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Primera prueba del Mazda2 2020: ahora con etiqueta ECO

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28 de enero, 2020

En un segmento cada vez más complicado, Mazda actualiza su Mazda2 poniendo especial énfasis en su renovado motor de 90 CV que incorpora la tecnología micro-híbrida. Nosotros ya lo hemos conducido por primera vez.

Pese a que los SUV parecen devorar todo lo que se encuentran a su paso, los fabricantes siguen apostando por el que, históricamente, ha sido uno de los segmentos más prolíficos: el de los utilitarios. Categoría que, lejos de estar de capa caída, sigue proporcionándonos modelos novedosos. El último en actualizarse ha sido el Mazda2, del que la firma ya presentó unas pinceladas hace algunos meses y que ahora nos lo ha dejado probar por primera vez por las siempre idílicas carreteras de Atenas.

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Mazda es consciente de que la rivalidad reinante entre los utilitarios va a más, sobre todo si tenemos en cuenta que muchos de sus principales actores o bien se han renovado o acaban de estrenar una nueva generación.

Mazda2 2020: una rivalidad en aumento

En este sentido, uno de los principales objetivos sería derrocar al Dacia Sandero del puesto más alto de la categoría, hecho que parece complicado a tenor de las cifras registradas por el modelo franco-rumano durante el último año. El Top 5 podría parecer igualmente descartado, más aún si tenemos en cuenta que los SEAT Ibiza, Renault Clio, Peugeot 208 u Opel Corsa acaban de renovarse por completo.

Entonces, ¿en qué lugar queda este Mazda2 2020? A cierre de 2019, el utilitario nipón copaba el puesto 17 de la clasificación general del segmento, por detrás del KIA Rio y superando al Suzuki Swift en más de 700 unidades. Lugar que no hace justicia para un modelo que, como ocurre con sus hermanos mayores de gama, no teme a situarse justo entre medias del segmento generalista y, por qué no, de los modelos Premium gracias, entre otros, a su calidad de fabricación.

Por tanto, el restyling que hemos venido a conocer y conducir por las carreteras atenienses cobra mayor importancia si cabe, ya que con él Mazda pretende escalar puestos de una manera bastante rápida, pese a que la firma nipona sigue cauta y vaticina un total de 725 unidades para estos 12 meses.

Precios del Mazda2 2020 para España

Antes desgranar sus principales novedades, aquí tienes sus precios para nuestro mercado sin incluir los 3.000 € de descuento directo y los 1.000 € por financiación (operación a la que se acogen un 70% de los clientes de Mazda):

  • Mazda2 1.5 Skyactiv-G 90 CV Origin: 19.000 euros.
  • Mazda2 1.5 Skyactiv-G 90 CV Black Tech Edition: 19.675 euros.
  • Mazda2 1.5 Skyactiv-G 90 CV AT Black Tech Edition: 22.125 euros.
  • Mazda2 1.5 Skyactiv-G 90 CV Zenith: 20.675 euros.
  • Mazda2 1.5 Skyactiv-G 90 CV Signature: 22.025 euros.

Nuestra valoración: 7,7

Diseño 8

Motor 8

Comportamiento 7

Interior 8

Equipamiento 8

Consumos 7

Destacable

  • DIseño exterior
  • Calidad interior
  • Consumo y comportamiento

Mejorable

  • Maletero compacto
  • Zona trasera algo justa
  • Sistema M Hybrid sin caja AT

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: Encuentra las diferencias

El exterior del Mazda2020 gana en elegancia.

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Al tratarse del característico restyling de mitad de vida comercial, los cambios estéticos no son tan severos como, por ejemplo, los del actual Mazda3. De hecho, su transformación sigue la línea de productos como el Mazda6 o el CX-5, es decir, bajo pequeñas pinceladas que aumenten el atractivo pero no modifiquen en exceso su silueta.

Así, dejando intactos los 4,07 metros de carrocería, sí le observamos algunos rasgos diferenciadores, con un frontal que recuerda ostensiblemente al estrenado por los últimos productos de la firma, con un mayor protagonismo a la parrilla que se encuentra envuelta en el marco cromado. Las ópticas, más afiladas, vienen equipadas de serie con la tecnología LED dejando en opción la función adaptativa. En la zaga lo más reseñable es el paragolpes, el cual gana en robustez gracias a la tira cromada inferior, mientras que la vista lateral aporta inéditas llantas de aleación de 15 y 16 pulgadas.

Interior: Aumenta la calidad

El salpicadero del Mazda2 2020 ofrece un diseño similar, pero con más calidad.

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Como decíamos al principio, una de las señas de identidad de cualquier modelo de la firma nipona es, sin duda, la calidad percibida del habitáculo. Cualidad que se extiende a este Mazda2 el cual ya en 2015 sorprendió con un puesto de conducción bien rematado. Salpicadero que, ahora, sube un punto más dicha sensación gracias a los nuevos materiales implantados tanto en la parte frontal como en los paneles de las puertas.

Visualmente, apenas hay variaciones más allá del nuevo marco en negro brillante de la pantalla central de 7,0 pulgadas. De tipo flotante, parece aportar una mayor resolución, mientras que su manejo sigue combinado la función táctil en parado con el mando circular del túnel central cuando se inicia la marcha.

Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, así como con otros elementos que os detallamos en la sección de equipamiento. Por lo demás, se aprecian como nuevos el volante multifunción con nuevos mandos incorporados (al estilo CX-5).

En lo que a habitabilidad y confort se refiere, sin cambios más allá de la rediseñada estructura interna de los asientos que, según Mazda, reduce la fatiga y favorece la postura al volante. Por lo demás, mantiene un correcto espacio en la zona trasera, más apta para dos que para tres ocupantes, y un maletero que ofrece un volumen inicial de 250 litros, volumen que le aleja bastante de los principales competidores del segmento.

Motor: No hay más opción

La gama mecánica del Mazda2 se circunscribe únicamente al gasolina de 90 CV.

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Si los cambios estéticos son tan livianos, ¿cómo pretende aumentar Mazda las ventas de este Mazda2? Muy sencillo, haciendo hincapié a uno de los aspectos más importantes del vehículo: el motor.

Cierto es que el utilitario nipón se encuentra en clara desventaja frente al resto en lo que a número de versiones se refiere, pues ha acabado por simplificar al máximo su gama y dejar como única opción el 1.5 SKYACTIV-G atmosférico de 90 CV. Una elección que no es baladí, primero para evitar posibles multas por gama y, segundo, porque dicho rango de potencia es el más demanda en su categoría así que, ¿para qué gastar energía en distraer al comprador con otras alternativas?

Energía, precisamente, no le falta a este propulsor. Aunque mantiene el bloque que actualmente vende, podría ser considerado casi como nuevo, sobre todo por el nuevo sistema que le acompaña y que no es otro que el M Hybrid derivado del que la firma estrenó en el Mazda3.

Sí, el más pequeño de los Mazda pasa a ofrecer la tecnología micro-híbrida o híbrida ligera altamente eficiente. En esencia, combina el existente freno regenerativo i-ELOOP con un generador reversible integrado (B-ISG) accionado por una correa de 22,5 V que suministra energía a los diferentes sistemas eléctricos del vehículo al tiempo que asiste en las arrancadas o mejora la efectividad del i-Stop, aunque no mejora su rango.

Tampoco permite desconectar por completo el motor y circular en modo de marcha por inercia y lo más destacable, esta tecnología únicamente se oferta con el cambio manual de seis relaciones, dejando de lado el automático del mismo número de marchas (con un sobre coste de 2.450 € Mazda estima únicamente el 5% de las ventas).

En marcha, dicho elemento apenas incide en el funcionamiento de un propulsor al que le sigue gustando ir alto de vueltas. Los 148 Nm de par máximo que genera surgen a 4.000 rpm, mientras que los 90 CV hacen lo propio a 6.000 vueltas, por lo que tendremos que ser pacientes para notar ese empuje. No obstante, el sistema M Hybrid sí se percibe en esas arrancadas, con un punch más de ímpetu. Si nos fijamos en sus prestaciones, correctas, pues cifra un 0 a 100 km/h de 9,8 segundos y una punta de 183 km/h, que pasa a ser de 12 segundos y 177 km/h en el automático.

Tecnología que, de momento, y hasta que la DGT diga lo contrario, está asociada a la etiqueta ECO, con todas los beneficios que ello aporta, como por ejemplo la reducción del 50% en las zonas de estacionamiento regulado SER, un hecho muy a tener en cuenta dado el carácter urbano del modelo. Distintivo que se convierte ese gran gancho para captar clientes…, al menos en nuestro país.

Comportamiento: Para dentro o fuera de la urbe

El equilibrio dinámico es la principal apuesta de este Mazda2 2020.

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En materia de dinámica, este Mazda2 también ofrece suculentas novedades que vienen determinadas por una mejora en el aislamiento, en la estabilidad y en la precisión del coche. Comenzando por el principio, el utilitario también se ha beneficiado del savoir-fair en materia de cancelación del ruido que la marca lleva implementando desde hace años, hecho que repercute en una calidad de rodadura casi inigualable en su segmento, incluso por los modelos más Premium.

En cuanto al comportamiento puro y duro, el Mazda2 también incorpora el ya afamado G-Vectoring Control, tecnología que es capaz de repartir el par entre las ruedas de un mismo eje para dotar de más fuerza al neumático que más lo necesite y así tener un paso por curva mucho más ágil

Porque esta es una de las grandes cualidades de este modelo, su precisión. Quizá no llegue todavía al nivel de rivales como el Ibiza, el Volkswagen Polo o el Ford Fiesta, pero sí ha conseguido escalar varios puestos para situarse como uno de los más atractivos.

Equipamiento: Bien dotado de inicio

Desde el acabado más básico, el Mazda2 2020 ofrece un equipamiento muy completo.

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Una vez que sabes los precios que componen la gama de este Mazda2, toca quizá que te digamos qué compone cada uno de los cuatro acabados en los que se ha puesto a la venta.

Comenzando por el Origin su condición de básico queda únicamente en el precio pues su dotación de serie incluye están las llantas de 15 pulgadas, el aire acondicionado, arranque por botón, faros LED, sistema de presión de los neumáticos, pantalla interior de 7 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, control de velocidad, asistente de frenada de emergencia en ciudad con detección de peatones nocturnos (gran novedad), sistema de asistencia al arranque en pendientes, sensores de aparcamiento trasero, sistema G-Vectoring Control Plus…

El Black Tech Edition, nivel que se convertirá en el más demandado según la marca, suma por 675 € el sistema de aviso y prevención de cambio de carril, la cámara de visión trasera, el climatizador automático, los sensores de lluvia y luces, las llantas de 16” o el botón Sport que será exclusivo del cambio automático (es el único acabado que lo admite).

Por su parte, el Zenith añade por 1.000 € sobre el anterior la firma lumínica LED, espejo interior antideslumbrante (novedad), la tapicería en tela azul marino/negra, el Head-up Display a color (de los pocos del segmento en ofertarlo), el acceso y arranque sin llave, la radio digital, el plegado eléctrico de los espejos retrovisores o la salida de escape cormado.

En el último escalón y como el más dotado de todos, el Signature, ofrece por 1.350 € adicionales sobre el Zenith, cámara de 360º (novedad), tapicería de cuero blanca, control de ángulo muerto, detector de tráfico cruzado trasero, asistente de luces de carretera, detector de fatiga, sensores de aparcamiento traseros y asientos delanteros calefactables.

Consumo: Fácil conseguir el oficial

El consumo del Mazda2 2020 es bastante contenido.

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El nuevo SKYACTIV-G de 90 CV asociado a la transmisión manual de seis relaciones homologa un consumo de 5,3 l/100 km y 120 gr/km de CO2 en ciclo WLTP (94 si se tiene en cuenta el ciclo NEDC). Si optamos por el cambio automático del mismo número de marchas, el gasto sube hasta los 5,9 l/100 km y los 133 gr/km de Co2.

Durante la prueba en ruta y rodando por todo tipo de carreteras, le medimos un gasto medio de 6 l/100 km, el cual puede rebajarse hasta los 5,5 si hacemos un uso intensivo de la autopista. En el caso de que abusemos del entorno urbano, sorprendentemente el gasto tampoco se ha disparado, pues la cifra obtenida ha sido de 6,6 litros.

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