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Primera prueba del nuevo Hyundai Ioniq 5: encantadora referencia

Hyundai Ioniq 5 exterior

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22 de octubre, 2021

Nos subimos al primer modelo de la nueva submarca Ioniq, un crossover "compacto" con diseño retrofuturista que encandila con solo verle.

Hyundai tiene bien claro que uno de sus principales objetivos a corto plazo es el de ser líderes en sostenibilidad convirtiéndose nada menos que en el primer proveedor de movilidad cero emisiones en Europa, y la mejor prueba de que están en el camino correcto es su amplia gama de modelos ecofriendly. A este catálogo se une ahora el más especial de todos, el nuevo Hyundai Ioniq 5 que acabamos de probar en los alrededores de Madrid y que llega para ser referente en el mercado de eléctricos y para marcar un hito en la historia de la marca coreana, puesto que con su lanzamiento nace también la nueva submarca Ioniq reservada a vehículos 100% eléctricos. Es decir, a partir de ahora todos los eléctricos de nuevo desarrollo de Hyundai pasarán a formar parte de la gama Ioniq tal y como los deportivos lo hacen dentro de la gama N.

VÍDEO | Prueba del Hyundai Tucson híbrido 4×4 2021

¿Cuáles son los rivales del Ioniq 5?

Al nuevo Ioniq 5 le seguirán muy pronto los futuros Ioniq 6 y Ioniq 7, una berlina y un SUV de mayor tamaño, respectivamente, que encarnarán la filosofía reflejada en el primogénito de la familia. En cualquier caso, todo hace indicar que será el primero de todos el que se llevará la mayor parte del protagonismo en lo referente a ventas, ya que con sus 4,63 metros de longitud se posiciona un pasito por encima del segmento de los compactos, uno de los que más éxito cosecha tradicionalmente. Ahí tendrá varios contendientes como los Volkswagen ID.4 o Lexus UX 300e, entre otros, aunque el mayor rival del Ioniq 5 quizá queda en casa… y es que comparte plataforma, tecnología y mecánica con el Kia EV6 del que, por cierto, se acaba de anunciar una versión GT con hasta 585 CV. A este respecto, si bien es verdad que existirán variantes N de cero emisiones, no será el Ioniq 5 el que goce de una de ellas.

Precios del nuevo Hyundai Ioniq 5 2021

  • Ioniq 5 125 kW con batería de 58 kWh y tracción trasera en acabado Light: 43.620 €
  • Ioniq 5 160 kW con batería de 73 kWh y tracción trasera en acabado Light: 46.320 €
  • Ioniq 5 160 kW con batería de 73 kWh y tracción trasera en acabado Star: 51.820 €
  • Ioniq 5 160 kW con batería de 73 kWh y tracción trasera en acabado Energy: 55.920 €
  • Ioniq 5 225 kW con batería de 73 kWh y tracción total en acabado Energy: 59.020 €

*PVP sin descuentos incluidos.

Nuestra valoración: 8,3

Diseño 9

Motor 8

Comportamiento 8

Interior 9

Equipamiento 8

Consumos 8

Destacable

  • Diseño retrofuturista
  • Interior amplísimo y tecnológico
  • Variedad mecánica

Mejorable

  • Carga bidireccional opcional
  • Detalles estéticos como los intermitentes led integrados en los pilotos o la parte inferior de la parrilla iluminada también son opcionales

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: lo retro está de moda

Hyundai Ioniq 5 exterior

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Sin duda, el diseño es uno de los puntos fuertes del Ioniq 5. Ya quedó atrás aquello de que los eléctricos no debían ser bonitos. Este modelo enamora a primera vista, y lo hace sobre todo por esa ternura que transmiten tanto el frontal como la zaga, con unas ópticas absolutamente atractivas compuestas por 256 píxeles cada una que hacen parecerlas sacadas de un videojuego. Lo cierto es que el estilo retrofuturista que emana el Ioniq 5 está más que contrastado. De hecho, toma como inspiración el Pony Concept de 1974 que esbozó Giugiaro y que sirvió para ubicar en el mapa a Hyundai. 45 años después, en el Salón de Frankfurt de 2019, la marca presentó el prototipo que de forma tan fiel y brillante han sabido llevar a producción para crear este coche.

A esa filosofía minimalista y neoretro se unen también detalles que lo definen como todo un crossover: paragolpes contundentes, pasos de rueda cubiertos en plástico negro, una considerable altura libre al suelo de unos 16 cm y una altura y una anchura de 1,6 y 1,89 metros respectivamente que lo hacen parecer prácticamente igual de robusto que un Tucson (porque más largo ya es…)

Interior: amplio como pocos

Hyundai Ioniq 5 interior

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El interior del Ioniq 5, además de modulable, es tecnológico y amplio. El diseño va acorde a la tendencia minimalista y, como ya es habitual en el mercado, para el sistema de infoentretenimiento y todo lo relacionado con la información de a bordo recurre a dos pantallas unidas de 12,3 pulgadas cada una con total conectividad y con navegación integrada. Los gráficos y la respuesta es inmejorable, como también lo es la ergonomía de los mandos y la visibilidad del entorno que nos rodea.

La posición de conducción aboga por el confort, con reglajes generosos, asientos blandos y amplios y un volante multifunción de dos radios en el que no hay ni rastro del nombre de la marca ni del modelo.

La segunda fila permite viajar a dos adultos incluso de talla grande con absoluta comodidad, pero también ofrece un alto nivel de confort a la hora de viajar tres adultos. Lo cierto es que la sensación de amplitud y desahogo es sublime, fruto de los nada menos que tres metros de batalla de los que hace gala el Ioniq 5. Además, las banquetas se pueden deslizar longitudinalmente unos 15 cm.

El maletero cubica algo más de 530 litros y las versiones de tracción trasera cuentan con un segundo maletero bajo el capó de poco menos de 60 l (en los de tracción total, el cofre se queda en unos 24 l.)

En materia de acabados y ajustes, todas las piezas y superficies dan una sensación de calidad buenísima.

Motor: varias alternativas

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La gama del Ioniq 5 se compone de varias opciones. En primer lugar hay disponible un motor de 125 kW de potencia (168 CV) que mueve el eje trasero y que se asocia a una batería de 58 kWh de capacidad (384 km de autonomía. Después está el que seguramente sea el Ioniq 5 más lógico en lo que a prestaciones/autonomía se refiere, con motor trasero de 160 kW (215 CV) y batería de 73 kWh para 480 km de autonomía (o hasta 680 km en uso exclusivamente urbano.) El tope de gama es un Ioniq 5 con dos motores (uno en cada eje) y tracción total que eroga 225 kW (306 CV) y que se asocia a la misma batería de 73 kWh para ofrecer en torno a 430 km de autonomía. Este último es capaz de completar el 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, 2,2 segundos más rápido que el de 215 CV y 3,3 segundos más rápido que el menos potente.

Los tiempos de carga varían según la batería y el propio cargador. No obstante, Hyundai asegura que la batería más grande se puede cargar por completo desde cero en unas 10 horas utilizando una Wallbox monofásica de 7,2 kW y hasta el 80% de su capacidad en apenas 18 minutos gracias a los 221 kW de potencia máxima que acepta en corriente continua. Además, en opción existe un cargador solar por medio de placas en el techo que puede llegar a brindar hasta 1.500 km de autonomía al año.

Comportamiento: un camaleón

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El secreto del comportamiento de este modelo recae en la nueva plataforma E-GMP, que además de regalar libertad absoluta al equipo de diseño y una habitabilidad suprema al interior, también hace posible optimizar al máximo el dinamismo y el confort a bordo. La verdad es que el Ioniq 5 cuenta con un equilibrio entre confort y firmeza que se agradece en un coche de este tipo, con el que circularás muchísimo tiempo por ciudad pero con el que también te podrás evadir de la rutina por las secundarias que se encuentran fuera de ella (especialmente con el de 306 CV.) También la versión intermedia tiene su punto a este respecto al tratarse de un tracción trasera. Si bien no estamos ante un coche hiperdivertido en carreteras reviradas, sí es noble y entretenido llevándolo deprisa. Cuando queremos sensaciones, las tenemos, gracias en buena parte a un eje trasero que se muestra vivo al transmitir el par instantáneo que le llega con solo tocar el acelerador, y cuando queremos sosiego, también. La suspensión filtra muy bien las irregularidades que podemos encontrar en los núcleos de las grandes ciudades, así como los badenes y pasos sobreelevados.

La dirección cuenta con una asistencia correcta y es directa y precisa. En cuanto a los frenos, tampoco hay queja: muestran efectividad a la hora de parar el conjunto y, si queremos eficiencia, basta con manejar la frenada regenerativa con los distintos niveles que permiten las levas que hay tras el volante. Con el máximo nivel activado, es posible circular practicando la conducción one pedal. Otro aspecto a destacar en referencia a los frenos es que, al desconectar los controles, también se desconecta la frenada regenerativa.

El conductor puede variar la respuesta mecánica por medio de los diferentes modos de conducción que encuentra al pulsar el botón que hay en la parte baja del radio izquierdo del volante. Existen cuatro: Eco, Normal, Sport y Snow (para nieve o superficies resbaladizas.)

Equipamiento: tres novedosos niveles

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El Ioniq 5 estrena tres nuevos nombres para definir su equipamiento que se salen de los habituales Klass, Max, Tecno y Style. Se trata de los Light, Star y Energy que, en ese orden, identifican las versiones básicas, intermedias y superiores del modelo. Estos son algunos de los elementos que traen de serie…

  • Light: llantas de 19 pulgadas, kit antipinchazos, cristales tintados, sensor de luces, faros led, consola central deslizante, volante de cuero, cargador USB, asiento del conductor con ajuste lumbar, respaldos traseros abatibles 60/40, pantallas de 12,3 pulgadas con navegación y conectividad, cargador inalámbrico de smartphone, cámara trasera con guías, climatización automática bizona, control de crucero y limitador de velocidad, sensores de aparcamiento delanteros, reconocimiento de señales, frenada autónoma de emergencia con detección de peatones y ciclistas y con función de cruce, mantenimiento en el carril, cargador trifásico de 10,5 kW, etc.
  • Star: volante calefactable, red de sujeción de carga, asientos de cuero con reglajes eléctricos en los delanteros, climatización por sistema de bomba de calor, Head-Up Display con realidad aumentada, apertura y cierre del maletero con función manos libres, sistema activo de detección de ángulos muertos, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, asistente de salida segura, sistema activo de conducción en carretera tipo 2, calefacción para batería de alto voltaje, etc.
  • Energy: llantas de 20 pulgadas, retrovisores exteriores en negro brillante, faros delanteros led con luz de alcance lateral, asientos delanteros con memoria, función relax y ventilación, asientos delanteros y traseros calefactables, equipo de sonido Bose, amplificador, monitor 360º con selector de ángulo de visión, aparcamiento inteligente remoto, asistente de prevención de colisiones, cargador en techo solar fotovoltaico y adaptador para carga bidireccional V2L, entre otros.

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