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Primera prueba del nuevo Skoda Fabia 2021: ¿mejor que la competencia?

Nuevo Skoda Fabia 2021 exterior

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18 de noviembre, 2021

Conducimos la nueva y cuarta generación del Fabia que llega con la clara intención de ser uno de los referentes del segmento... eso sí, lo tendrá difícil sin opciones Eco disponibles.

El rey indiscutible en la historia de Skoda es el Octavia, que lleva años ocupando el trono del modelo más vendido de la marca en todo el mundo. Sin embargo, en nuestro país ese honor recae en el representante del segmento B. Por eso es tan importante ver cómo ha evolucionado el nuevo Skoda Fabia 2021 y qué tiene que decir en un mercado tan disputado y con tantos oponentes como el de los utilitarios.

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Coche urbano sin etiqueta Eco

Uno de los aspectos más destacados es el uso de la plataforma MQB A0 que estrenaron sus hermanos de grupo, los Ibiza, Polo y A1. Esto le permite aumentar sus cotas exteriores y, sobre todo, mejorar la habitabilidad interior. De hecho, el maletero de esta cuarta generación es uno de los más grandes del segmento. Como podéis imaginar, también va bien servido en materia de tecnología y seguridad.

No obstante, la cruz la encontramos en una gama mecánica que no cuenta ni con una sola opción catalogada por la DGT como Eco, un detalle difícil de perdonar en un modelo recién salido del horno. Debido a la configuración de la comentada MQB, no es posible dotar a los utilitarios de Volkswagen con hibridación ni siquiera con hibridación ligera. Lo que sí podrían haber hecho es lanzar una versión bifuel de GNC como en los Ibiza y Polo, pero por alguna razón que se nos escapa no lo han hecho. Tampoco hallaréis en el catálogo ninguna opción diésel, algo que cada vez es más común en los coches pequeños aunque, por mucho que se empeñen las administraciones, todavía existen usuarios que lo requieran.

Precios del nuevo Skoda Fabia 2021

  • Fabia 1.0 MPI 80 CV 5 Vel Active: 17.160 euros
  • Fabia 1.0 MPI 80 CV 5 Vel Ambition: 18.360 euros
  • Fabia 1.0 TSI 95 CV 5 Vel Active: 17.960 euros
  • Fabia 1.0 TSI 95 CV 5 Vel Ambition: 19.160 euros
  • Fabia 1.0 TSI 95 CV 5 Vel Sport/Style: 20.560 euros
  • Fabia 1.0 TSI 110 CV 6 Vel Ambition: 19.660 euros
  • Fabia 1.0 TSI 110 CV 6 Vel Sport/Style: 21.060 euros
  • Fabia 1.0 TSI 110 CV DSG 7 Vel Ambition: 20.210 euros
  • Fabia 1.0 TSI 110 CV DSG 7 Vel Sport/Style: 21.610 euros

Nuestra valoración: 7,3

Diseño 7

Motor 7

Comportamiento 7

Interior 8

Equipamiento 7

Consumos 8

Destacable

  • Tecnología y equipamiento
  • Habitabilidad y maletero
  • Calidades

Mejorable

  • Sin versiones Eco
  • Sin versión diésel

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: más grande y refinado

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El diseño del nuevo Fabia destaca por una nueva parrilla, bastante más ancha que la del anterior; nuevos paragolpes, nuevos faros led con estructuras cristalinas, nuevos diseños de llantas de hasta 17 pulgadas, una caída de techo mucho más pronunciada que enfatiza un cierto carácter deportivo con la integración de un spoiler en la parte superior del portón y diferentes marcos cromados tanto para la calandra como para los marcos de las ventanas.

El coeficiente aerodinámico mejora hasta los 0,28 y se añade en opción un techo que puede ir pintado en negro o gris, dando lugar a más de 20 configuraciones distintas con los diferentes colores de carrocería: Blanco Candy, Azul Energy, Gris Graphite, Azul Race, Blanco Luna, Rojo Velvet, Plata Brillante, Negro Mágico efecto perla y el Naranja Phoenix que veis sobre estas líneas.

Las dimensiones también varían con respecto al anterior Fabia: ahora es 110 mm más largo (4.108 mm) y tiene una batalla 94 mm más amplia (2.564 mm.) También es un poco más ancho (1.780 mm), aunque la altura no cambia.

Interior: más tecnología y más calidad

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En el interior, los nuevos elementos que se añaden y que vemos también en modelos más grandes como el Octavia o el Enyaq le dan un toque más refinado. Por ejemplo, el volante térmico de dos o tres radios -según acabado- tiene un tacto sublime, la pantalla central de ocho pulgadas con Smartlink y posibilidad de navegación integrada, de serie desde el segundo acabado, tiene una respuesta y unos gráficos sensacionales; y el Virtual Cockpit de 10,25 pulgadas de los Fabia más equipados también le da un aspecto más joven.

Asimismo, aunque es cierto que encontramos plásticos duros en los paneles de las puertas, en el túnel central y en el salpicadero (algo que por otra parte está presente hasta en un Tiguan de 50.000 euros), son todo piezas que brindan un tacto y un aspecto bastante bueno.

Sin duda, la habitabilidad es uno de los puntos fuertes del nuevo Fabia y, en concreto, donde más pecho saca es en lo referente a capacidad del maletero. Cubica un volumen de 380 litros (¡lo mismo que un Golf 8!) y abatiendo los respaldos de la segunda fila se pueden obtener hasta 1.190 litros. ¿Para qué plantearse el lanzamiento de una versión Combi?

Motor: solo gasolina y etiqueta C

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Los motores disponibles para el nuevo Fabia son tres: un 1.0 MPI atmosférico de 80 CV y cambio manual de cinco marchas, un 1.0 TSI que puede rendir 95 o 110 CV (el segundo puede asociarse al cambio automático DSG) y un futuro 1.5 TSI de 150 CV que se combinará siempre con la caja DSG y que se situará como la opción más potente y dinámica del catálogo. No habrá, al menos por el momento, ninguna versión de etiqueta Eco y, por supuesto, tampoco existirá una variante RS con motor más potente ni una motorización de gasóleo.

Durante la toma de contacto pudimos conducir la versión más básica (la más vendida en la anterior generación) y hay que decir que tanto para ciudad como para circunvalaciones o periferias es una de las más sensatas por lo que respecta a consumos. Es verdad que en el habitáculo el tres cilindros suena demasiado cuando lo aceleramos por encima de las 2.000 rpm, pero en estos entornos no resulta molesto. Eso sí, al salir a vías rápidas o secundarias con desniveles pronunciados la potencia y la ausencia de turbo hace que la fuerza flaquee incluso yendo solos en el coche. En este sentido, lo mejor es optar por el de 95 CV, que también destaca por unos consumos muy ajustados, o ya por el de 110 CV.

Comportamiento: sin sorpresas

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En marcha, el Fabia 2021 se asemeja mucho a lo que ya hemos comentado varias veces en las pruebas de los Ibiza, Polo o A1. Es un coche dócil en ciudad y cómodo en autovía que no es el mejor ni el peor a la hora de exigirle agilidad en carreteras reviradas. En este sentido, el Ibiza sí se desmarca un poco más del resto de sus hermanos con un claro enfoque al dinamismo. No obstante, es cierto que la unidad probada no era la mejor para analizar sus condiciones en curvas. En cualquier caso, el tarado de suspensión del nuevo Fabia aboga por el equilibrio y quizá lo que más se decanta hacia el confort es la dirección, que sí es bastante asistida y desmultiplicada.

Los frenos tienen un buen tacto y son eficaces. Además, agradezco que en Skoda hayan sido fieles al freno de mano de toda la vida en lugar de decantarse por el freno de estacionamiento eléctrico. Puro gusto personal… Habrá que esperar a una prueba más profunda para comentar aspectos más técnicos y concretos sobre el comportamiento dinámico de esta nueva generación.

Equipamiento: un acabado inédito que te ahorrará semanas de espera

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A nadie se le escapa que en la actualidad estamos atravesando una importante crisis de microchips y distribución que lógicamente afecta -y mucho- al sector del automóvil. Para que la espera del cliente al pedir un nuevo Fabia sea la menor posible, la marca checa se ha sacado de la manga un nuevo acabado Emotion con equipamiento cerrado en el que el usuario solo puede elegir el color. Se basa en el nivel más demandado (el segundo, de nombre Ambition) y cuesta exactamente lo mismo. Equipa pantalla de 8″, llantas de 15″, pack cuero, Lane y Front Assist, limitador de velocidad, Bluetooth y Smartlink, apoyabrazos central con compartimento, sensores de parking traseros, climatizador bizona, etc.

Junto a este se añaden los otros en el siguiente orden:

  • Active: llantas de acero de 15″, faros Low Led, retrovisores y elevalunas eléctricos, Front Assist, limitador de velocidad, asistente de pendientes, pack cuero, cierre centralizado, detector de fatiga, pantalla central de 6,5″, Bluetooth, etc.
  • Ambition -y Emotion- (+1.200 €): añade llantas de aleación de 15″, pantalla de 8″ y Smartlink, entre otros. Más adelante equipará de serie también cámara de marcha atrás, pilotos traseros Low Led y elevalunas traseros eléctricos.
  • Style (+1.400 € vs Ambition): añade climatizador bizona, llantas de 16″, techo en negro o gris, Virtual Cockpit, asistente de luces y lluvia, luz ambiente, control de crucero, marcos de ventanillas en cromo, sensores de parking traseros, etc.
  • Sport (+1.400 € vs Ambition): añade una serie de elementos visuales enfocados a aumentar la deportividad, como los asientos o el volante deportivo.
  • Montecarlo: el acabado más deportivo. Estará disponible más adelante.

Rivales: rivales del nuevo Skoda Fabia 2021

Vehículo

Skoda Fabia 1.0 MPI Ambition 59kW

Seat Ibiza 1.0 MPI Evo S&S Style 80

Citroen C3 1.2 PureTech S&S YOU! 83

Hyundai i20 1.2 MPI SLX

Precio Desde
18.360 €
Desde
18.350 €
Desde
16.172 €
Desde
18.465 €
Combustible Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina
Cambio 5 marchas 6 marchas 5 marchas 5 marchas
Potencia (CV) 80 80 83 84
Aceleración 0-100 km/h (s) 14,7 15,3 13,0 13,1
Consumo Medio (l/100 km) - - - 5,7
Emisiones CO2 (g/km) - - - 119

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