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Primera prueba del Hyundai Kona 2021: madurado correctamente

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04 de febrero, 2021

Nos ponemos al volante del renovado Hyundai Kona 2021 que pretende mantener la tendencia alcista de un modelo que se colocó como el Hyundai más vendido de 2020. ¿Conseguirá repetir?

Lograr situarte como el modelo más vendido de una marca como Hyundai que cuenta en su haber con auténticos best-seller como el Tucson o el i30 dice mucho de ti mismo y, sobre todo, del mercado. Un hito que ha logrado el Kona y que ahora, con el Kona 2021, pretende afianzar aunque no lo tendrá fácil pues el Tucson 2021 ha comenzado el año con fuerza (tercero en el ránking general y primero del segmento C-SUV).

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Desde su nacimiento, el Kona ha sabido tocar la fibra de aquellos conductores que buscaban un B-SUV diferente, juvenil, conectado, tecnológico y eficiente. Y es que el todocamino urbano ‘europeo’ (es coreano pero se gesta, desarrolla y fabrica en el Viejo Continente) es uno de los pocos modelos del mercado que propone varias alternativas de propulsión, todas ellas electrificadas a las que ahora se suma, además, la hibridación ligera.

La contienda no será sencilla pues su categoría es la que más crece tanto en ventas, con una proyección de liderar el mercado de aquí a final de la década, como en número de integrantes. Sin embargo, Hyundai en general y el Kona en particular han sabido hacerse un hueco de importancia. Más aún con unos precios de venta tan atractivos como estos:

  • 1.0 TGDi 6MT 120 CV Klass: 22.390 euros
  • 1.0 TGDi 6MT 120 CV Maxx: 23.590 euros
  • 1.0 TGDi 6MT 120 CV Tecno: 25.840 euros
  • 1.0 TGDi 6MT 120 CV N Line: 27.540 euros
  • 1.0 TGDi 7DCT 120 CV Maxx: 25.090 euros
  • 1.0 TGDi 48V 6MT 120 CV Style: 29.190 euros
  • 1.6 TGDi 7DCT 198 CV Tecno 2C: 32.290 euros
  • 1.6 TGDi 7DCT 198 CV N Line X: 35.440 euros
  • 1.6 TGDi 7DCT 198 CV Style Sky: 35.040 euros
  • 1.6 CRDi 48V 6MT 136 CV Maxx: 26.790 euros
  • 1.6 CRDi 48V 6MT 136 CV Tecno: 28.740 euros
  • 1.6 CRDi 48V 7DCT 136 CV TECNO 2C: 32.640 euros
  • 1.6 GDI HEV 6DCT 141 CV Maxx: 27.790 euros
  • 1.6 GDI HEV 6DCT 141 CV Tecno: 30.040 euros
  • 1.6 GDI HEV 6DCT 141 CV Style Sky: 33.390 euros
  • EV 100 kW Maxx: 35.650 €
  • EV 100 kW Tecno 2C: 39.050 €
  • EV 150 kW Maxx: 39.650 €
  • EV 150 kW Tecno 2C: 43.050 €
  • EV 150 kW Style Sky: 45.650 €

Tarifas a las que podrás descontar 1.800 € de campaña comercial en los gasolina y diésel o 2.400 € en el HEV, 1.500 € por financiar y 800 € por llevar un coche antiguo en el caso de los TGDI y CRDi o de 1.210 € en el HEV. En el caso de los eléctricos se mantiene la rebaja de 1.500 € por financiar y 1.210 € por entregar un coche viejo a lo que se suman otros 5.500 € provenientes del Plan Moves.

Nuestra valoración: 8,2

Diseño 8

Motor 9

Comportamiento 7

Interior 8

Equipamiento 8

Consumos 9

Destacable

  • Diseño exterior
  • Conectividad y calidad interior
  • Rendimiento motor diésel

Mejorable

  • Acceso a las plazas traseras
  • Precio Kona EV sin ayudas

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: Nueva cara

El diseño del morro es más afilado.

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Entrando de lleno en lo nuevo que trae este Kona 2021 no podemos sino mencionar el diseño. La estética externa es uno de los aspectos que más cambia de este B-SUV, sobre todo cuando lo miramos de frente. La zona delantera es la que más cambia, ofreciendo una imagen más afilada. Se mantiene la iluminación dividida con la firma lumínica LED en la parte alta del capó y la principal (también LED con opción de ser Full LED) en una zona más baja.

La parrilla se transforma ganando en anchura y perdiendo altura lo que enfatiza aún más el músculo del vehículo. El logo se ha recolocado en la parte inicial del capó mientras que el paragolpes estrena diseño. Esta zona aumenta todavía más su atractivo en el Kona Eléctrico, al ofrecer una ‘cara’ más limpia y conseguida que antes que unida a estos cambios le da más elegancia incluso.  

La vista lateral se mantiene prácticamente intacta más allá de las protecciones plásticas en sus pasos de rueda (pintadas en el color de la carrocería en el caso del eléctrico) o de las llantas de aleación de nuevo cuño para las de 17 y 18 (la gama parte de las 16”). Quien tenga un ojo más ávido comprobará que la longitud se ha incrementado ligeramente, en concreto hablamos de 40 mm más, cubriendo ahora un total de 4,20 metros.

La zaga, por último es quizá la zona más conservadora, únicamente al estilizar sus faros (con tecnología LED también) y proponer unos parachoques más robustos que, en el caos del Kona EV carecen de salidas de escape. La guinda la pone una paleta de colores compuesta por 10 tonalidades de las cuales cinco son completamente inéditas.

Interior: Digitalizado

El puesto de conducción ha aumentado su calidad.

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De puertas para dentro la primera sensación que tenemos es la de estar en un coche mucho más moderno. Pero antes de entrar en pantallas, se observa cómo los ajustes y materiales parecen haber subido un grado la calidad. Abusa aún de plásticos duros pero el ensamblaje parece ser más firme. El confort de abordo sigue siendo elevado así como el espacio reinante, suficiente para dos adultos en su zona trasera y con un maletero que cubica entre 374 litros y 1.156 litros en los Kona 2021 de combustión o 332 y 1.114 litros en los Kona EV.

En términos de modernidad, destaca el montaje de dos monitores de 10,25 pulgadas, uno para el cuadro de instrumentos y otro para el sistema multimedia. Ambos cuentan con una interfaz sencilla de manejar y mientras que el primero cambia de aspecto según el programa de conducción elegido, el segundo tiene una sensibilidad próxima a la de un smartphone. En términos de conectividad, no hay fisuras y cuenta con Apple CarPlay y Android Auto (con cable en el caso de las pantalla de 8” que trae de serie).

Este interior se completa con inéditos tapizados bicolor cuando seleccionamos la tapicería de cuero, un sistema de iluminación ambiental LED o un freno de mano electrónico que desahoga la zona del túnel central.

Motor: Llega la microhibridación

La gama mecánica se amplía con las versiones micro-hibridas.

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Si la multi-opción mecánica era una de las grandes virtudes del Kona, con esta actualización alcanza mayores cotas gracias a la llegada de la micro-hibridación. Un sistema que Hyundai ya ha ido empleando en otros modelos y que ahora llega a su todocamino urbano. Mediante una batería de 48 voltios y un ISG (arrancador/generador integrado) consigue un ligero aporte de rendimiento extra así como un ahorro sustancial de la consumo.

Está disponible tanto en el motor de gasolina 1.0 TGDI de 120 CV como en el diésel 1.6 CRDI de 136 CV, portando en ambos la etiqueta ECO de la DGT. Se puede combinar igualmente con una transmisión manual de seis relaciones, que en este caso es inteligente (iMT) pues permite desacoplar el motor cuando circulamos por inercia así como con la automática de doble embrague DCT de siete velocidades. Además, en el caso del diésel (protagonista de nuestra toma de contacto) si se opta por el DCT se puede combinar incluso con la tracción total.

El resto de la gama la conforman tanto el 1.0 TGDI de 120 CV sin hibridación ligera como el 1.6 TGDI de 198 CV DCT con tracción delantera o total, el Kona Hybrid de 141 CV con caja automática de seis relaciones o la dupla eléctrica formada por el de acceso con 136 CV 39 kWh de batería y 305 km de autonomía eléctrica o el tope de gama con 204 CV, 64 kWh y 484 km de rango cero emisiones.

Más adelante la gama se completará con el Kona N, que no solo engrosará la lista de modelos N de Hyundai sino que será uno de los todocaminos urbanos más emocionantes gracias a su motor 2.0 TGDI que desarrolla la nada despreciable cifra de 280 CV en combinación con la inédita caja automática de ocho relaciones.

Comportamiento: Probamos el diésel

No hay variación en el apartado dinámico.

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De toda la ristra de motorizaciones disponible, nosotros hemos optado por elegir un micro-híbrido por su novedad. En este caso hemos tenido que ‘conformarnos’ con el diésel, un combustible que no goza de buena salud en este segmento pero que, tras la prueba, demuestra que sigue siendo un auténtico baluarte si lo que se busca son bajos consumos (véase el apartado siguiente). Dinámicamente, el Kona 2021 no aporta novedad alguna más allá, quizá, de una mayor firmeza en la suspensión. La dirección cuenta con una buena asistencia y los frenos cumplen.

El motor por su parte se muestra enérgico en un rango amplio de revoluciones y ofrece una contundente respuesta desde las 1.500 vueltas, rango en el que entrega los 280 Nm de par máximos, manteniéndose además constantes hasta las 3.000 rpm. Ahora bien, la gran novedad llega de la mano de la caja manual iMT que permite desacoplar el motor cuando circulamos en inercia arañando unas cuantas décimas al consumo. Dado que la ruta ha sido breve, no hemos notado una incidencia tan grande como en el i20 2020 o i30 2020 pero sí funciona con rapidez (esperaremos a una prueba más exhaustiva para analizarlo).

En cuanto a los programas de conducción disponibles este diésel ofrece tres, Eco, Normal y Sport cuyo cambio queda representado en una mayor o menor respuesta del acelerador así como un tacto de la dirección algo más pesado en el último.

Equipamiento: Seguro es poco

El cuadro digital está disponible desde el acabado Maxx.

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Otra de las grandes bazas del Kona ha sido siempre la amplia gama de acabados que propone. En este caso además se ha mejorado la dotación de serie que ofrece. Así, sin entrar en demasiado detalle en cada uno sí comentamos que con el acabado básico, el Klass, ya posee la llamada de emergencia, llantas de acero de 16”, luces LED, aire acondicionado, pantalla central de 8” con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, volante de cuero, asistente de luces de carretera, sensores de lluvia y luces, radio digital DAB…

No obstante, el grueso de ventas se centrará probablemente en la versión Tecno, la tercera de las cuatro existentes, dado que propone faros delanteros Full LED, llantas de 17 pulgadas, acceso y arranque sin llave, pantalla central de 10,25 pulgadas con BlueLink y navegador, cristales tintados, sistema de detección del ángulo muerto, espejos abatibles eléctricamente, cargador inalámbrico con todos los elementos del Maxx: cuadro digital de 10,25”, faros antiniebla delanteros, sensores de aparcamiento traseros, USB en las plazas traseras, raíles de techo y freno de estacionamiento eléctrico.

Adicionalmente, una de las grandes novedades de este Kona 2021 es su dotación de seguridad con un listado de asistentes y ayudas a la conducción que comprende, entre otros, control de velocidad de crucero inteligente con función de parada y arranque, asistente de colisiones en punto ciego, alerta de salida del vehículo delantero, asistencia de seguimiento de carril, asistencia para evitar colisiones en marcha con detección de peatones y ciclistas, asistencia para evitar colisiones traseras, alerta del asiento trasero o advertencia de salida segura para el control de los ocupantes traseros.

Consumo: Gasta poco

Uno de los puntos fuertes del Kona micro-hibrido diésel es el poco gasto que registra.

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Sin entrar en una valoración profunda del consumo obtenido, sí hemos de decir que durante la ruta efectuada alternando casi de manera equitativa los tramos urbanos, interurbanos y de carretera rápida, hemos concluido el test con un gasto de 5,7 l/100 km. Una cifra más que sobresaliente (homologa 5,8 l/100 km) que, de mantenerse, permitiría al Kona 2021 cubrir cerca de 900 kilómetros entre repostajes.

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