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Primera prueba de los Peugeot 3008 y 5008 2021: al día con pocos cambios

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09 de diciembre, 2020

Conducimos los renovados Peugeot 3008 y 5008 en sus versiones Hybrid4 y BlueHDi 130 automático, respectivamente. Estos son sus ligeros pero acertados cambios de cara a 2021...

Los SUVs más grandes de Peugeot acaban de actualizarse con ligeros cambios estéticos y con la suma de alguna que otra novedad tecnológica que adquiere un mayor protagonismo sobre todo para el conductor. Estos nuevos Peugeot 3008 y 5008 2021 señalan con el presente restyling el ecuador de la vida útil de la segunda generación en ambos modelos y llegan para seguir afianzados como dos auténticos superventas en sus segmentos. Sin ir más lejos, el 3008 es el modelo de la firma gala más vendido en 2019 y 2020. Es también el segundo todocamino del segmento C más demandado por los españoles, solo superado por el exitoso Qashqai. De hecho, en lo que llevamos de año ha logrado consolidarse en el top 10 de turismos más vendidos en nuestro país. Por su parte, el 5008 es líder absoluto en el mercado de los SUVs de 7 plazas, un honor que repite año tras año desde 2018. Sin duda, las pequeñas mejoras que incorporan ahora no harán sino continuar mejorando esas ay de por sí buenísimas cifras para la marca.

Primera prueba del Peugeot 508 Hybrid SW enchufable: elegancia sostenible

A todo ello debemos añadir además la entrada en escena de la electrificación que el 3008 ya introdujo en su gama poco antes de este rediseño. Hablamos de dos versiones híbridas enchufables: una de tracción delantera y 225 CV y otra de tracción total y hasta 300 CV. Teniendo en cuenta el incesante crecimiento que los PHEV están teniendo durante 2020, seguro que, al menos la variante más básica, muy pronto se colocará como otro éxito más para el fabricante del león. El Peugeot 5008, sin embargo, no ha podido estrenar aún una versión con etiqueta Cero Emisiones debido a que la tercera fila de asientos imposibilitaba el montaje de la batería, entre otras cosas. Según la jefa de Producto en Peugeot España, Silvia Ortega Cófreces, está previsto que sea en la próxima generación cuando el 7 plazas dé el salto a la electrificación (algo que se prevé para dentro de tres o cuatro años.)

Precios de los nuevos Peugeot 3008 y 5008 2021

3008 Active PureTech 130 S&S 6 Vel. MAN

29.100 €

3008 Active BlueHDi 130 S&S 6 Vel. MAN

30.450 €

3008 Active Pack PureTech 130 S&S 6 Vel. MAN

29.800 €

3008 Active Pack PureTech 130 S&S EAT8

32.000 €

3008 Active Pack BlueHDi 130 S&S EAT8

33.350 €

3008 Active Pack BlueHDi 130 S&S 6 Vel. MAN

31.150 €

3008 Allure PureTech 130 S&S EAT8

34.100 €

3008 Allure PureTech 130 S&S 6 Vel. MAN

31.900 €

3008 Allure HYBRID 225 e-EAT8

44.000 €

3008 Allure BlueHDi 130 S&S 6 Vel. MAN

33.250 €

3008 Allure BlueHDi 130 S&S EAT8

35.450 €

3008 Allure Pack PureTech 130 S&S 6 Vel. MAN

32.500 €

3008 Allure Pack PureTech 130 S&S EAT8

34.700 €

3008 Allure Pack HYBRID 300 e-EAT8

50.100 €

3008 Allure Pack HYBRID 225 e-EAT8

44.600 €

3008 Allure Pack BlueHDi 130 S&S EAT8

36.050 €

3008 Allure Pack BlueHDi 130 S&S 6 Vel. MAN

33.850 €

3008 GT PureTech 130 S&S EAT8

36.700 €

3008 GT PureTech 130 S&S 6 Vel. MAN

34.500 €

3008 GT PureTech 180 S&S EAT8

39.900 €

3008 GT HYBRID 225 e-EAT8

46.700 €

3008 GT HYBRID 300 e-EAT8

52.200 €

3008 GT BlueHDi 130 S&S EAT8

38.050 €

3008 GT BlueHDi 130 S&S 6 Vel. MAN

35.850 €

3008 GT Pack PureTech 180 S&S EAT8

42.400 €

3008 GT Pack HYBRID 300 e-EAT8

54.700 €

3008 GT Pack HYBRID 225 e-EAT8

49.200 €

5008 Active PureTech 130 S&S 6 Vel. MAN

30.600 €

5008 Active BlueHDi 130 S&S 6 Vel. MAN

32.300 €

5008 Active Pack PureTech 130 S&S EAT8

33.500 €

5008 Active Pack PureTech 130 S&S 6 Vel. MAN

31.300 €

5008 Active Pack BlueHDi 130 S&S EAT8

35.200 €

5008 Active Pack BlueHDi 130 S&S 6 Vel. MAN

33.000 €

5008 Allure PureTech 130 S&S EAT8

35.800 €

5008 Allure PureTech 130 S&S 6 Vel. MAN

33.600 €

5008 Allure BlueHDi 130 S&S EAT8

37.500 €

5008 Allure BlueHDi 130 S&S 6 Vel. MAN

35.300 €

5008 Allure Pack PureTech 130 S&S EAT8

36.400 €

5008 Allure Pack PureTech 130 S&S 6 Vel. MAN

34.200 €

5008 Allure Pack BlueHDi 130 S&S EAT8

38.100 €

5008 Allure Pack BlueHDi 130 S&S 6 Vel. MAN

35.900 €

5008 Allure Pack BlueHDi 180 S&S EAT8

40.700 €

5008 GT PureTech 130 S&S EAT8

38.400 €

5008 GT PureTech 130 S&S 6 Vel. MAN

36.200 €

5008 GT PureTech 180 S&S EAT8

41.800 €

5008 GT BlueHDi 130 S&S EAT8

40.100 €

5008 GT BlueHDi 130 S&S 6 Vel. MAN

37.900 €

5008 GT BlueHDi 180 S&S EAT8

42.700 €

5008 GT Pack PureTech 180 S&S EAT8

44.300 €

5008 GT Pack BlueHDi 180 S&S EAT8

45.200 €

Nuestra valoración: 7,5

Diseño 8

Motor 8

Comportamiento 7

Interior 8

Equipamiento 7

Consumos 7

Destacable

  • Diseño atractivo
  • Night Vision
  • Gama mecánica

Mejorable

  • 5008 sin versión eco
  • Capacidades offroad
  • Precio algo elevado

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: retoques en la cara

Peugeot 3008 PHEV 2021

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En el exterior, los nuevos 3008 y 5008 adoptan unas nuevas ópticas que se fusionan en una calandra rediseñada sin marcos y con un nuevo aspecto en sus extremos que dan una sensación de mayor anchura. Además, se han retocado también los paragolpes y los pilotos traseros, que agregan ahora efecto 3D y cristales ahumados. La iluminación cuenta con tecnología led (full led de serie desde el segundo acabado) y, para mejorar la visión nocturna aún más, se ha incorporado en opción como una de las novedades más llamativas en los nuevos 3008 y 5008 la función Night Vision que ya hemos probado en otros modelos del Grupo PSA, como el DS7 Crossback.

Asimismo, se han añadido unas nuevas llantas de 19 pulgadas al catálogo conocidas como San Francisco y debuta un paquete adicional para el acabado GT, denominado Black Pack, que enfatiza el carácter deportivo del coche con elementos oscurecidos en parrilla, paragolpes, llantas, etc.

Los colores disponibles para los dos modelos son Negro Perla Nera, Gris Artense, Rojo Ultimate, Blanco Nacarado, Gris Platinum y Azul Vértigo. El tono que vestirá de serie la carrocería del 3008 será el Azul Célebes y en el 5008 hará lo propio el Metallic Cooper.

Interior: nueva pantalla

Peugeot 3008 y 5008 2021

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En el interior, la novedad más notable es que el cliente puede optar por una nueva pantalla de 10 pulgadas desde el nivel Allure que, al igual que la instrumentación, ahora evita deslumbramientos con el sol y mejora así su legibilidad. Eso sí, el i-Cockpit sigue equipando una pantalla de 12,3 pulgadas frente al conductor. Tanto los menús como las funciones de ambas no cambian con respecto a lo que ya conocemos, con la excepción de que los 3008 híbridos añaden controles exclusivos para el sistema eléctrico y con la particularidad de que, como hemos dicho, ahora pueden reflejarse las imágenes del modo Night Vision.

También encontramos nuevas molduras en la consola central y nuevas tapicerías como la que combina el cuero Nappa rojo con la madera de tilo en los Black Pack.

Por lo demás, todo es igual. Hay el mismo espacio, el puesto de conducción no cambia (ya hemos hablando en repetidas ocasiones de la peculiaridad del i-Cockpit) y la ergonomía sigue siendo buena. Sí es cierto que, en el caso del 3008, podrían haber aprovechado este restyling para equipar banquetas traseras corredizas y haber dado así opción a ganar algunos litros de maletero. Como no lo han hecho, el volumen sigue siendo de 520 litros (395 litros en los enchufables.)

Motor: mecánicas para todos los gustos

Peugeot 5008 2021

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La gama mecánica se compone de dos motores de gasolina, dos diésel y otras dos versiones enchufables de las que ya hemos hablado antes. En el caso de los PureTech (gasolina), están disponibles un 1.2 de tres cilindros y 130 CV con transmisión manual o automática EAT8 y un 1.6 de 180 CV automático. Los BlueHDi son los 1.5 de 130 CV (también manual y automático) y 2.0 de 180 CV automático, aunque el más potente quedará reservado únicamente al 5008. Todas estas versiones son tracción delantera, como el 3008 Hybrid enchufable de 225 CV. Solo el 3008 Hybrid4 de 300 CV es tracción total. Ambos, eso sí, se benefician de las ventajas que supone la etiqueta medioambiental Cero Emisiones. Montan motores de gasolina de 180 y 200 CV, respectivamente, y su batería de 13,2 kWh homologa una autonomía en modo eléctrico de unos 55-60 km. El más potente añade al motor eléctrico del eje delantero (110 CV) otro en el trasero de semejante caballaje. Las dos variantes disponen de modo E-Save para guardar reserva de batería y se puede cargar en 7 o menos de 2 horas, en función de si se enchufan en una Wallbox de 3,7 o 7,4 kW.

Comportamiento: enfocados en el confort

Peugeot 3008 y 5008 2021

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La breve toma de contacto que hemos podido realizar con los nuevos 3008 y 5008 ha sido suficiente para corroborar una vez más el alto grado de comodidad que ambos ofrecen a sus ocupantes. Dinámicamente no hay cambios y, por tanto, tampoco hay sorpresas. Estamos ante dos modelos en los que prima el confort de marcha por encima de todo y, como ya hemos comentado por activa y por pasiva en diversas pruebas que hemos llevado a cabo (Prueba del Peugeot 3008 1.6 THP 165 CV GT Line y Prueba del Peugeot 5008 con motor 1.5 HDi de 130 CV), también son coches que, pese a su tamaño, son bastante fáciles de llevar. Tanto en ciudad como en vías rápidas se muestran muy suaves y silenciosos, con una dirección precisa y bastante asistida que facilita mucho las maniobras y los giros. En carreteras más reviradas, ese tarado blandito hace mella y deriva en unas inercias que, si bien sí esperaríamos en el 5008, no son tan previsibles en un C-SUV. En cualquier caso, también son coches que en ese sentido brindan una muy buena sensación de seguridad y que no nos van a poner en apuros a menos que nos pasemos demasiado de la raya.

Con respecto a la respuesta de las mecánicas, el 3008 Hybrid4 que nos dejaron, por supuesto, va sobrado en los aspectos de fuerza y aceleración. De sus 300 CV sobran prácticamente la mitad en condiciones normales. Sí se agradecerá semejante cifra cuando se quiera cargar de ocupantes y de equipaje hasta arriba. Además, su condición de enchufable hace que podamos registrar un consumo diario de apenas 0,8 l/100 km, como fue nuestro caso tras recorrer unos 50 km en terrenos cambiantes. En la prueba de la gama electrificada de Peugeot que publicamos a principios de año os contamos más sobre esta y las demás versiones eco.

Por su parte, en cuanto al hermano mayor, nos subimos en un 5008 BlueHDi de 130 CV con caja EAT8 y, aunque su peso en vacío ya supera las 1,6 toneladas, con un solo ocupante también se muestra suficientemente capaz. A pesar de que no pudimos comprobarlo durante la presentación, sí suponemos que la cosa cambiará cuando le metamos más peso y, lógicamente, cuando ocupemos sus 7 plazas. En este caso, los 130 CV pueden llegar a quedarse cortos. Si el usuario va a ser asiduo a manejarlo cargado y no le importa hacer frente a la pequeña diferencia de consumo que implicaría, lo mejor es que opte por la versión diésel de 180 CV. Si, por el contrario, quiere una respuesta mucho más viva y briosa, tiene disponible la opción PureTech 180 que, eso sí, gastará bastante más combustible. De la transmisión hay que decir que en todo momento realiza unas transiciones rápidas y suaves que van en línea con ese carácter afable del que os hablábamos antes.

Equipamiento: tres acabados

Peugeot 5008 2021

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El equipamiento de los nuevos 3008 y 5008 se divide en tres acabados principales (Active, Allure y GT) que pueden completarse con un paquete adicional (Active Pack, Allure Pack y GT Pack.) Además, como hemos comentado, tanto el GT como el GT Pack pueden agregar el Black Pack que acentúa aún más el atractivo estético. Algunos de los elementos que trae de serie cada nivel son:

  • Active: llantas de aluminio de 17 pulgadas, paquete de visibilidad, arranque manos libres, climatizador bizona, ayuda al estacionamiento trasero, radio digital.
  • Active Pack: Active más MirrorScreen, espejos retrovisores abatibles electrónicamente, ayuda al estacionamiento delantero y cámara de marcha atrás.
  • Allure: llantas de aleación de 18 pulgadas, cristales tintados, paquete Safety Plus, navegación con pantalla de 10 pulgadas, tapicería de tela Colyn.
  • Allure Pack: Allure más acceso y arranque sin llave, barras de techo, asiento del pasajero reclinable con plegado plano, paquete de iluminación ambiental y decoraciones textiles.
  • GT: llantas de aluminio específicas de 18 pulgadas, techo Black Diamond, paquete de conducción Assist Plus, faros full led, tapizado Pet-Alcantara.
  • GT Pack: GT más llantas de aleación de 19 pulgadas, portón trasero con apertura y cierre eléctrico, paquete City 2, equipo de audio Focal, asientos eléctricos con función de masaje.

Entre los asistentes que más destacan en los paquetes de conducción están el control de crucero con función Stop and Go, el Line Assist, la frenada activa con detección de peatones y ciclistas y el reconocimiento extendido de señales de tráfico. Los nuevos 3008 y 5008 cuentan con Nivel 2 de autonomía, dado que el control de crucero inteligente se asocia con el mantenimiento en el carril y hace posible una especie de conducción semiautomática que, por supuesto, siempre debe estar atendida por el conductor.

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Comentarios

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  • jcl

    a este modelo en general y al 5008 en particular le hace falta un motor turbo-diesel de 150 ú 160 cv como motor » intermedio» para que el de 130 no se quede corto ( cargado ) o se dispare con los 180 cv….peugeot hizo mal en quitar hace unos 2 años el hdi de 150 cv…por lo demas precioso….es normal que esté siempre en primera linea de ventas….¿ ya se ha solucionado los problemas de fiabilidad del motor por rotura de la ceramica de las bujias y el consiguiente descalabro del motor posterior…? ¿ y en los diesel el problema de la deformacion del deposito del adblue y sus consecuencias…?

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