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Primera prueba del Peugeot 508 Hybrid SW enchufable: elegancia sostenible

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06 de noviembre, 2020

Nos subimos por primera vez al nuevo Peugeot 508 Hybrid enchufable en su versión SW. Sofisticación, confort y consumos contenidos en un modelo que enamora a primera vista...

Las ventas de híbridos enchufables están creciendo a un ritmo bastante acelerado durante este 2020. Está claro que hoy por hoy es la alternativa más lógica para alguien que tenga que entrar con frecuencia en zonas urbanas con restricciones al tráfico como Madrid Central y, al mismo tiempo, no quiera jugársela a la hora de llevar a cabo un viaje largo. Sin duda, el Grupo PSA es de los que más están apostando por esta tecnología. Uno de sus modelos sostenibles más atractivos es este Peugeot 508 Hybrid SW que acabamos de probar por primera vez en los alrededores de la capital. Se trata de un familiar híbrido enchufable que comparte mecánica con el Peugeot 3008 Hybrid de tracción delantera y con el Citroën C5 Aircross que, por cierto, también acaba de pasar por nuestras manos. Por supuesto, esta versión del 508 está disponible además con carrocería berlina, pero no me negaréis que el SW cuenta con un atractivo especial…

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El Peugeot 508 SW Hybrid tendrá versión deportiva

Las prestaciones, los ajustados consumos y el confort de marcha que ofrece son, junto con su espectacular silueta, las principales bazas con las que juega el 508 Hybrid. Asimismo, el cuidado por los detalles y la sensación de calidad general que notamos en el interior son aspectos que no hacen sino sumarle puntos. Estamos hablando de un coche que además brinda una habitabilidad muy buena y un espacio de carga francamente aprovechable. Es verdad que algunos de sus rivales como el Ford Mondeo Hybrid o el Mazda6 Wagon también pueden destacar en muchos de estos apartados. Sin embargo, el Peugeot se ha adelantado a ellos ofreciendo la variante PHEV que tanto demanda en la actualidad el público y que no tienen por el momento ni el americano ni el japonés.

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Si ya con estas ligeras referencias te ha convencido el 508 Hybrid SW y eres de los que, a pesar de su carácter ecológico, te van las emociones fuertes, estás de suerte. En pocos días, la firma gala abrirá los pedidos de su espectacular Peugeot 508 PSE, que igualmente llegará al mercado a principios de 2021 con ambas carrocerías. Este modelo, desarrollado por el departamento Peugeot Sport, añadirá mucha más deportividad al esqueleto del híbrido enchufable del que vamos a hablar más en profundidad a continuación.

Precios del Peugeot 508 Hybrid 2020

  • 508 Hybrid berlina Allure: 46.850 €
  • 508 Hybrid berlina Allure Pack: 48.050 €
  • 508 Hybrid berlina GT: 49.850 €
  • 508 Hybrid berlina GT Pack: 53.550 €
  • 508 Hybrid SW Allure: 48.050 €
  • 508 Hybrid SW Allure Pack: 49.250 €
  • 508 Hybrid SW GT: 51.050 €
  • 508 Hybrid Sw GT Pack: 54.750 €

Nuestra valoración: 7,8

Diseño 9

Motor 7

Comportamiento 8

Interior 8

Equipamiento 7

Consumos 8

Destacable

  • Diseño
  • Prestaciones y consumos
  • Etiqueta Cero Emisiones

Mejorable

  • Tiempo de adaptación al i-Cockpit
  • Acceso a plazas traseras

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: una escultura

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Como decimos, la elegancia y la belleza de las líneas del 508 SW saltan a la vista. Es un shooting brake que mide 4,78 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,42 metros de alto, por lo que es un par de centímetros más alto que la berlina y en torno a tres centímetros más largo. La distancia entre ejes es completamente igual en ambas versiones (2,79 metros.) Lo que gana el SW es voladizo trasero y, por tanto, capacidad de maletero. Además de conseguir unos 40 litros más de capacidad, ofrece un mejor acceso gracias a un enorme portón trasero.

Esto, no obstante, es algo que ya conocíamos desde la presentación de las variantes térmicas. Lo único que cambia en el 508 SW Hybrid con respecto a sus demás hermanos son los logos que encontramos en las aletas delanteras y en el portón trasero. Por supuesto, se añade también la boca de carga en el lado opuesto al de la boca del depósito de combustible. Todo lo demás permanece intacto: llantas de 17, 18 o 19 pulgadas, según el acabado (Allure, Allure Pack, GT o GT Pack), iluminación full led, un frontal muy agresivo y una zaga en la que, sin duda, destacan los pilotos unidos por un elemento horizontal en color negro y las dos salidas de escape reales.

Lo que sí es importante remarcar es que, como ya es habitual en los PHEV de PSA, el 508 Hybrid cuenta con un led de color azul en la parte central del parabrisas que se ilumina cuando circulamos en modo cero emisiones. Todo indica que, aunque todavía no es un elemento obligatorio, las administraciones mandarán implantarlo muy pronto con el objetivo de evitar engaños a la hora de acceder a zonas de bajas emisiones con híbridos enchufables.

Interior: característico de Peugeot

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La marca francesa ha logrado caracterizarse y diferenciarse de las demás con una configuración del interior, sobre todo del puesto de conducción, muy particular. El llamado Peugeot i-Cockpit, que se constituye de un volante pequeño y de una instrumentación digital legible por encima de este, ha suscitado polémica desde su introducción hace unos cinco años. Esta filosofía ha ido evolucionando con los años y con el lanzamiento de nuevos modelos hasta llegar a ser lo que hoy vemos en esta fotografía. Lo cierto es que, personalmente, al principio me costaba mucho adaptarme a ello y lograr la posición de conducción ideal, pero conforme pasa el tiempo y voy subiéndome cada vez en más coches de Peugeot me voy sintiendo más a gusto. También es verdad que dependiendo del modelo o del tipo de vehículo es más confortable o menos. Por ejemplo, en un 508 me siento bastante más cómodo que en un 3008 o que en un 308 GTi, que requiere un tipo de conducción más deportiva. En cualquier caso, en este 508 Hybrid SW, aunque en un principio puede que nos cueste aclimatarnos a ello, una vez que lo hacemos obtenemos una ergonomía inmejorable, una visión muy buena de todo el entorno que nos rodea y un confort que agradecemos sobre todo en vías rápidas.

El espacio es bueno tanto en las plazas delanteras como en las dos traseras laterales, aunque donde realmente encontramos el punto fuerte de la carrocería SW es en el maletero. Además de los litros que ganamos y que hemos comentado antes (cubica el mismo volumen que un SW diésel), nos beneficiamos de una boca de carga mucho más grande que la que deja el portón trasero del 508 berlina. Todo esto es algo que posiblemente ya sabéis de otras pruebas que hemos publicado del Peugeot 508. La versión híbrida enchufable no cuenta con ninguna particularidad interior, más allá de que la instrumentación o la pantalla central reflejen nuevos modos de visualización referentes al sistema híbrido o a la conducción eléctrica.

Motor: potencia más que suficiente

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El sistema híbrido de este 508 se compone de un motor 1.6 PureTech de gasolina con cuatro cilindros y 180 CV al que se asocia un eléctrico adicional de 80 kW (110 CV.) La potencia combinada asciende a 225 CV y el par máximo alcanza los 360 Nm. El peso del conjunto en vacío es de 1.820 kg y, aunque será fácil sobrepasar con creces las dos toneladas en un viaje familiar, el caballaje y la respuesta de ambos motores son más que suficientes como para mover el coche con total soltura.

La condición de híbrido enchufable se la da una batería de iones de litio con 11,8 kWh de capacidad que, según el ciclo WLTP, homologa una autonomía en modo 100% eléctrico de 52 km, lo que le vale para lucir en el parabrisas la etiqueta medioambiental Cero Emisiones de la DGT. Los tiempos de carga son:

  • Carga doméstica de 1,8 kW: 5 horas y 24 minutos.
  • Carga en Wallbox de 3,7 kW: 2 horas y 56 minutos.
  • Carga en Wallbox de 7,4 kW: 1 hora y 27 minutos (con cable opcional de 7,4 kW.)

El conductor puede elegir entre 4 modos de conducción: Hybrid, Confort, EV y Sport.

  • EV: circula en modo 100% eléctrico hasta los 135 km/h.
  • Sport: aprovecha toda la potencia de los motores térmico y eléctrico para obtener el máximo rendimiento.
  • Hybrid: alterna el funcionamiento de ambos motores para optimizar el uso de la energía.
  • Confort: combina el modo Hybrid con el confort de la suspensión pilotada.

Comportamiento: no quieres bajarte

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Peugeot se ha coronado con la nueva generación del 508 en lo que a confort de marcha se refiere. El 508 Hybrid SW, al igual que cualquiera de sus hermanos, es un coche excelente para viajar y devorar kilómetros sin estrés ni fatiga temprana. Comparado, por ejemplo, con la versión de acceso (diésel de 130 CV), el 508 Hybrid SW añade casi 450 kg de peso, pero la colocación de la batería, pensada para que rebaje el centro de gravedad, y la suspensión activa que equipaba nuestra unidad de pruebas hacen que el sobrepeso no repercuta negativamente en absoluto. Incluso, con el modo Sport activado, es capaz de retener con éxito las pocas inercias que podemos apreciar en una carretera de curvas como la que une San Agustín de Guadalix y Colmenar Viejo.

Sin duda, donde saca lo mejor de sí este coche es en autovías. Filtra de manera sensacional cada irregularidad del terreno y, pese a esos kilos demás que comentábamos, ofrece mucha seguridad cuando enfrentamos una curva rápida en apoyo, algo que no suele ser común en este tipo de coches… sobre todo cuando añadimos una junta de dilatación en pleno apoyo.

En ciudad, aunque los casi 4,8 metros de largo no son nuestros mejores aliados, sí nos permite un manejo relativamente sencillo. De hecho, tanto en San Agustín como en Colmenar pudimos circular por calles céntricas estrechas sin el menor problema (en buena parte, gracias a asistentes como los sensores de proximidad o la cámara de marcha atrás.) El grado de asistencia que tiene la dirección también nos hace las maniobras más fáciles. Por defecto ya tenemos una dirección rápida y precisa para guiar el coche exactamente por donde queremos sin necesidad de hacer correcciones. En cualquier caso, cuando queremos más precisión, un cierto feeling deportivo y una resistencia más notoria, basta con activar el modo Sport.

Los frenos nos han parecido muy eficaces y cuentan además con un buen tacto de pedal. En conclusión, el 508 Hybrid SW es un coche muy confortable para viajar pero no menos válido para circular sin aburrimiento por tramos más revirados y, por supuesto, para entrar en el centro de las grandes ciudades cuantas veces como necesitemos.

Consumo: hasta 50 km en eléctrico

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El protocolo WLTP homologa un consumo medio de 1,3 l/100 km, algo que solo se puede conseguir mientras tengamos energía en la batería y circulemos por ciudad y periferia.

Durante nuestra toma de contacto, que consistió en conducir desde la fábrica de PSA en Villaverde hasta el barrio de Mirasierra pasando antes por San Agustín de Guadalix y Colmenar Viejo y recorriendo un pequeño trayecto urbano en ambas localidades (un total de 120 km), registramos una media de 6,5 l/100 km. Esta cifra, incluso, podría haber llegado a ser más baja si no hubiese elevado un poco el ritmo en la carretera que une San Agustín y Colmenar. Por tanto, con el depósito de 43 litros de gasolina hasta arriba y la batería llena, podríamos completar aproximadamente 700 km.

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