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Primera prueba del Hyundai Kona híbrido: ¿por qué renunciar a kilómetros de autonomía?

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10 de septiembre, 2019

Nos montamos en el nuevo Hyundai Kona híbrido de 141 CV para contarte todas nuestras sensaciones... ¿La mejor opción mecánica de la gama?

La meteórica y positivísima evolución que Hyundai ha experimentado en sus 50 años de vida le ha servido para posicionarse como uno de los grupos automovilísticos más grandes del mundo. Hoy por hoy, la ecología es y debe ser una máxima en todos los ámbitos -por supuesto, también en la industria automotriz- y el compromiso de Hyundai en este sentido es incuestionable. De hecho, es el único fabricante con nada menos que cinco tecnologías eco diferentes en su gama actual (48 voltios, hybrid, PHEV, EV y pila de combustible.) El último modelo en añadirse a ella ha sido el Hyundai Kona híbrido, la cuarta variante del exitoso SUV coreano que seguramente se posicionará como la más demandada. Nosotros ya la hemos probado en el sur de la Península. A continuación te contamos todos sus secretos.

Primera prueba del Hyundai Kona eléctrico

Sin embargo, antes conviene poner en situación los planes más próximos de la marca en cuanto a la nueva forma de movilidad. Según Hyundai España, uno de los principales objetivos es conseguir que el año que viene el 75% de la gama esté electrificada. Para ello han invertido unos 35.000 millones de euros. Así, continuarán aumentando la cifra de 600.000 modelos eco vendidos en todo el mundo. En nuestro mercado, los de Seúl gozan de ser los terceros que más vehículos electrificados comercializan.

Prueba del Hyundai Kona 1.0 TGDi: Coche del Año ABC 2018

Poniendo el foco más concretamente sobre el Kona, de las más de 120.000 unidades vendidas en Europa, cerca del 18% están circulando ahora por nuestras carreteras. De ellas, 18.000 son gasolina; casi 1.000, diésel; y más de 800, 100% eléctricos. Dadas las cada vez más restricciones urbanas a los coches más contaminantes, no es de extrañar que este nuevo Kona híbrido vaya a pulverizar todas esas cifras.

Precios del nuevo Hyundai Kona híbrido

  • Hyundai Kona HEV Klass: 26.190 €
  • Hyundai Kona HEV Tecno: 29.990 €
  • Hyundai Kona HEV Style: 33.090 €

Prueba del Hyundai Kona con tracción total

En el momento del lanzamiento, Hyundai España ofrece un descuento de hasta 3.600 euros (1.500 euros por campaña, 1.300 euros por financiación y 800 euros por entregar un coche usado.)

Nuestra valoración: 7,7

Diseño 7

Motor 8

Comportamiento 8

Interior 7

Equipamiento 8

Consumos 8

Destacable

  • Consumos y etiqueta Eco
  • Volumen de maletero
  • Cambio DCT

Mejorable

  • Sin modo EV

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: detalles que le evidencian

El Kona híbrido cuenta sólo con unos pocos detalles que lo diferencian de las versiones de combustión. Es la versión eléctrica la más especial en este aspecto. El que hoy nos ocupa puede ser reconocido, obviamente, por la insignia hybrid de su zaga, por las molduras con la inscripción Blue Drive que vemos en las aletas delanteras y por el diseño exclusivo de sus llantas, 16 (205/60) y 18 pulgadas (225/45), según el acabado.

La carrocería puede vestirse en 10 colores diferentes. El que veis en las imágenes es el tono de lanzamiento Blue Lagoon. Además, están disponibles los Chalk White, Lake Silver, Dark Night, Phantom Black, Galactic Grey, Tangerine Orange, Acid Yellow, Pulse Red y Ceramic Blue.

En cuanto a la iluminación, sólo el Kona hybrid más básico (Klass) equipa iluminación halógena. Los demás montan faros delanteros con tecnología led. Los pilotos traseros también son de led en el tope de gama Style.

La calidad exterior percibida es bastante buena. Todos los ajustes son correctos y los paneles están bien enrasados. Las zonas plásticas también tienen un acabado bueno y con un color que no desentona en comparación con el resto de la carrocería.

Interior: poca novedad

En el interior ocurre lo mismo: como única novedad encontramos un potenciómetro en el cuadro de instrumentos analógico que sustituye al cuentarrevoluciones y, bajo el mismo, un reloj que mide la carga de la batería. Por lo demás, no hay cambios, aunque sí es importante comentar que ya desde el acabado intermedio equipa una gran pantalla de 10,25 pulgadas con navegación integrada. El más básico se queda con una pantalla de 7 pulgadas con Android Auto y Apple Car Play.

La tapicería del Klass es de tela con detalles en blanco. El Tecno suma partes de cuero y la opción de detalles en color rojo o lima. Por último, en el Style los asientos son de cuero al 100% y se pueden elegir con detalles en los tres colores. Además, en los dos niveles superiores también se permite elegir molduras en rojo o lima.

La batería no resta ni un sólo litro del volumen del maletero. Así pues, continúan los mismos 361 litros que cubican las versiones diésel y gasolina. Abatiendo la segunda fila, se pueden obtener hasta 1.143 litros.

Motor: etiqueta Eco y 141 CV

La mecánica del Kona híbrido se compone por un motor de gasolina 1.6 GDI de cuatro cilindros y 105 CV más un motor eléctrico de 32 kW. La potencia combinada asciende hasta los 141 CV, ofreciendo 265 Nm de par máximo. Además, equipa una batería de iones de litio con capacidad para 1,56 kWh. Sin duda, lo que distingue a este Kona respecto al resto de competidores es su transmisión automática DCT de doble embrague y seis velocidades que, aunque no se comporta de la forma más obediente posible cuando optamos por engranar marchas manualmente, sí realiza unas transiciones muy suaves y rápidas en modo automático. En cualquier caso, su funcionamiento resulta mucho más cómodo y gratificante que el de las cajas de variador continuo.

Existen dos modos de conducción diferentes (Eco y Sport) que varían la respuesta del motor y del acelerador. El más deportivo se activa de forma automática en las grandes aceleraciones o cuando movemos el selector del cambio hacia la zona de accionamiento manual. Asimismo, el Kona híbrido hereda del Ioniq el sistema Eco-Das de gestión de energía predictiva. En pocas palabras, es un mecanismo que se encarga de administrar la carga y descarga de la batería en situaciones de subidas y bajadas para maximizar la eficiencia.

Comportamiento: prácticamente no cambia

El comportamiento del Kona híbrido se diferencia muy poco del resto de las versiones diésel y gasolina. En el eléctrico sí condiciona algo más el peso adicional de la batería, pero no en este. Como decimos, mecánicamente se siente bastante lleno en todos los regímenes y responde con contundencia a las órdenes del pie.

La suspensión está orientada a priorizar el confort y por eso vamos a notar que tiene un tarado que tira a blando. Sin embargo, cuando conducimos por carreteras viradas se muestra ágil y firme. Eso sí, si entramos un poco fuertes al vértice se harán presentes algunas que otras inercias y balanceos -no de forma general.-

Algo en lo que coincidimos algunos compañeros durante la presentación es que no es fácil hacer desde el puesto de conducción que prepondere el motor eléctrico sobre el térmico. El Kona no dispone de un modo EV que “fuerce” la circulación en cero emisiones, algo que sí permite, por ejemplo, el Toyota C-HR. Esto es algo que podría incluirse en futuras actualizaciones para lograr consumos aún más bajos en ciudad.

En cualquier caso, es un coche que está bien insonorizado y que ofrece un buen nivel de comodidad a sus ocupantes, tanto en vías rápidas como en secundarias e, incluso, en caminos de tierra no muy rotos. La dirección es bastante directa y tiene un buen grado de asistencia, lo que posibilita un buen feedback y unas maniobras sencillas.

Equipamiento: tres niveles

El Kona híbrido está disponible en tres acabados o niveles de equipamiento: Klass, Tecno y Style. El primero incluye de serie elementos como una pantalla central de 7 pulgadas con Android Auto y Apple Car Play, llantas de 16 pulgadas, kit antipinchazos, parrilla negra, raíles en el techo, sensor de luces, iluminación diurna de led, antinieblas, volante y pomo de cuero, cámara de aparcamiento trasero, climatizador automático, retrovisores eléctricos y calefactables, control de crucero, limitador de velocidad, freno de estacionamiento eléctrico y alerta por cambio involuntario de carril, entre otros.

El Tecno añade a lo anterior una parrilla cromada en negro, cristales tintados, iluminación delantera de tipo led, red de sujeción de carga, bolsillos traseros en los asientos, asientos de tela y cuero con ajuste lumbar, pantalla central de 10,25 pulgadas con navegación y sistema BlueLink, equipo de audio firmado por Krell, amplificador, cargador inalámbrico para smartphone, acceso y arranque sin llave, sistema de detección de ángulos muertos, retrovisor interior con oscurecimiento automático, Head-Up Display, sensor de lluvia, sensor de aparcamiento trasero y sistema de asistencia a la frenada, entre otros.

El tope de gama agrega techo solar panorámico, iluminación full led, sistema de reconocimiento de señales, sistema activo de seguimiento de carril, sensores de aparcamiento delantero y trasero, control de crucero adaptativo, llantas de 18 pulgadas, pantalla multifunción a color en la instrumentación de 4,2 pulgadas, volante calefactable y asientos de cuero, eléctricos y con ventilación y calefacción.

Consumo: cifras oficiales

La marca homologa un consumo en ciclo mixto de 5l/100 km bajo la normativa WLTP y unas emisiones de 114 g/km. Al tratarse de una breve toma de contacto no pudimos medir con exactitud y en las diferentes vías, como es costumbre en Autocasión, el consumo real del Kona híbrido, pero sí recordamos que la media que reflejaba la instrumentación de nuestra unidad (mezclando todo tipo de carreteras) quedaba cerca de los 6 litros, lo que no está nada mal.

Rivales: rivales del Hyundai Kona híbrido

Vehículo

Hyundai Kona HEV 1.6 GDI DT Style Sky

Kia Niro 1.6 HEV Emotion

Toyota C-HR 125H Style Plus

Subaru XV 2.0i Hybrid Sport Plus CVT

Precio Desde
33.090 €
Desde
32.000 €
Desde
31.590 €
Desde
32.200 €
Combustible Híbrido Híbrido Híbrido Híbrido
Cambio 6 marchas 6 marchas 1 marchas 7 marchas
Potencia (CV) 141 141 122 150
Aceleración 0-100 km/h (s) 11,6 11,5 11,0 10,4
Consumo Medio (l/100 km) - - 4,0 6,9
Emisiones CO2 (g/km) 99 100 86 155

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