desde sus niveles más básicos llegando a ser Full LED en los más altos. Aparecen tres nuevos juegos de llantas de aleación así como otros dos colores para la carrocería que se pueden combinar con tres tonos de techo aumentando de esta forma sus opciones de personalización. En la zaga, lo principal tiene que ver con el alerón sobre el techo más grande, el paragolpes rediseñado y el logotipo del modelo colocado en el centro inferior del portón con tipografía manuscrita.

Por último, cabe mencionar que el Arona estrena el acabado X-Perience (el de las imágenes) que sustituye al Xcellence existente y que deriva del que emplea el Ateca. Su principal característica es que se encarga de aportar un toque más aventurero al conjunto gracias a las molduras en los paragolpes, los pasos de rueda protegidos o las barras del techo cromadas, entre otros.

Interior: Ahora sí, de calidad

El puesto de conducción se moderniza y gana calidad.

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En el interior lo primero que llama la atención es la digitalización del mismo. Pero antes de entrar en ello hay que aplaudir a Seat por haber escuchado a sus clientes y comprender que un superventas como este debía tener una calidad percibida superior. Dicho y hecho y el Arona 2021 propone un salpicadero mucho más aparente con materiales blandos colocados tanto en la parte frontal del mismo como en los paneles de las puertas. También se puede pedir un volante forrado en cuero Nappa mientras que los aireadores ofrecen diferentes molduras en función del acabado que, además, son retroiluminadas.

Pero como decimos el protagonismo va a parar al apartado digital. Al ya conocido Seat Digital Cockpit de 10,25 pulgadas se le suma ahora un monitor central de tipo flotante táctil. De serie parte con 8,25 pulgadas (2 más que antes) aunque puede llegar a ser de 9,2 pulgadas en los acabados más altos. Su manejo es más intuitivo y ha mejorado considerablemente las funciones de conectividad. Entre las más destacadas el emparejamiento inalámbrico de Apple CarPlay y Android Auto o el asistente vocal que responde al comando de “Hola, hola”. La app Seat Connect también incrementa sus servicios y funciones para estar en constante conexión con el coche.

Por su parte en lo que respecta a la habitabilidad no hay cambios y el Arona 2021 mantiene un correcto espacio para los ocupantes traseros, con un acceso más cómodo que en un Ibiza gracias a su mayor altura libre al suelo y, sobre todo, un maletero de 400 litros de capacidad.

Motor: Sin diésel, pero con gas

Dinámicamente no hay diferencias.

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En este apartado Seat no ha arriesgado… siempre y cuando no entendamos como riesgo el eliminar cualquier mecánica diésel de tu portfolio. Sea como fuere es una decisión que ya habían tomado en el último tramo de vida de su predecesor por lo que no coge de sorpresa. Lo que sí te asombre será, quizá, el hecho de que no aparece rastro alguno de motores microhíbridos, tendencia en cada modelo que surge nuevo.

Esto se debe a que la plataforma MQB A0 sobre la que se sostiene no permite esta tecnología. Pero si eres un conductor ECO no desesperes porque el Arona mantiene su alternativa TGI impulsada por Gas Natural Comprimido 1.0 TGI de 90 CV que luce dicho distintivo medioambiental.

Pero el grueso de las ventas irá a parar directamente a la terna de gasolina compuesta por los 1.0 TSI de 95 y 110 CV, ambos tricilíndricos, así como por el 1.5 EcoTSI de 150 CV. De todos ellos, el más vendido según Seat será el de 110 CV con caja de cambios manual de seis relaciones aunque en opción también propone la automática DSG de siete relaciones. El de 95 CV se combina con una manual de cinco marchas mientras que el más potente hace lo propio con la DSG.

Comportamiento: Equilibrado

En carretera revirada es bastante estable.

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Para la toma de contacto nos decantamos por el motor tope de gama. Somos conscientes de que no es el más demandado pero también aporta cierta novedad y es que ahora solo se combina con la caja DSG (antes con la manual). Tiene un rendimiento muy notable y se le nota muy lleno en todo el rango de revoluciones gracias en parte a que los 250 Nm de par están disponibles desde tan solo las 1.500 vueltas. Cifra un 0 a 100 km/h de 8,2 segundos y alcanza los 210 km/h de punta.

En marcha no hay cambios apreciables frente al Arona conocido. Seat asegura que ha realizado ligeros cambios en la suspensión pero la realidad es que no son nada perceptibles en marcha. Quien opte por los Arona FR sí notará algo más de firmeza en las suspensiones. En cuanto al tacto de la dirección es precisa y los frenos cumplen con solvencia. El confort general es bastante alto mientras que el Seat Drive Profile con los modos Eco, Normal, Sport e Individual permite cambiar el carácter del coche.

De lo que sigue sin haber ni rastro es de soluciones de motricidad avanzadas o de un control de descenso de pendientes que mejore ligeramente la conducción fuera pista. En este caso, el acabado X-Perience se queda solo en eso, en una fachada visual.

Equipamiento: Bastante completo

Los juegos de llantas alcanzan las 18″

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La gama comercial del Arona se divide en los acabados ya conocidos con la ya mencionada aparición del X-Perience en lugar del Xcellence. Así, se parte del Reference que equipa sistema multimedia de 8,25”, volante multifunción, Bluetooth, faros Eco LED, retrovisores exteriores eléctricos, asistente de cambio de carril, frenada de emergencia en ciudad, arranque en pendiente, detector de fatiga, control de velocidad de crucero y asistente de frenada de emergencia Front Assist.

Por encima está el Style con el que se suman el sistema XDS, el control de crucero adaptativo, la alerta de tráfico cruzado trasero, el asistente lateral, los faros Full LED, la tapicería Style, llantas de aleación de 16’’. En cuanto al inédito X-Perience pasa a tener llantas de aleación 17”, Full Link inalámbrico, cargador Qi, climatizador bizona, sensores de aparcamiento delanteros y traseros con asistente de aparcamiento automático Park Assist y cámara de visión trasera, sensores de luz y lluvia, retrovisor interior con función antideslumbrante, acceso y arranque sin llave, barras de techo cromadas, volante en cuero Nappa y la iluminación ambiental para la zona de los pies.

Los Arona FR tienen un toque más deportivo y además de corresponder con elementos estéticos como paragolpes o llantas específicas poseen selector de modos de conducción SEAT Drive Profile, levas tras el volante para versiones DSG, XDS con control dinámico de tracción, reconocimiento de señales de tráfico, pantalla de 9,2”, navegador, salpicadero en piel, asientos deportivos y volante FR en cuero Nappa

En lo que respecta a los precios del Seat Arona son los siguientes:

  • Arona 1.0 TSI 95 CV: desde 19.870 €
  • Arona 1.0 TSI 110 CV: desde 22.470 €
  • Arona 1.0 TSI 110 CV DSG: desde 23.880 €
  • Arona 1.5 EcoTSI 150 CV DSG: desde 28.280 €
  • Arona 1.0 TGI 90 CV: desde 21.880 €

Consumo: Contenido si quieres

La opción TGI es la única con sello ECO.

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Dado que la toma de contacto fue breve no podemos hacer un análisis concreto y específico del gasto. Seat homologa un consumo medio para el 1.5 EcoTSI de 150 CV y caja DSG de siete relaciones de 6,1 l/100 km que se nos antoja demasiado osado. Sin hacer mucho caso del ordenador de a bordo gastamos cerca de 7,4 l/100 km pero confirmamos que no es un dato 100% fiable. La ventaja, que este motor cuenta con el sistema de desconexión selectiva de cilindros que permite rebajar en algunas décimas el gasto medio. Si nos ceñimos al oficial y tenemos en cuenta los 40 litros de depósito vemos que podremos realizar hasta 655 kilómetros sin parar.

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