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Primera prueba del SWM G01 F: a la chita callando

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26 de noviembre, 2021

La histórica marca italiana de motos SWM se pasa al mundo de las cuatro ruedas gracias a su nuevo partner chino. Su primer modelo, el G01 que hemos conducido y que tiene un precio de partida de derribo.

Hace tiempo que no nos sorprende la aparición de un nuevo SUV. Los todocaminos siguen copando con sus modelos el mercado pero en el caso del protagonista de estas líneas la novedad viene por partida doble. No solo porque desde ya estén disponibles los G01 y G01 F sino porque ambos pertenecen a la histórica firma italiana SWM (Speedy Working Motors). Marca que ahora cuenta con capital chino transformándose por completo para cubrir las necesidades de vehículos de pasajeros.

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Una dupla que llega con toda la estética artística del diseño italiano (el centro de diseño se ubica en Milán) así como con el estándar de calidad de una marca alemana ya que Brillance Shineray Holdings además de adquirir en 2014 a SWM hizo lo propio con la planta de BMW en Italia. Ojo, la producción de los coches se lleva a cabo en la planta de Fuling, en la provincia china de Chongqing.

Más allá de estos datos, la realidad es que SWM vuelve al panorama automotriz y lo hace con un modelo cuyo principal punto es el precio. Y es que SWM ha querido entrar con fuerza en el mercado para lo cual veía necesario ofrece una tarifa de derribo. Así lo ha hecho y tras estructurar la gama en diversos acabados, han conseguido ajustar el precio hasta los siguientes:

  • SWM G01 Basic: 22.095 €
  • SWM G01 Elite: 23.495 €
  • SWM G01 Elite ECO: 25.205 €
  • SWM G01 Elite AT: 25.995 €
  • SWM G01 Elite ECO AT: 27.775 €
  • SWM G01 F Luxury: 25.095 €
  • SWM G01 F Luxury ECO: 26.805 €
  • SWM G01 F Premium AT: 28.095 €
  • SWM G01 F Premium ECO AT: 29.875 €

A todos estos precios, SWM aplica un descuento de 2.500 euros si se decide financiar con la financiera del Santander. En lo que a siglas se refiere, los ECO hacen referencia a los modelos alimentados por GLP, transformación que se realiza a posteriori en Ircongás, logrando así el sello ECO de la DGT, mientras que los AT son las versiones automáticas que, como veremos más adelante ofrecen una dotación ligeramente mayor.

Nuestra valoración: 7,3

Diseño 8

Motor 8

Comportamiento 7

Interior 8

Equipamiento 7

Consumos 6

Destacable

  • Diseño del G01 F
  • Habitabilidad interna
  • Precio de partida

Mejorable

  • Consumo elevado
  • Sin información del GLP
  • Equipamiento completo para el AT

Diseño: Elegante o deportivo

La figura del G01 F es muy agresivo.

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Cuando hablamos del SWM G01 lo hacemos de un SUV medio que mide 4,61 metros de largo y que ofrece un diseño tirando a sobrio pero sin perder un punto de elegancia. Llama la atención el hecho de que muchos de sus trazos recuerdan a otros modelos de la competencia. Pero más allá de eso destacaríamos la gran parrilla con un marco cromado, la línea de cintura doble o los grupos ópticos traseros con tecnología LED.

Ahora bien, si quieres ser realmente el centro de atención deberás escoger, como nosotros, el G01 F de apariencia mucho más radical. En esencia se trata del mismo coche pero con una longitud ligeramente mayor, de 4,67 metros dados los innumerables apéndices deportivos que ofrece. Sobresale tanto por el diseño del frontal, con una doble calandra que recuerda a los modelos SVR de Land Rover como por sus llantas de aleación de 18 pulgadas o, sin duda, por la doble salida de escape incrustada en su difusor. Además, es el único que puede sumar la carrocería bicolor con el techo en negro. En lo que respecta al resto de cotas, los SWM G01 y G01 F tienen una anchura de 1,85 metros y una altura de 1,74 m.

Interior: Amplio y bien terminado

La personalización del interior es muy vistosa.

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En el interior las diferencias entre uno y otro siguen estando determinadas por el apartado estético ya que el G01 F puede incluir una tapicería bicolor tan llamativa como la de la unidad de la presentación que, salvando las distancias, nos recordaba incluso a la del Lamborghini Urus.

Por lo demás, el interior está bien presentado con una calidad y unas terminaciones notables a lo que se suma un aspecto muy moderno gracias a la instrumentación digital de 7 pulgadas, a la pantalla central de 10 pulgadas y a los comandos de la climatización digitales. La pega de estos dos últimos monitores, la escasa luminiscencia que aportan a lo que se suma su casi nula utilidad cuando les da el sol directamente.

El sistema multimedia, puede manejarse bien mediante la comentada pantalla central de 10”, desde el mando giratorio de la consola central o mediante órdenes vocales, es compatible con los smartphone a través de Carlife, cuenta con Bluetooth y permite crear un punto de acceso WiFi. En la consola central puede tener un dispositivo de carga inalámbrica para todos los dispositivos móviles compatibles.

Entrando en el tema del espacio y el confort, el G01 sobresale gracias a los 2,79 metros de distancia entre ejes. Esto le permite contar con un amplio hueco para las rodillas en su zona trasera, en la que será mejor que viajen dos adultos a tres como en el maletero. Aquí, el todocamino italo-chino cuenta con un volumen de 570 litros, situándose en los puestos altos de la categoría. Durante el 2022 llegará un modelo más grande con capacidad interna para siete plazas.

Motor: Un bloque, dos combustibles

El motor de origen Mitsubishi puede transformarse a GLP.

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Bajo el capó, la firma SWM ha optado, al igual que otros fabricantes que vienen del este, por ofrecer una única mecánica de gasolina… que esconde cierta alma eficiente. En este caso nos referimos al bloque 1.5 Turbo de cuatro cilindros de origen Mitsubishi que entrega 131 CV a 5.400 rpm y 215 Nm de par entre las 2.000 y las 4.000 rpm. El secreto de dicho bloque es que puede funcionar igualmente con GLP, transformación que no se realiza en fábrica sino directamente en España a través de la empresa Ircongás. De ahí que al circular no podamos saber el gasto medio realizado con el GLP.

Se puede combinar bien con una caja de cambios manual de seis relaciones con un tacto la verdad que bastante preciso así como con una automática de tipo CVT. En ambos casos, la tracción será siempre delantera.

Comportamiento: Ágil y confortable

La dinámica está enfocada, sobre todo, al confort.

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Como ya te hemos comentado durante la toma de contacto nos pusimos a los mandos del G01 F. Ojo, porque esta versión deportiva no ofrece cambio alguno en lo que a dinámica de conducción se refiere. De ahí que ambos G01 sean confortables para circular por carretera gracias a su suspensión independiente McPherson delantera y multibrazo trasera, pero resulten algo toscos para entrar en carreteras reviradas. El responsable, una dirección lenta que comunica poco en los cambios de giro pronunciados o cambios de apoyo seguidos.

Dejando eso de lado y teniendo en cuenta que la filosofía del coche está enfocada al confort, el G01 satisfará nuestras necesidades. La respuesta del motor denota brío, más cuando pasamos de las 2.000 rpm, mientras que el tacto de la caja de cambios es especialmente precisa. Los desarrollos están bien escogidos y aunque la cifra de par es algo justa, el motor empuja con bastante solvencia. También hay que destacar el buen trabajo de los frenos, que no han parecido dar muestras de fatiga ni siquiera por la ruta serpenteante que nos propusieron. En cuanto a los mundanos datos, cifra una velocidad punta de 180 km/h y un 0 a 100 km/h de 10 segundos.

Prestaciones que no se ven mermadas en ningún momento si empleamos el GLP. Como te hemos comentado, al prepararse a posteriori, el conmutador que nos permite cambiar entre uno y otro combustible se sitúa tras el volante, entre medias del cuadro y del monitor. El tránsito entre combustibles es imperceptible si el motor ha adquirido temperatura notándose un ligero ‘clack’ cuando está algo frío. Ojo, porque las bajas temperaturas obligarán a que siempre arranque en gasolina, necesitando unos minutos antes de que podamos cambiar a GLP.

Equipamiento: Bien dotado, pero con lagunas

El monitor de 10″ viene de serie desde el segundo nivel de acabado.

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Si el precio es uno de sus puntos fuertes, SWM ha querido que ambos G01 cuenten igualmente con un equipamiento de serie a la altura. Pero ojo, porque en su afán de conseguir un precio más bajo, hay algunos elementos que se echan en falta en los acabados más básicos o que directamente han ido a parar a las versiones automáticas. Hablamos por ejemplo del control de velocidad de crucero o del cargador inalámbrico. Sea como fuere, desde el nivel de entrada, el Basic, el G01 propone: cámara trasera, ESP, frenada de emergencia automática, climatizador, portavasos delanteros calefactables o enfriables, techo solar eléctrico, llantas de 17 pulgadas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros…

No obstante, desde la marca confían en que el nivel Elite, el intermedio sea el más demandado pues suma iluminación diurna LED, faros con luz de giro y función follow me home, tapicería de piel, volante forrado en piel, iluminación interior LED, techo panorámico, barras de techo, antena de tipo tiburón, llantas de 18 pulgadas o la pantalla multimedia de 10 pulgadas.

Consumo: Elevado pero ideal para cubrir largas distancias

Con este comando podemos cambiar de combustible.

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Un aspecto quizá mejorable sea el del consumo. Y es que con el G01 F con cambio manual medimos un gasto medio cercano a los 8,7l/100 km. Puede resultar un valor alto pero si tenemos en cuenta que el homologado está en 8 litros puede incluso hasta parecer notable. Sin embargo, la medición que hicimos está ligeramente desvirtuada por el hecho de que la mayor parte del recorrido la realizamos con el GLP. Así, en los casi 120 km de ruta que realizamos, el indicador de depósito de GLP (ubicado por cierto en el hueco de la rueda de repuesto y con una capacidad de 54 litros) apagó un LED. A falta de tenerlo más en profundidad y de poder realizar una prueba exhaustiva, nos quedamos con el dato oficial que proporciona SWM en el que nos habla de cubrir un total de 1.107 km de autonomía empleando ambos combustibles.

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