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Primera prueba del Fiat 500e: revolución urbana

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13 de noviembre, 2020

El icono italiano se reinventa manteniendo la misma esencia que el mítico modelo de los años 50 pero con alma puramente urbana. Ha sido breve, pero así hemos conocido y conducido el nuevo Fiat 500e.

Hace más de 60 años, a finales de los años 50, Fiat revolucionó el concepto de movilidad urbana convirtiéndola en accesible gracias al Cinquecento. Un modelo que con el paso del tiempo se ha convertido en un icono, incluso tras resucitar en 2007 con aquella segunda generación que ha perdurado entre nosotros casi tres lustros. Pero ahora, con una sociedad y un sector del automóvil cambiante, Fiat nos presenta el 500e, la tercera entrega del mito que alcanza una nueva cota: la electrificación.

El Fiat 500e no es el primero pero…

En Fiat son conscientes que este 500e puede que no tenga de inicio el grado de importancia del aquel Cinquecento del siglo XX ya que no ha sido el que ha abierto la movilidad eléctrica a los conductores. Porque en la actualidad la cartera de modelos urbanos cero emisiones es amplia: BMW i3, Honda e, Mini Cooper SE, Opel Corsa-e, Peugeot e-208, Renault ZOE, Mazda MX-30… e incluso seguirá ampliándose con la llegada de alternativas de corte más económico como el Dacia Spring.

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No obstante, lo que sí pretenden en Fiat es que todos los ojos se posen directamente sobre su nuevo producto gracias al gran tirón que siempre ha tenido dicho nombre. Circunstancia que parece será fácil de conseguir una vez que tengamos en cuenta que la versión más equipada y lujosa, el Fiat 500e La Prima, se agotó en menos de tres meses… cuando aún estábamos inmersos en el confinamiento y sin haber podido tocarlo ni conducirlo.

Ahora, una vez que todo vuelve poco a poco a la normalidad, Fiat ya ha preparado una completa gama que, como veremos más adelante, está formada por tres niveles de acabado, dos carrocerías y otras dos ediciones especiales entre las que, claro, está ese La Prima. Con todo, los precios de este nuevo Fiat 500e son los siguientes:

  • Fiat 500e Action: 24.900 €
  • Fiat 500e Passion: 28.400 €
  • Fiat 500e Icon: 29.900 €
  • Fiat 500e laPrima: 34.900 €
  • Fiat 500e Cabrio Passion: 31.400 €
  • Fiat 500e Cabrio Icon: 32.900 €
  • Fiat 500e Cabrio laPrima: 37.900 €

Gama a la que se ha unido recientemente la inédita carrocería 500e 3+1 con un enfoque más práctico al ofrecer una segunda puerta de reducido tamaño y apertura suicida en la zona del copiloto aumentando la facilidad de entrada y salida de los pasajeros traseros o la carga de sillas infantiles. Sus precios, los siguientes:

  • Fiat 500e 3+1 Passion: 30.400 €
  • Fiat 500e 3+1 Icon: 31.900 €
  • Fiat 500e 3+1 laPrima: 36.900 €

Nuestra valoración: 8,5

Diseño 9

Motor 9

Comportamiento 8

Interior 9

Equipamiento 8

Consumos 8

Destacable

  • Diseño exterior
  • Calidad y habitabilidad interior
  • Autonomía

Mejorable

  • Capacidad del maletero
  • Precio de las versiones más equipadas
  • Solo cuatro plazas

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: ADN Fiat

La zona más llamativa es el frontal.

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Pese a tratarse de una generación completamente nueva, este Fiat 500e mantiene ese ADN característico de sus predecesores. Es reconocible a primera vista gracias a un frontal que hereda algunos de los detalles del modelo original. Llama la atención la forma de las luces diurnas LED que le dotan incluso de cierto rostro así como la colocación del nombre del modelo en donde iría la parrilla en lugar del logo.

La zaga es quizá la zona que menos cambia proponiendo los mismos faros verticales y un portón de fácil acceso. Si te fijas, veras que los tiradores de las puertas han desaparecido y para abrirlo es necesario colocar la mano por debajo del mismo. Las llantas de aleación, de hasta 17 pulgadas mantiene esos diseños tan característicos y elegantes mientras que la paleta de colores asciende a nueve tonalidades, 2 sólidas, 5 metalizadas y otras 2 especiales, entre las que se encuentran el Azul Celestial y el Gris mate que le aporta un punto deportivo casi al estilo Abarth.

Se mantiene igualmente su tamaño compacto aunque sobre el papel este Fiat 500e crece 61 mm a lo largo, 56 a lo ancho y 29 mm a lo alto, cubriendo así unas cotas de 3,63 x 1,68 y 1,53 metros, respectivamente. Dimensiones que se mantiene tanto en la variante descapotable como en la 3+1.

Interior: Salto de calidad y digital

Además de aumentar su calidad el interior se ha digitalizado.

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Ahora bien, si del exterior lo que más llama la atención es el frontal, del habitáculo es prácticamente todo. Empezando por la habitabilidad, que aumenta considerablemente gracias a 22 mm de más que tiene su distancia entre ejes que repercuten muy positivamente en su zona trasera. Mantiene una configuración para cuatro ocupantes, pero ahora los dos traseros tienen más hueco para las piernas. El maletero no cambia y mantiene los 185 litros de capacidad. No son muchos pero al menos sí hay un hueco bajo el suelo para dejar los cables de carga.

Pero no solo se aprecia como un coche más grande, sino también más Premium. La calidad percibida es elevadísima y aunque priman los plásticos de corte duro la realidad es que en vivo tiene un aspecto muy bueno. Los ajustes son casi perfectos y la ergonomía de todos los comandos es casi perfecta.

Otro punto a destacar se lo otorga la digitalización. Cierto es que el acabado más básico carece de pantalla central, pero a poco que optemos por el acabado intermedio o, sobre todo, por los más altos tendremos ya pantallas de gran resolución. Sobresale la denominada Cinema Panorama con una orientación apaisada y un tamaño de 10,25 pulgadas que tiene un funcionamiento rápido e intuitivo. Junto a ella, el cuadro digital circular de 7 pulgadas aglutina buena parte de la información más representativa.

El sistema UConnect ofrece total conectividad, siendo además muy sencilla de manejar. Y no solo eso, sino que cuenta con detalles vistosos como la apertura de las puertas desde dentro mediante un botón, aunque no te alarmes, porque en caso de no funcionar existe un tirador manual de emergencia.

Motor: Dos opciones

El motor más básico está pensado para un uso íntegramente urbano.

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Cuando se desveló este Fiat 500e, lo primero que se comunicó fue un motor de 118 CV pero a medida que la gama se ha ido formando hemos conocido que Fiat ha pensado en todo. Nos referimos a que este Fiat 500e estará disponible también con un motor de 95 CV asociado en exclusiva al acabado más básico. La idea, captar a un público completamente urbanita que no necesite hacer uso de un gran rango de autonomía, pues dicho bloque va asociado además a una batería de 23,7 kWh de capacidad que le dota de un rango de 185 kilómetros (aún pendiente de homologación definitiva).

En el caso del motor más potente, la batería es de 42 kWh llegando así a los 320 kilómetros de autonomía que anunció inicialmente y que, en el caso de circunscribirlo al uso metropolitano ascendería hasta los 420 kilómetros. Independientemente de qué motor elijamos, el par máximo es siempre de 220 Nm que están disponibles de manera instantánea.

Comportamiento: Tan 500 como siempre, tan ágil como nunca

La nueva plataforma le aporta mucho más dinamismo.

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El desarrollo de este Fiat 500e ha sido tomando como referencia un papel en blanco. De hecho estrena plataforma, la primera 100% eléctrica de la historia del Grupo FCA que, todo dicho sea de paso, le aporta una mayor rigidez y consigue aumentar la agilidad del conjunto. En la breve toma de contacto realizada por las calles de Madrid hemos percibido que este Fiat 500e es mucho más dinámico que su predecesor.

El motor no solo empuja de manera más salvaje (condujimos el 118 CV) sino que gracias al par instantáneo de 220 Nm seremos de los primeros en salir de los semáforos (tiene un 0 a 100 km/h de 9,5 segundos). El manejo del vehículo es intuitivo y sencillo aunque sí notamos que, como es habitual, el tarado de su suspensión es demasiado firme, al menos para circular por el ámbito metropolitano. Tres son los modos de conducción que propone:

  • Normal: para hacer un uso convencional del mismo, con todas las funciones del vehículo a nuestro alcance.
  • Range: el mayor cambio es que aparece el denominado One Pedal Drive que aumenta la intensidad de la frenada.
  • Sherpa: es básicamente lo mismo que el Range pero limitando tanto la potencia (se rebaja a los 78 CV) como la velocidad máxima a 80 km/h o las funciones de climatización (se apaga), de carga para móviles o la calefacción para los asientos.

Los primeros compases de la prueba los realizamos en modo Normal y la realidad es que este Fiat 500e nos cautiva. Es ágil y rápido. No obstante, cuando activamos el modo Range nos damos cuenta de que quizá es el programa más indicado para su uso urbano ya que gracias a esa función de One Pedal podemos aumentar la autonomía fácilmente. Eso sí, dado que no hay una regulación de esa frenada (es muy brusca de inicio) el conductor que no esté habituado a este tipo de retenciones necesitará cierto un periodo de adaptación. En cuanto al Sherpa, solo lo vemos útil cuando hemos apurado al máximo la carga y necesitamos llegar a nuestro destino con algo de autonomía. Ojo, que si nos colocamos con menos de 24 km de autonomía, saltará un testigo con forma de tortuga que limitará aún más las funciones del vehículo para asegurar nuestra llegada.

Como apunte llamativo, este Fiat 500e emite cierto sonido cuando circulamos a menos de 20 km/h para alertar a los viandantes. Pero además hasta los 25 km/h y durante un intervalo de 4 segundos emite los acordes de Nino Rota para la película Amarcord de Federico Fellini.

Equipamiento: Para todos los gustos

El acabado laPrima va asociada a todo el equipamiento disponible.

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Como decíamos al principio y como habrás comprobado en el listado de precios, el Fiat 500e divide su gama en tres acabados, a los que se suman tanto la edición especial laPrima como la Ñ-Edition, exclusiva de nuestro mercado. El acabado Action se asocia en exclusiva como decimos al motor y batería más accesibles y está pensado para aquellos conductores que no buscan demasiadas florituras.

De serie incorpora elementos como las llantas de acero de 15 pulgadas, luces diurnas LED, cuadro TFT de 7”, arranque por botón, soporte central para el móvil, carga de hasta 50 kW. Pero sobre todo destaca por su amplia dotación de seguridad con elementos como el sensor de luces, el eCall, la frenada de emergencia autónoma, el reconocimiento de señales de tráfico, el control de carril con asistente inteligente de velocidad o el detector de fatiga.

Con el acabado Passion, se añaden sin  coste elementos como el control de velocidad, la carga rápida de 85 kW, la pantalla central táctil de 7 pulgadas con UConnect y Apple CarPlay o Android Auto inalámbrico. Por su parte el nivel Icon ya añade la pantalla de 10,25 pulgadas con navegador, llantas de 16 pulgadas, climatizador automático, sensor de lluvia, llave de diseño, volante de eco-piel multifunción, acceso y arranque sin llave.

En el caso del 500e laPrima se suma todo lo que uno pueda imaginar: llantas de 17 pulgadas, embellecedores cromados, faros Full LED, control de velocidad de crucero adaptativo, asistente activo de carril, cámara 360º, detector de ángulo muerto, cable de carga Mode 3 para carga rápida, asientos en eCo-Piel, techo panorámico, consola central cerrada…

Consumo: Varios tipos de carga

La carga rápida podrá ser de 50 u 85 kW.

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Dado que la ruta ha sido bastante breve, no podemos dar un dato fiable en lo que a consumo se refiere. Cierto es que durante el rato que hemos conducido, la batería apenas bajó un 5%, pero preferimos ceñirnos al dato oficial para, una vez que lo probemos en profundidad, dar valores más reales. En este sentido, el Fiat 500e Icon berlina homologa en torno a los 14 kWh/100 km.

En lo que a la carga se refiere, este 500e ofrece diferentes configuraciones. Con un cable de Modo 2 que se oferta de serie, podemos cargar hasta 2,9 kW de potencia necesitando 15 horas para obtener el 100%. Pero si pasamos del 40 al 100% necesitaremos solo 9 horas. En caso de emplear un cable de Modo 3, si la potencia llega hasta los 11 kW, la carga completa se realizaría en poco más 4 horas, mientras que con un cable de Modo 4 que permita cargas en corriente continua de hasta 85 kW tan solo necesitaríamos 35 minutos para tener la recarga completa, a razón de unos 10 kilómetros por minuto. Por cierto, la batería tiene una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros.

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