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Primera prueba del Kia EV6 2021: cimientos de oro

Primera prueba del Kia EV6 2021: unos cimientos de oro

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03 de noviembre, 2021

El EV6 es un coche 100% eléctrico desarrollado por la firma coreana para sentar las bases de su futuro de cero emisiones. Ya está disponible en nuestro país y nosotros acabamos de conducirlo...

Hace apenas unos días probamos por primera vez el nuevo Hyundai Ioniq 5, y ahora es el turno de hacer lo propio con su hermano gemelo, el Kia EV6 2021 que acaba de llegar a nuestro mercado y que está disponible desde 46.450 € (34.700 € con promociones.) Se trata del primer eléctrico de Kia desarrollado desde el comienzo con el fin de ser un cero emisiones. Su gran secreto recae en el uso de la nueva plataforma modular E-GMP, que permite una libertad absoluta en cuanto a diseño y mecánicas ofreciendo además una habitabilidad buenísima. Su imagen es totalmente distinta a la del Ioniq 5 y, de hecho, esto es algo que encuentra su explicación en la distinción de marcas que está llevando a cabo el grupo asiático, la cual se inclina más por Kia en lo referente a deportividad y prestaciones.

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Con el enemigo en casa

Dejando el subjetivo factor del diseño a un lado, lo cierto es que debo decir que este EV6 me ha parecido más dócil y cómodo que el Ioniq 5, cuyo eje trasero pecaba de rebotón en conducción algo más alegre. Aun así, a pesar de sus casi 2.000 kg de peso, el Kia se sujeta bastante bien cuando le buscamos las cosquillas en una carretera secundaria.

En cuanto a equipamiento y calidades también es un coche que se presenta bastante por encima de lo que es habitual en el segmento. Eso sí, en comparación con el que ya hemos dicho que es su principal rival, el Hyundai, no permite la opción de montar paneles solares en el techo (una característica que aporta al usuario unos 1.500 km de autonomía extra al año) y dispone de menos espacio para la cabeza en las plazas delanteras.

Precios del nuevo Kia EV6 2021

  • Air RWD 58 kWh: 46.450 €
  • Air RWD 77,4 kWh: 50.350 €
  • Pack Comfort en Air (sistema de detección de ángulo muerto, asistente dinámico para luces, HUD, asientos delanteros regulables electrónicamente y tipo relax): 3.100 €
  • GT Line RWD 77,4 kWh: 55.050 €
  • Gt Line AWD 77,4 kWh: 59.050 €
  • GT AWD 77,4 kWh: 66.750 €
  • Pack Premium en GT Line (sistema de detección de ángulo muerto, asistencia de prevención en salidas de aparcamiento, techo solar panorámico, audio Meridian, cámara 360º, estacionamiento remoto con llave y portón trasero manos libres): 2.750 €

*Precios sin promociones.

Nuestra valoración: 7,5

Diseño 6

Motor 8

Comportamiento 8

Interior 7

Equipamiento 8

Consumos 8

Destacable

  • Gama mecánica
  • Comportamiento
  • Tecnología de 800 voltios

Mejorable

  • Puesto de conducción menos espacioso que el Ioniq 5
  • Sin opción de placas solares en el techo

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: va por gustos

Kia EV6 2021 exterior

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El apartado estético, como siempre, es más algo subjetivo que objetivo. Siendo honesto os confieso que el EV6 no me parece el eléctrico más bonito del mercado, pero habrá a quien sí se lo parezca. De lo que no hay duda es de que su calidad percibida en ajustes y ensamblaje es muy buena y de que su aerodinámica también ayuda mucho a que la autonomía sea la mayor posible. En esto influyen las entradas de aire frontales, los dos spoilers integrados en la parte trasera, los diseños de las llantas de 19, 20 y 21 pulgadas, la nariz de tigre o Tiger Face Digital (bandera del nuevo diseño de Kia) y los tiradores de las puertas enrasados, entre otras cosas.

Las cotas alcanzan los 4,68 metros de longitud, los 2,9 metros de batalla, los 1,55 metros de altura y los 1,88 metros de anchura (es más largo y ancho que un Sportage, aunque en fotos no lo parezca.)

En lo que respecta a personalización, tiene disponible una paleta con hasta 10 colores de carrocería: Moonscape, Aurora Black Pearl, Snow White Pearl, Steel Gray, Gravity Blue, Yacht Blue, Runway Red, Interstellar Gray, Glacier y Deep Forest Green -estos dos últimos, no disponibles en los GT Line y GT.-

Interior: tecnológico y espacioso

Kia EV6 2021 interior

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Los casi tres metros de distancia entre ejes propician un espacio interior buenísimo en el EV6, una habitabilidad que prácticamente parece de un segmento superior (sobre todo en las plazas traseras.) Sin embargo, en cuanto a espacio para la cabeza, sí he notado bastante diferencia con el Ioniq 5. El Kia ofrece menos holgura debido a que es más bajo y a que su perfil aboga por el estilo coupé. También hay diferencias en la amplitud de las plazas delanteras, ya que en el Hyundai nos encontramos una consola central modulable a nuestro antojo, mientras que en el EV6 hay una consola flotante que, no obstante, es fija y bastante ancha.

Por lo demás, en calidades y tecnologías están muy parejos. De hecho, vemos las mismas dos pantallas unidas de 12,3 pulgadas cada una y los mismos sistemas conectados, de infoentretenimiento y de navegación. El volante de nuevo diseño es otro de los protagonistas: tiene un buen tacto, un grosor correcto y sus reglajes permiten una adaptación muy rápida a todos los usuarios.

En línea con ese espíritu sostenible, en el interior del EV6 también vemos plásticos reciclados de buen aspecto y buen tacto y cuero vegano que, en el caso de los asientos, brindan un confort realmente positivo. Además, bajo la banqueta central de la segunda fila existe un enchufe Schuko que nos posibilita alimentar un dispositivo electrónico a través de la propia batería, igual que el sistema V2L que podemos utilizar mediante el puerto de carga y que es capaz de proporcionar hasta 3,6 kW de potencia.

El maletero trasero cubica 490 litros y el cajón delantero que hay bajo el capó varía en función de si se trata de un tracción trasera (52 l) o un tracción total (20 l.)

Motor: desde 170 hasta 585 CV

Kia EV6 2021 exterior

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El catálogo del EV6 se compone de varias opciones. El más básico incorpora una batería de 58 kWh (394 km) y un motor trasero de 170 CV y 350 Nm. Después hay versiones con batería de 77,4 kWh que equipan motor trasero de 228 CV (528 km en el Air y 504 km en el GT Line) y dos motores (delantero y trasero) para 325 CV y 484 km de autonomía o 585 CV y 406 km de autonomía, en el caso del prestacional GT. Este último puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar los 260 km/h de punta. El menos potente acelera hasta los 100 km/h desde parado en 8,5 segundos y homologa una velocidad máxima de 188 km/h, mientras que el RWD con batería de 77,4 kWh completa esa aceleración en 7,3 segundos y el AWD, en 5,2.

Todos los EV6 disponen de un selector de modos de conducción con cuatro modos: Eco, Normal, Sport y Snow. Asimismo, cuentan con hasta seis niveles distintos de frenada regenerativa (el más pronunciado está ideado para realizar la llamada conducción one pedal.)

Por último, cabe destacar que la tecnología de 800 voltios que tienen tanto el Ioniq 5 como el EV6 les permite cargar del 10 al 80% de la batería en apenas 18 minutos si recurrimos a un cargador rápido como los de la red Ionity.

Comportamiento: suave y aplomado

Kia EV6 2021 exterior

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Lo más reseñable del comportamiento dinámico del EV6 es que, como decía en la entradilla de este primer contacto, el eje trasero es más noble que el del Ioniq 5, por lo que se siente algo más confortable que su hermano en términos generales. Eso sí, a la hora de conducir de forma más alegre en carreteras de curvas no es un factor que implique más torpeza. De hecho, se muestra suficientemente ágil para su tamaño y peso.

Por lo demás, su dinamismo es bastante equiparable con lo comentado en la presentación del Hyundai. La dirección es asistida pero precisa y los frenos tienen un tacto agradable, ofrecen buen feedback y se muestran muy efectivos en todo momento. Especialmente el aspecto comunicativo es de agradecer en un eléctrico como este, puesto que no es nada habitual que este tipo de coches de cero emisiones brinden una pisada tan poco esponjosa.

A falta de una prueba más exhaustiva, es todo lo que podemos decir tras haberlo conducido por las inmediaciones de Madrid durante unos 90 km.

Comentarios

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  • Maralagio

    ¿Esto es una prueba o una comparativa con Hyundai?

    • Rubén Fidalgo

      Hola, es una toma de contacto, y la comparación es evidente, teniendo en cuenta que en el fondo son el mismo coche el Ioniq5 y el EV6, y sorprende ver lo distintos que pueden llegar a ser siendo básicamente idénticos.

  • kia ev6 precio ecuador

    Deberias publicar mucho mas posts como esta… Gracias, Un saludo

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