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Primera prueba del Porsche Panamera 2020: el 911 para la familia

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25 de noviembre, 2020

Porsche actualiza su berlina con una transformación mecánica sin parangón que se acopla perfectamente a la filosofía del vehículo. Nosotros hemos probado las tres versiones más novedosas de este Panamera 2020.

Porsche ha dejado bien claro que las prestaciones no tienen por qué estar reñidas con la practicidad de un vehículo para cuatro pasajeros. Aunque el Cayenne es quien consiguió derribar el primer muro, la representación de dicho concepto hay que otorgársela sin duda al Panamera. Hoy, con la segunda generación ya asentada, hemos podido conducir el nuevo Porsche Panamera 2020, la actualización de mitad de vida comercial que llega con una apuesta clara por la electrificación.

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Sí, porque de las 21 versiones que componen la renovada gama, más de la mitad (9) corresponden con versiones enchufables. Una apuesta que les permite asegurar que casi el 70% de las ventas que se consigan de este modelo vayan destinadas a Panamera con la etiqueta CERO. Tal es así que durante el 2020, Porsche Ibérica conseguirá acumular unas emisiones totales de 106 g/km de CO2, lo cual dice mucho en favor de una firma de filosofía tan deportiva y lujosa como la de Stuttgart.

Pero no solo eso, sino que su compromiso con la electrificación se sigue cimentando igualmente en lo que a infraestructura se refiere, pues a final de este año Porsche Ibérica habrá conseguido implantar en su red comercial un total de 406 puntos de carga, de los cuales 349 (el 86%) son de menos de hasta 50 kW, 24 (6%) de entre 50 y 175 kW, y 33 (8%) de entre 175 y 350 kW. El objetivo es que para 2022 el número total aumente hasta los 810 cargadores de los cuales 92 sean de la última franja. A ello se suma el reciente acuerdo firmado por Iberdrola para la construcción de 35 estaciones de carga de aquí a 2022 (en 2021 ya habrá 20 en funcionamiento), cada una con 8 surtidores: 2 de 350 kW, 2 de 150 kW y 4 de 50 kW en la que los clientes Porsche tendrán seis meses de recarga gratis en toda la red.

Precios del Porsche Panamera 2020

Volviendo al tema que nos ocupa, el Porsche Panamera 2020 ya se encuentra a la venta en las 21 versiones comentadas. La gama se estructura igualmente en tres carrocerías: berlina, Sport Turismo y Executive (de batalla larga) y prácticamente cada versión está disponible con una de ellas. Antes de entrar en harina y hablar de cada detalle del modelo, es de recibo que sepas cuánto cuesta cada una de ellas. Aquí te dejamos todos los precios de la gama:

  • Panamera: 104.349 euros.
  • Panamera 4: 108.794 euros
  • Panamera 4S: 136.303 euros
  • Panamera 4 E-Hbybrid: 116.411 euros
  • Panamera 4S E-Hybrid: 133.593 euros
  • Panamera GTS: 161.688 euros
  • Panamera Turbo S: 211.780 euros
  • Panamera Turbo S E-Hybrid: 194.819 euros
  • Panamera 4 Sport Turismo: 116.212 euros
  • Panamera 4S Sport Turismo: 141.733 euros
  • Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo: 119.315 euros
  • Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo: 136.497 euros
  • Panamera GTS Sport Turismo: 164.946 euros
  • Panamera Turbo S Sport Turismo: 215.038 euros
  • Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo: 197.723 euros
  • Panamera 4 Executive: 123.950 euros
  • Panamera 4S Executive: 152.050 euros
  • Panamera 4 E-Hybrid Executive: 124.034 euros
  • Panamera 4S E-Hybrid Executive: 147.629 euros
  • Panamera Turbo S Executive: 227.120 euros
  • Panamera Turbo S E-Hybrid Executive: 208.492 euros

Nuestra valoración: 8,8

Diseño 9

Motor 10

Comportamiento 9

Interior 9

Equipamiento 8

Consumos 8

Destacable

  • Diseño deportivo
  • Interior de calidad
  • Comportamiento mecánico y dinámico

Mejorable

  • Altura techo trasera
  • Multitud de opciones
  • Equipamiento de serie

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: Pequeñas pinceladas

Los cambios estéticos externos son muy leves y se centran principalmente en el frontal.

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Pese a tratarse de una actualización de mitad de vida comercial, Porsche no ha querido cambiar en exceso la silueta del Panamera 2020. De hecho, los cambios estéticos son tan sutiles que tendrás que ver una foto del modelo saliente para darte cuenta. Todos incorporan ahora el frontal Sport Design (antes opcional), con una llamativa parrilla y grandes tomas de aire laterales, así como con un módulo de luz de una sola franja que, en el caso del Panamera 2020 Turbo S suma otra franja más para dar más sensación de anchura.

La zaga también presenta ciertos retoques en lo que a iluminación se refiere mientras que los paragolpes varían en función de la versión escogida, poniendo especial énfasis en los Panamera 2020 Turbo S y Panamera 2020 GTS, donde va pintado en el color de la carrocería y cuenta con un difusor en negro con cuatro tomas de escape.

Los cambios se finiquitan con unos inéditos juegos de llantas de aleación que pueden ser de hasta 21 pulgadas. Del tamaño, nada que añadir pues este Panamera 2020 mantiene los 5,05 metros de la berlina y el Sport Turismo así como los 5,20 metros de la carrocería Executive.

Interior: Prima la conectividad

El volante es completamente nuevo y viene directamente del 911 992.

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De puertas para dentro los cambios son incluso menores. Se mantiene el altísimo grado de calidad y exclusividad (sobre todo en la versión Executive) aunque ahora está rodeado de un ambiente mucho más conectado. El Porsche Communication Management (PCM) incorpora funciones digitales y servicios adicionales Connect, como el control por voz online Voice Pilot, el indicador de riesgo de radar para el actualizado sistema de aviso de señales e información de peligro o el Apple CarPlay inalámbrico. El volante también es completamente nuevo heredándose de la nueva generación del Porsche 911 992, ampliando además sus funciones y ofreciendo un mejor agarre.

Se mantiene la configuración tanto para cinco ocupantes como para cuatro, destacando de nuevo la versión Executive con unos asientos más confortables y una consola central separadora con pantallas integradas. En cuanto al maletero, los Panamera 2020 berlina y Executive cubican 495 litros mientras que el Sport Turismo lo incrementa hasta los 515 litros. Eso en las versiones de combustión al uso ya que en las híbridas el tamaño se reduce. Hasta los 403 litros en la berlina y el Executive y los 418 litros en el Sport Turismo. En cuanto a los Turbo S, también hay reducción pues obtendremos 467 en las berlinas y 487 en el familiar.

 

Motor: Gama reestructurada

La oferta híbrida enchufable gana en importancia.

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Llegamos quizá al que es el apartado más cambiante y representativo de este Panamera 2020: los motores. Si bien la oferta se mantiene intacta en lo que a versiones de acceso se refiere, encontramos suculentas mejoras en lo alto de la tabla. Lo primero que hay que tener claro es que el Panamera Turbo desaparece.

En su lugar, Porsche ha mejorado el rendimiento tanto del Panamera 2020 GTS como del Turbo S. Ambos montan el bloque V8 biturbo de 4.0 litros generando 480 y 630 CV, respectivamente. En el primero el incremento es de 20 CV frente a su predecesor mientras que en el Turbo S contamos con 80 CV más que en el anterior Panamera Turbo. El par máximo en ambos es de 620 y 820 Nm, respectivamente.

Del mismo modo, aparece una nueva versión híbrida enchufable bautizada como Panamera 4S E-Hybrid que se convierte, a nuestro juicio en la más equilibrada de toda la gama. Lo es porque emplea el V6 de 440 CV y 550 Nm de par que monta el Panamera 2020 4S y lo combina con un motor eléctrico de 136 CV y 400 Nm. En total, 560 CV y 750 Nm de par a los que se suma una autonomía eléctrica de 54 kilómetros bajo ciclo WLTP obtenida gracias a la batería de iones de litio de 17,9 kWh de capacidad.

Por encima se sitúa la joya de la corona en términos de eficiencia y rendimiento: el Turbo S E-Hybrid que escala un peldaño más al llegar ahora a los 700 CV de potencia y 870 Nm de par. Aquí, el V8 biturbo entrega por sí mismo 571 CV (20 más) mientras que el motor eléctrico también es de 136 CV y su autonomía cero emisiones se reduce a los 48 km. Ahora bien, pese a ser el Panamera 2020 más potente de la historia, no es el más rápido, pues dicho honor recae sobre el Turbo S que necesita tan solo 3,1 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, una décima menos que el enchufable. ¿El motivo? Los 270 kilos de más que pesa el híbrido y que acaban por penalizarle en este sentido.

Por debajo, aparecen los Panamera y Panamera 4 (el número indica que tiene tracción total) con el 2.9 V6 de 330 CV y el Panamera 4 E-Hybrid que combina dicha mecánica de combustión con el motor eléctrico de 136 CV para dar conjuntamente 462 CV y 700 Nm, pudiendo rodar hasta 56 km en modo sin contaminar.

 

Comportamiento: Sobre raíles

Pese a su tamaño y peso es la berlina más deportiva del momento.

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Puede que muchos no entendieran el deseo de Ferdinand Porsche cuando a mediados de 1950 dijo que era necesario fabricar una berlina de cuatro plazas para disfrutar de la deportividad con toda la familia. Menos mal que aunque 60 años después, dicho concepto acabó convirtiéndose en realidad. Y digo esto porque el Panamera 2020 mantiene todas las cualidades de un 911 pero en formato para la gran familia. A grandes rasgos no ofrece cambios significativos frente al modelo saliente porque no se ha variado nada en el apartado dinámico y aunque la mayoría de elementos son de pago si optas por el Panamera 2020 más básico la realidad es que hay pocos que le igualen.

Durante la toma de contacto tuvimos la suerte de conducir las tres versiones disponibles: Turbo S, GTS y 4S e-Hybrid. La elección entre una y otra no solo es complicada, sino que también está supeditada al uso que cada cliente quiera darle. Con todo y tras rodar con los tres casi por igual, la cabeza me dice que el híbrido es la opción más equilibrada pero el corazón se decanta… por el GTS. Sí, muchos pensaréis que cómo es posible que deje de lado el Turbo S con todo lo que ese término significa para Porsche, pero la realidad es que dinámicamente me ha dejado más contento el GTS. Empezando por el sonido del motor, pues los ingenieros han procurado que sea lo más semejante al del anterior V8 atmosférico que nos cautivó; y siguiendo por las sensaciones que hemos obtenido.

En línea recta el Panamera 2020 Turbo S es imbatible (de hecho le saca 0,8 décimas en aceleración y 15 km/h en punta, hasta los 315km/h), pero en curva la sensación de agilidad que hemos tenido con el GTS no la hemos encontrado con el pata negra. Uno puede pensar que es por el peso, pero frente a la báscula el GTS solo es 60 kilos más ligero, cuando la realidad quizá vaya más por los 150 CV de más que tenemos en el Turbo S y que tras acelerar con contundencia, luego tenemos que detener.

Los dos cuentan con eje trasero direccional, suspensión neumática adaptativa, Porsche Dynamic Chassis Control con Porsche Torque Vectoring Plus, sevodirección eléctrica, frenos cerámicos con pinzas monobloque de 10 pistones delante y 4 detrás con discos de freno en fibra de carbono reforzada internarmente ventilados y perforados con diámetro: 420 mm delante y 390 mm detrás…

En el otro extremo y sin restar un ápice de deportividad está el 4S E-Hybrid cuya gran virtud es sin duda la autonomía eléctrica. Pero ya no los 54 kilómetros de rango que homologa, sino la facilidad con la que recupera. Nosotros lo cogimos con 9 kilómetros de autonomía restante y en los 54 km de ruta hubo momentos en los que conseguimos obtener hasta 21 km, todo sin el menor cuidado por ganarlos e intercambiando únicamente los modos de conducción, alternando Sport y Sport Plus en las zonas reviradas y colocándolo en el E-Power cuando atravesábamos un poblado… aunque también pudimos comprobar que exclusivamente con el motor eléctrico también podemos divertirnos. Cierto es que esta limitado a 130 km/h pero se mueve con bastante soltura. Un punto favorable que se ha mejorado en los Panamera 2020 híbridos enchufables, el tacto del freno. Aunque mantiene su toque esponjoso, desde Porsche han conseguido reducirlo considerablemente y no da mucha más confianza que antes.

Equipamiento: No hay dos iguales

El confort interior es una de sus máximas.

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Con este título no queremos decir que Porsche haya aumentado las opciones de personalización estética, sino que como buena marca Premium su listado de pago es tan extenso que es seguro que no habrá dos clientes que lo configuren de la misma manera. Por eso y para no alargar este apartado hasta el infinito, vamos a coger el equipamiento de serie que incluye la versión Panamera, la más básica.

De inicio parte con la suspensión activa Porsche Active Suspension Management, control de presión de los neumáticos, rejillas activas, llantas de 19 pulgadas,  pinzas de freno en negro, marcos de las ventanillas en negro, doble salida de escape, luz LED, climatizador automático, cuatro asientos individuales, ajuste eléctrico de 8 posiciones para los delanteros así como calefacción, reposacabezas integrados, portón trasero automático, control de velocidad de crucero, asistente de mantenimiento de carril con reconocimiento de señales de tráfico, sensores de aparcamiento delantero y trasero, volante deportivo multifunción, Porsche Communication Management (PCM) con módulo de navegación online, preparación para el teléfono móvil, interface de audio y sistema de control por voz, sincronización móvil con Apple Car Play, módulo de teléfono LTE, con acceso wireless a internet así como Porsche Car Connect incluyendo Carfinder, status de vehículo remoto, servicios remotos y Porsche Vehicle Tracking System (PVTS), radio DAB, doble conexión USB trasera.

Consumo: Los híbridos, imbatibles

Los híbridos enchufables consiguen unos consumos bajísimos.

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Nos hubiera gustado poder hablaros de los consumos de una manera más fiable pero para que os hagáis una idea del tiempo y de cómo era la ruta, con Turbo S la media fue de 18 l/100 km alternando todo tipo de carreteras y la del 4S E-Hybrid de 11,3 l/100 km y 21,2 kWh/100 km. Valores conseguidos sin prestar la mínima atención a ellos.

Por ello hasta que lo podamos probar más en profundidad, nos ceñimos al gasto medio homologado. Así, en cada versión es el siguiente:

  • Panamera: 10,2 – 11,4 l/100 km
  • Panamera 4: 10,4 – 11,4 l/100 km
  • Panamera 4 E-Hybrid: 2,2 – 2,5 l/100 km / 22,6 – 24,4 kWh/100 km
  • Panamera 4S: 10,3 – 11,3 l/100 km
  • Panamera 4S E-Hybrid: 2,2 – 2,8 l/100 km / 22,6 – 24,5 kWh/100 km
  • Panamera GTS: 12,1 – 13,1 l/100 km
  • Panamera Turbo S: 12,8 – 13,2 l/100 km
  • Panamera Turbo S E-Hybrid: 2,7 – 2,9 l/100 km / 24 – 24,6 kWh/100 km

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