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Primera prueba del nuevo Kia Stonic en su presentación mundial

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25 de septiembre, 2017

Hemos acudido a Berlín a la presentación internacional del nuevo Kia Stonic, el B-SUV de la marca coreana que se basa sobre la plataforma del Kia Rio. Estas son nuestras impresiones tras conocerlo.

A un segmento en absoluto y vivo crecimiento en el que se espera un no parar de próximos lanzamientos se suma un nuevo integrante. El nuevo Kia Stonic es la apuesta de la marca coreana para el mercado de los cada vez más incipientes B-SUV y rivalizará directamente con coches como su primo el Hyundai Kona, el pionero Nissan Juke o el renovado Ford EcoSport, entre muchos otros.

Se monta sobre la plataforma del utilitario Rio y, pese a que durante sus comienzos podría canibalizar un poco las ventas de este modelo, se distingue porque ofrece una mayor altura libre al suelo y un aspecto de robusto y dinámico crossover a la orden del día en cuanto a equipamiento y personalización estética. Todo un acierto lo mires por donde lo mires, desde su gama mecánica hasta su competitivo precio de partida incluyendo campañas promocionales.

A continuación pasamos a describirte cómo es y qué sensaciones nos ha dejado este pequeño que está llamado a ser uno de los grandes e importantes elementos del segmento y, por supuesto, de la compañía asiática, junto con el Sportage y el Picanto. Ya está a la venta en España y se pueden ir realizando pedidos y reservas en configuración personal.

Precios del nuevo Kia Stonic

1.2 CVVT CONCEPT Eco-Dyn 84 CV P.V.P. 17.100 €
1.2 CVVT DRIVE Eco-Dyn 84 CV P.V.P. 18.550 €
1.2 CVVT TECH Eco-Dyn 84 CV P.V.P. 19.850 €
1.0 T-GDI CONCEPT Eco-Dyn 120 CV P.V.P. 18.850 €
1.0 T-GDI DRIVE Eco-Dyn 120 CV P.V.P. 20.300 €
1.0 T-GDI TECH Eco-Dyn 120 CV P.V.P. 21.600 €
1.6 CRDi CONCEPT Eco-Dyn 110 CV P.V.P. 20.050 €
1.6 CRDi DRIVE Eco-Dyn 110 CV P.V.P. 21.500 €
1.6 CRDi TECH Eco-Dyn 110 CV P.V.P. 22.800 €

Con las ofertas promocionales puedes llegarte a ahorrar en torno a 4.000 euros en el precio final. Además, como santo y seña en Kia, se ofrece una garantía de 7 años o 150.000 km.

Nuestra valoración: 7,7

Diseño 7

Motor 9

Comportamiento 8

Interior 8

Equipamiento 7

Consumos 7

Destacable

  • Garantía Kia
  • Respuesta y finura de los 1.0 TGDi y 1.6 CRDi
  • Precio muy competitivo

Mejorable

  • Habitáculo poco insonorizado en la versión 1.6 CRDi
  • Segmento con muchas alternativas
  • Solo versiones 4x2

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: Un crossover urbano con todas las de la ley

El aspecto que los diseñadores de Kia le han querido dar al Stonic es la de un crossover musculado y deportivo.

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El exterior del nuevo Kia Stonic sigue la tendencia de todas las novedades que rivalizarán en este segmento: una línea de crossover de dimensiones reducidas que facilitan la conducción en ciudad y que, además, ofrece una paleta de opciones personalizables lo suficientemente amplia como para permitir hasta 20 combinaciones distintas. Además, el Stonic tiene un claro rasgo diferenciador, que es la nueva identificación de la marca coreana con el ámbito dinámico; este B-SUV acoge elementos que lo hacen robusto pero también que le dan un toque deportivo muy atractivo. Es un coche elaborado conjuntamente entre las centrales de Corea del Sur, donde se llevará a cabo su producción, y Alemania pero enfocado primordialmente para Europa, por lo que el peso de la sede europea es esencial durante todo el desarrollo.

Las dimensiones de este coche entran dentro de los parámetros del segmento B con 4,14 m de largo, 1,76 m de ancho y 1,50 de alto (2 cm más en la versión diésel). En todo gana al Kia Rio, de quien adopta la plataforma con un 51% de acero avanzado de alta resistencia en la que se monta. La distancia entre ejes en la misma que la del utilitario (2,580 m), por lo que en espacio interior como veremos luego se asemejan mucho, aunque se nota bastante diferencia en la altura libre al suelo, que en este caso es de algo más de 18 cm. Su peso en orden de marcha es poco mayor a una tonelada; el más liviano, con 1.145 kg, es el 1.2 gasolina y el más pesado, con 1.250 kg, es el diésel.

El frontal cuenta con la estilizada parrilla «Tiger Nose» que, a decir verdad, funciona como una falsa rejilla, ya que el aire entra al motor por la zona inferior del paragolpes, uno de los elementos que le otorgan deportividad con la moldura plateada. Los faros, con iluminación diurna de led, y los antinieblas tienen la misma distribución que en su hermano pequeño, el Rio.

La zaga recuerda por sus faros y su línea horizontal al todopoderoso Sportage, pero el Stonic inorpora un nuevo parachoques con protecciones que simulan un difusor trasero y en el que se inserta la salida de escape. En la vista lateral destacan los pasos de rueda y los costados forrados en plástico, al más estilo SUV, y las llantas de aleación de 15 pulgadas en la versión 1.2 CVVT o de 17 pulgadas en el 1.0 gasolina y 1.6 diésel. El pilar C abraza al techo en el mismo color de carrocería contrastando con el bitono y evocando un estilo targa.

En cuanto a la rama de personalización, estará disponible en nuestro país a partir de 2018 la opción bitono, que permite 20 combinaciones distintas con cinco colores (negro, verde, blanco, rojo y naranja) para un techo que puede equipar barras para el transporte.

Mientras tanto, primeros pedidos serán monotono con nueve colores disponibles (Clear White, Platinum Graphite, Smoke Blue, Signal Red, Aurora Black Pearl, Silky Silver, Deep Siena Brown, Urban Green y Most Yellow). Los precios de las pinturas serán de 150 euros para el color blanco, 300 euros para cualquiera de los metalizados (con excepción del gris claro que será gratis) y unos 600 euros para la opción bitono.

Interior: Ergonomía, calidad y personalización componen un habitáculo acogedor

El interior también cuenta con una buena paleta de customización con hasta cuatro colores en las molduras decorativas de la consola central.

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El interior del nuevo Stonic es también muy parecido al del Kia Rio. Los materiales empleados son plásticos duros pero de buena calidad y aspecto muy cuidado. La ergonomía es un factor muy positivo en este coche, todo queda muy a mano.

El volante tiene un tacto muy bueno, unas dimensiones correctas y una parte inferior achatada que, a la hora de girar o realizar maniobras, puede resultar algo incómoda. La posición de conducción es bastante más alta que la de un Kia Rio, pero también es confortable. La visibilidad mejora incluso más por esa altura extra y, como decimos, la ergonomía es buenísima. Las molduras decorativas de la consola central pueden escogerse en un negro piano o en otros colores diferentes (verde, naranja y bronce), permitiendo una cierta personalización también del habitáculo que se refleja además en las costuras de todo el interior y en pequeños dibujos horizontales del respaldo del asiento, según el nivel de acabado que se elija.

La pantalla central de 7 pulgadas semiflotante es táctil y permite un manejo muy fácil e intuitivo. Incorpora una buena navegación con el sistema TomTom Services y diversas funciones de infoentretenimiento, como conexión con smartphones Android e iOS.

El espacio para los ocupantes en las plazas delanteras es amplio y en las traseras, aunque mucho más limitado, no es para nada malo. Los pasajeros irán bastante cómodos en cuanto a altura y posición de rodillas y, aunque en anchura irán algo más justos, es algo habitual en este tipo de vehículos, por lo que no es para nada reprochable. Además, existen varios huecos y cofres portaobjetos que acentúan aún más la ergonomía interior. Los asientos son de tela en todas las versiones, aunque pueden cambiar sus diseños

El maletero tiene una capacidad de 332 litros, un poco menos que el de un Nissan Juke pero con unas formas bastante aprovechables y un marco amplio. Eso sí, el umbral queda un poco alto para la carga. No obstante, si abatimos la segunda fila de asientos obtendremos 1.135 litros, que no está nada mal para tratarse de un crossover del segmento B.

Motor: Dos de gasolina y un diésel

El motor 1.0 de gasolina tiene 120 CV y una respuesta bastante directa.

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La gama de motores para nuestro país se compone de dos bloques de gasolina (1.0 TGD-i de 120 CV y 171,5 Nm de par; y 1.2 CVVT de 84 CV y 121,6 Nm de par) y un diésel 1.6 CRDi de 110 CV y 260 Nm de par. Todos ellos cumplen con la normativa Euro 6B.

Para el motor de gasolina menos potente, se acopla una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que los otros dos se combinan con una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque a partir de 2018 el motor de un litro y 120 CV tendrá disponible una nueva caja de cambios automática de doble embrague y siete marchas. Además, para el año que viene también estará disponible un nuevo motor 1.0 de gasolina con 100 CV.

Todas las versiones del Stonic serán de tracción delantera y motor de combustión, ya que desde la central europea de Frankfurt no se contempla añadirle al Stonic ni tracción total (de hecho, la plataforma no está diseñada para eso) ni variantes híbridas o eléctricas.

Comportamiento: Bastante cómodo y espacioso, a pesar de su reducido tamaño

El comportamiento del nuevo Kia Stonic se puede resumir como muy afable para el conductor, vivo y, en resumen, confortable.

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En la presentación internacional hemos tenido la oportunidad de probar la versión con motor 1.0 TGD-i de 120 CV que Kia comparte con su hermano Hyundai y la diésel de 1,6 litros.

En ambas hemos podido comprobar que es un coche bastante cómodo en la movilidad urbana. El primer día recorrimos Berlín y sus alrededores con el 1.0 TGD-i en una ruta de tres horas -entre ida y vuelta- y analizamos sus condiciones más profundamente en un circuito de pruebas específicas de estabilidad y frenada. Al finalizar todo ello, el grado de cansancio fue mínimo. El segundo día volvimos a introducirnos en la capital con el motor diésel y tanto la maniobrabilidad como la marcha en sí fue bastante fluida y cómoda.

En el caso del gasolina, cabe destacar su rapidez al subir de vueltas, su buena configuración del turbo, su respuesta directa y su holgado carácter a un alto régimen de velocidad. Aunque su finalidad no es esta, pudimos poner a prueba de qué era capaz el Stonic en los tramos sin límite de velocidad de las Autobahnen y ver que el límite que se establecía en las especificaciones técnicas de unos 185 km/h podía sobrepasarse a algunos más (nosotros alcanzamos poco más de 190 km/h reales). No obstante, en ciertos tramos urbanos también pudimos apreciar que la estructura de la suspensión quedaba ligeramente endurecida, quizá por esa apariencia algo más dinámica de lo que estamos habituados a ver en este segmento que Kia quiere dar al Stonic.

En cuanto al 1.6 CRDi, su gran virtud es la finura y suavidad que transmite en marcha, pese a que esto se ve un poco contrariado por el ruido del motor que penetra en el habitáculo, incluso cuando no lo revolucionamos demasiado. Sin embargo, no es algo que incomode en exceso.

Equipamiento: Precio competitivo con un equipamiento elevado

La iluminación diurna tiene tecnología led.

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El equipamiento del nuevo Stonic es completo desde su versión más básica, funcional y se estructura en tres niveles de acabados.

El nivel de acceso es Concept e incluye elementos como llantas de aleación, rueda de repuesto temporal, seis airbags, tiradores y retrovisores exteriores en color de la carrocería, barras de techo, luces diurnas de led, faros antiniebla, sistema de audio con pantalla de siete pulgadas y conexiones AUX, USB y smartphones, tapicería de tela, volante regulable, control de crucero y limitador de velocidad, entre otros. También el Stonic, desde el acabado más básico, cuenta con vectorización de par por frenado que reduce el sobreviraje cuando se acelera en curva, control de frenado en curva para reducir la velocidad de las ruedas interiores en los virajes y mantener la trayectoria, estabilidad en recta (frena individualmente las ruedas en frenadas fuertes para impedir movimientos laterales) y Hill Start Assist.

A todo ello, el siguiente nivel, llamado Drive, añade retrovisores plegables con intermitentes, combinación en ópticas traseras con luces led, lunas traseras oscurecidas, navegador, sensores y cámara trasera de estacionamiento, climatizador automático, Android Auto y Apple Car Play y sensor de lluvia, entre otros. A estos dos acabados se puede añadirpor 650 euros el paquete Advanced Driving Assistance Pack con sistema de asistencia para el mantenimiento de carril, detector de fatiga, asistente dinámico de luces de carretera, sistema de asistencia de frenada de emergencia y el panel de instrumentos «Supervision» con pantalla LCD de 3,5 pulgadas.

Por último, el tope de gama Tech equipa el Advanced Driving Assistance Pack que acabamos de ver, pedales de aluminio, red de maletero, retrovisor interior electrocrómico, panel de instrumentos «Supervision» con pantalla LCD de 3,5 pulgadas tapicería Color Package y botón de arranque electrónico con llave inteligente.

Próximamente, al Advanced Driving Assistance Pack se podrá añadir el mantenimiento de carril.

Rivales: Rivales del nuevo Kia Stonic

Vehículo

Kia Stonic 1.0 T-GDi Eco-Dynamic Tech 120

Fiat 500X 1.3Mjt S-Design Cross 4x2 70kW

Ford EcoSport 1.0 EcoBoost Titanium S 140

Renault Captur TCe Energy Xmod EDC 87kW

Nissan Juke 1.5dCi Dark Sound Edition 4x2

Precio Desde
21.699 €
Desde
23.520 €
Desde
21.720 €
Desde
22.920 €
Desde
23.739 €
Combustible Gasolina Diesel Gasolina Gasolina Diesel
Cambio 6 marchas 5 marchas 5 marchas 6 marchas 6 marchas
Potencia (CV) 120 95 140 120 110
Aceleración 0-100 km/h (s) 10,3 12,9 11,8 10,6 11,2
Consumo Medio (l/100 km) 5,0 4,1 5,3 5,6 4,0
Emisiones CO2 (g/km) 115 107 125 127 107

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