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Primera prueba del Kia Ceed Tourer 2019: sustituto natural del Carens

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28 de febrero, 2019

Nos ponemos a los mandos de la tercera generación del Kia Ceed familiar, un modelo que se sitúa como referencia absoluta del segmento en cuanto a capacidad de maletero. Estos son sus datos y los precios para el mercado español.

El nuevo Kia Ceed está estrenando más versiones que nunca antes. La apuesta que hacen desde Seúl y Frankfurt por esta familia es evidente y prueba de ello es el pronóstico que anuncian para 2019: se situará como el modelo más vendido de la marca por delante del exitoso Sportage, que el año pasado cosechó unas 16.700 ventas. Tras haber hecho lo propio con los hatchback, ProCeed y Ceed GT, llega la hora de ponernos a los mandos de la variante más funcional de todas, el Kia Ceed Tourer 2019 (antes Sportswagon.) Se trata de la versión familiar que va ya por su tercera generación y que se posiciona en la gama del fabricante coreano como sustituto natural del Carens, al que finiquitan por baja demanda europea. Kia prevé alcanzar las 5.000 unidades vendidas de esta carrocería ranchera a finales de temporada y lo cierto es que juega con importantes bazas para conseguirlo: espacio, facilidad de conducción, buen comportamiento dinámico, garantía de siete años o 150.000 kilómetros y precio ajustado.

Presentación y prueba del nuevo Kia ProCeed y Kia Ceed GT 2019

Cuáles son los rivales del nuevo Kia Ceed Tourer

Este compacto pretende rivalizar con competidores directos del segmento C (Peugeot 308 SW, Volkswagen Golf Variant o Seat León ST), pero también quiere plantar cara a modelos C-MPV (monovolúmenes compactos como los Renault Scénic, Fiat 500 L o Citroën C4 SpaceTourer.) Con respecto a muchos de estos últimos, tiene la relevante carencia de dos plazas adicionales. Sin embargo, los estudios de Kia parecen reflejar que no es ningún hándicap, puesto que las siete plazas sólo jugaban un papel primordial para el 5% de los usuarios del Carens en su decisión de compra.

Con fichas técnicas en mano, el Ceed Tourer se postula como el compacto familiar con más maletero del mercado. Sus 625 litros le sitúan por delante de cualquier otro rival. Además, suma casi 90 litros más de capacidad que el monovolumen al que reemplaza y 97 litros más que la anterior generación de Ceed SW. En este sentido, por tanto, es el innegable best in class.

Precios del Kia Ceed Tourer 2019 para España

 

Ceed Tourer 1.0 T-GDi Concept 14.900 €
Ceed Tourer 1.0 T-GDi Drive 17.412 €
Ceed Tourer 1.0 T-GDi Tech 18.605 €
Ceed Tourer 1.0 T-GDi GT Line 22.105 €
Ceed Tourer 1.4 T-GDi Concept 16.405 €
Ceed Tourer 1.4 T-GDi Drive 18.205 €
Ceed Tourer 1.4 T-GDi Tech 19.605 €
Ceed Tourer 1.4 T-GDi Tech DCT 21.305 €
Ceed Tourer 1.4 T-GDi GT Line 23.105 €
Ceed Tourer 1.4 T-GDi GT Line DCT 24.805 €
Ceed Tourer 1.6 CRDi Concept 115CV 16.812 €
Ceed Tourer 1.6 CRDi Drive 115CV 18.612 €
Ceed Tourer 1.6 CRDi Tech 115CV 20.012 €
Ceed Tourer 1.6 CRDi GT Line 115CV 23.512 €
Ceed Tourer 1.6 CRDi Tech 136CV 20.612 €
Ceed Tourer 1.6 CRDi Tech DCT 136CV 22.312 €
Ceed Tourer 1.6 CRDi GT Line 136CV 24.112 €
Ceed Tourer 1.6 CRDi GT Line DCT 136CV 25.812 €

Precios con descuentos y promociones incluidos.

Nuestra valoración: 7,3

Diseño 7

Motor 7

Comportamiento 8

Interior 8

Equipamiento 7

Consumos 7

Destacable

  • Capacidad maletero
  • Comportamiento dinámico
  • Garantía Kia

Mejorable

  • Habitabilidad segunda fila de asientos
  • Rumorosidad de la mecánica
  • Escapes falsos

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: Por y para Europa

Las siglas de su nombre corresponden a Community Europe & European Design (Ceed), algo con lo que deja claro desde un primer momento que se desvincula de un diseño más tradicionalmente asociado con Asia. La central de Frankfurt ha trabajado para dar a cada variante una misma identidad que, a su vez, el cliente asocie a primera vista con Kia. En el caso del familiar, la carrocería se distingue por una longitud mayor (4,6 metros y 2,65 metros de batalla) y por un diseño de zaga un poco más peculiar, con el umbral del maletero más bajo y un portón de dimensiones mayores.

Por lo demás, la imagen del Tourer es la que ya conocimos el pasado año en el cinco puertas. Existen detalles con los que el jefe de diseño de Kia, Peter Schreyer, ha intentado dar más deportividad al exterior de este nuevo Ceed. Evoca con ellos algunas partes del espectacular Stinger, como por ejemplo las entradas de aire en los laterales de ambos paragolpes, las ópticas rasgadas y la parrilla Tiger Nose ensanchada.

La carrocería puede vestirse en nueve colores diferentes (Cassa White, Deluxe White, Black Pearl, Lunar Silver, Dark Penta Metal, Track Red, Blue Flame, Cosmo Blue y Copper Stone -estos dos últimos, no disponibles en acabados GT Line.-) Las llantas van desde las 15 pulgadas del Ceed Tourer más básico hasta las 17 pulgadas, con dos diseños bicolor para los más equipados.

Interior: El compacto familiar con más maletero

El interior también es exacto al que vimos en el hatchback durante la presentación del pasado junio en el Algarve. En la zona delantera, el espacio es muy bueno, la postura de conducción es cómoda y ergonómica y los ajustes y acabados, correctos. Francamente, si lo comparamos con el anterior Ceed, el paso adelante es muy contundente. El salpicadero, con formas horizontales, está comandado por la pantalla flotante de siete u ocho pulgadas con posibilidad de equipar navegación y conectividad y por la climatización. Todos los mandos son físicos, como ha de ser.

La distancia entre ejes no cambia en esta variante familiar y, por ende, la habitabilidad en las plazas traseras, tampoco. Lo cierto es que, para tratarse de un coche orientado a la familia, pese a ser compacto, el espacio en las plazas traseras podría mejorar un poco. En cualquier caso, los dos ocupantes de las banquetas de los lados viajarán con un buen confort incluso en viajes largos; no lo hará igual el que vaya sentado en la plaza central, dado que el tapizado es algo más duro y que las salidas de aireación pueden resultar un pelín molestas.

Esta pequeña limitación, normal en un coche de estas proporciones, la compensa con el enorme maletero. Como decíamos, tiene capacidad para 625 litros, unos 100 litros más que la anterior generación y más que cualquier otro de sus rivales. Además, la maniobra de introducir o sacar algún objeto, por pesado que sea, se realiza de una forma muy sencilla, gracias a su bajo umbral y a su gran boca de carga. Cuenta con raíles en el suelo del maletero y con un doble fondo bastante práctico a la hora de transportar objetos de pequeño tamaño. Algunas versiones también equipan rueda de repuesto.

Motor: Diésel y gasolina

La gama mecánica del Ceed Tourer se compone de dos motores de gasolina y un diésel en dos niveles de potencia. El 1.0 TGDi declara 120 CV, 172 Nm de par y se asocia a una caja de cambios manual de seis marchas. El 1.4 TGDi de 140 CV y 242 Nm de par puede casar con esa misma transmisión manual o con una automática de doble embrague y siete relaciones.

Por su parte, el bloque 1.6 CRDi diésel está disponible con 115 y 136 CV. El primero va sí o sí con la caja manual de seis marchas (280 Nm), mientras que el más potente puede asociarse a la manual (280 Nm) o a la automática (320 Nm.)

Durante nuestra breve prueba pudimos conducir los dos motores de gasolina. Hay que decir que el poderío del 1.4 es más notorio y recomendable para quienes necesitan transportar un número mayor de objetos y personas en sus trayectos. El 1.0 se muestra algo más rumoroso, sobre todo en aceleraciones, pero su entrega también es suficiente para usarlo en el día a día.

El sistema Drive Mode Select (modo Sport), una vez activado, actúa sobre la respuesta del motor en cualquiera de estas versiones para hacerlo más directo y reactivo al acelerador. También varía la dureza de la dirección.

Cabe destacar por último en este apartado que a finales de este año o a principios del que viene llegarán variantes electrificadas del Ceed Tourer, como el Mild-Hybrid y el híbrido enchufable.

Comportamiento: Dócil y ágil

Esta versión familiar destaca por su agilidad y facilidad de conducción. Evidentemente, es un coche que está orientado al confort, con un tarado de suspensión firme sin ser demasiado blando, algo que le confiere cierto aplomo en una carretera de curvas y mayor seguridad a quien está frente al volante. Es sólo unos 50 kilos más pesado que el Ceed hatchback (no llega a 1.400 kg) y este peso contenido se nota a la hora de no encontrar balanceos ni inercias molestas para los ocupantes.

Aunque quizá las llantas idóneas para reducir ruido de rodadura en autovía y lograr el máximo nivel de confort posible sean las de 16 pulgadas, las unidades equipadas con llantas de 17 ofrecen suficiente estabilidad y una comodidad correcta. Por supuesto, estéticamente quedan mejor, pero también es verdad que se pagan.

La dirección es bastante precisa y su nivel de asistencia es el óptimo para un coche de estas características. Resulta muy fácil maniobrar con él.

Por su parte, los frenos hacen una buena labor tanto en versiones manuales como en automáticas, aunque la DCT incitará más a jugar con las retenciones reduciendo marcha de forma manual, dado lo rápido que realiza cada transición.

Equipamiento: Para todas las necesidades

El equipamiento del Ceed Tourer se divide en cuatro niveles: Concept, Drive, Tech y GT Line (de menor a mayor, respectivamente.)

CONCEPT

  • Neumáticos 195/65
  • Llantas Acero 15”
  • Rueda Repuesto Temporal
  • ABS+EBD+BAS+ESC+VSM+ESS+HAC
  • 6 Airbags
  • Sist. Control Presión Neumáticos
  • Sist. Asistencia Mantenimiento Carril
  • Sist. Detección Fatiga Conductor
  • Sist. Advertencia Colisión Frontal
  • Asist. Dinámico luces Carretera
  • Luces diurnas led
  • Volante y palanca de cambios en piel
  • Panel de instrumentos de 3,5»
  • Sistema de audio de 5″ con conexión AUX+USB
  • Control de crucero
  • Cierre centralizado con llave plegable
  • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
  • Sensor de luces
  • Aire acondicionado
  • Barras de Techo
  • Tapicería en tela

DRIVE

Añade al equipamiento Concept:

  • Neumáticos 205/55
  • Llantas de aleación 16”
  • Faros antiniebla delanteros con función cornering
  • Combinación ópticas traseras led
  • Retrovisor interior electrocrómico
  • Sistema de audio con cámara de asistencia al estacionamiento y Android Auto/Apple CarPlay (pantalla 7″)
  • Sensor de lluvia
  • Climatizador bizona automático
  • Cargador USB
  • Sistema de organización de carga (raíles) + bandeja organizadora bajo zona de carga

TECH

Añade al equipamiento Drive:

  • Neumáticos 225/45
  • Llantas de aleación 17”
  • Retrovisores ext. plegables con el intermitente incorporado
  • Lunas oscurecidas
  • Manecillas int. cromadas
  • Navegador con cámara de asist. estacionamiento, Android Auto / Carplay y servicios de conectividad TomTom (pantalla 8»)
  • Tapicería Color Package
  • Asiento del pasajero regulable
  • Sensores de aparcamiento traseros
  • Cargador inalámbrico (teléfono móvil)

GT LINE

Añade al equipamiento Tech: 

  • Sist. Detección Ángulo Muerto
  • Sist. Reconocimiento Límites Velocidad
  • Techo solar panorámico
  • Freno de estacionamiento eléctrico
  • Faros de led
  • Pedal deportivo
  • Panel de instrumentos LCD tipo Supervision (4,2»)
  • Sistema de audio premium (JBL)
  • Sistema de botón de arranque electrónico
  • Llave inteligente
  • Sensores de aparcamiento delanteros
  • Sistema automático de asist. al estacionamiento
  • Tapicería GT-line (tela y piel sintética)

Además, el paquete Premium permite agregar también sistema de asistencia de frenada de emergencia (colisión frontal) con reconocimiento de peatones, tapicería 100% piel, control de crucero adaptativo (con función Stop&Go) -sólo DCT-, asistencia para seguimiento de carril con tráfico intenso -sólo DCT-, asientos delanteros regulables eléctricamente con ajuste lumbar y función de memoria (asiento conductor), asientos delanteros y traseros calefactables, asientos delanteros ventilados, volante calefactable y portón trasero con apertura eléctrica.

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Comentarios

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  • jcl

    coche muy bonito y que parece muy practico sobre todo al maletero…de mis favoritos junto a su primo i30 sw…el motor 1.4 T he leído en muchos sitios que en consumos-prestaciones de lo mejor del mercado incluso al mismo nivel que el laureado tsi de 150 cv del grupo vag ……casi nada ¿ este motor 1.4 t lleva cadena de distribución?…creo que sí.

    Buenas y bonitas fotos, un saludo

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