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Primera prueba del Jeep Compass GSE 1.3 Turbo 150 CV DCT 4×2: en territorio desconocido

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avatar Karam el Shenawy Karam el Shenawy 30 de julio, 2020

Jeep renueva el Compass y se adentra en un territorio inexplorado para ella con la versión de tracción delantera y caja automática asociada al nuevo motor 1.3 Turbo de gasolina que nosotros ya hemos conducido brevemente.

Durante el confinamiento, Jeep nos presentó de manera virtual el nuevo Compass 2020. Sin ser una nueva generación ni un restyling de mitad de vida comercial, esta actualización no solo sirvió para dar el pistoletazo de salida a su producción en la planta italiana de Melfi, sino para estrenar el nuevo bloque 1.3 Turbo.

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Así, aprovechando la presentación de los Renegade 4xe y Compass 4xe, la firma americana nos dio la oportunidad de realizar un breve contacto con el que esperan sea la combinación mecánica fetiche: el 1.3 Turbo de 150 CV con la transmisión automática DDCT de seis relaciones y la tracción delantera. Una configuración inexistente hasta ahora en el Compass y que sirve entrar de lleno en el corazón de un segmento cada vez más competido sin por ello abandonar su ADN aventurero determinado por una tracción total que, eso sí, ahora pasa exclusivamente a estar disponible con la hibridación enchufable.

Probamos el Compass 1.3 Turbo

20 fotos Esta es una versión completamente inédita en la gama Compass.

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Como decimos, la prueba ha sido bastante corta y se ha limitado a realizar poco más de 30 kilómetros por las zonas aledañas a Madrid. Sin embargo, hemos podido observar que este Compass 1.3 Turbo ha ganado tanto en confort de marcha como en versatilidad.

Durante la presentación virtual nos aseguraron que había ganado en dinamismo gracias al nuevo modo Sport de la caja de cambios así como a los retoques efectuados en la dirección y la suspensión. Pues bien, en la prueba hemos podido juguetear con ello siendo el modo Sport el que mejor sabor de boca nos ha dejado.

Activarlo mediante el controlador de la consola central supone dotar al Compass 1.3 Turbo de un nervio que no pensábamos que fuese a tener. Con él activo se modifican los parámetros tanto del motor como de la respuesta del acelerador o la transmisión, siendo todos más reactivos y enfocándose a realizar una conducción más dinámica y enérgica. Quizá echamos en falta la colocación de unas levas tras el volante pero dada la rapidez con la que la transmisión DDCT actúa puede que no llegue a ser un elemento indispensable.

En lo que a comportamiento se refiere, nos guardamos nuestras impresiones para cuando podamos probarlo más en profundidad, aunque como decíamos sí es perceptible la revisión hecha en la dirección, que se siente más directa y precisa. En cuanto a la suspensión, en el breve trayecto realizado nos pareció prácticamente igual que la anterior aunque con un punto más de confort quizá. Analizando los datos puros y duros de este 1.3 Turbo de 150 CV DDCT, decir que acelera de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y que alcanza una velocidad máxima de 199 km/h.

La gama mecánica se completa con el mismo bloque con 130 CV asociado a la transmisión manual de seis relaciones y más adelante se unirá el nuevo diésel 1.6 Multijet con la misma transmisión y tracción delantera (un motor fabricado igualmente en Melfi) con 120 CV y 320 Nm de par.

Ya a la venta

20 fotos El habitáculo presenta cambios en la conectividad.

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Los nuevos Jeep Compass GSE 1.3 Turbo ya se encuentran a la venta. La gama comercial se divide en los acabados Sport, Longitude, Night Eagle, Limited y S, siendo el Sport exclusivo del motor de 130 CV y el S del de 150 CV.

Desde el más básico, el Sport, el Compass está dotado ya de elementos como el asistente de frenada de emergencia en ciudad, control de balanceo de remolque, faros traseros LED, aire acondicionado, llantas de 16 pulgadas, sistema UConnect con pantalla táctil de 5 pulgadas… No obstante, es la terminación Longitude la que comienza a mostrar elementos más atractivos como la pantalla central de 8,4 pulgadas, llantas de 17 pulgadas, climatizador bizona, UConnect Services, sensores de aparcamiento traseros, Apple CarPlay y Android Auto, barras de techo en negro, faros antiniebla, cámara de visión trasera…

Por encima, los acabados Limited y S están enfocados a completar al máximo la oferta del Compass mientras que el Trailhawk se ha reservado únicamente para la versión híbrida enchufable, el Compass 4xe. Con todo, los PVP del nuevo Compass son los siguientes: