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Primera prueba del Dacia Sandero 2021: líder para rato

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17 de diciembre, 2020

Nos ponemos a los mandos del nuevo Sandero 2021 con motor de gasolina de 90 CV. La tercera generación del coche más vendido a particulares de España mejora en todo postulándose como el mejor Dacia jamás fabricado con potencial de sobra para seguir manteniendo el cetro.

La historia reciente de Dacia está estrechamente ligada con el Sandero. Cierto es que su resurgimiento surgió con el Logan pero desde que apareció en 2009 el Sandero se ha posicionado como el pilar central. No lo decimos nosotros sino los datos de ventas ya que el utilitario es el modelo más vendido con muchísima diferencia al representar más del 30% de las ventas totales de la marca.

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No en vano, desde 2013 es el vehículo más vendido a particulares y, sin entrar en Grandes Cuentas ni canales de Renting volverá a cerrar este 2020 como el segundo modelo más matriculado del mercado español, a una distancia relativamente corta del primero, el Seat León. Un éxito que parece no tendrá fin a tenor de lo comprobado en esta primera toma de contacto del Sandero 2021, su tercera generación que inició su comercialización el pasado 15 de diciembre y cuyas primeras entregas se realizarán entre finales del mes de enero y comienzos del mes de febrero.

Precios del Sandero 2021: por esto es el más vendido

Uno de sus puntos fuertes ha sido, como siempre, el precio, variable que este Sandero 2021 mantiene casi intacto. Y aunque hace un par de días te publicamos su listado de precios, no está de más que te lo recordemos. Aquí tienes el listado completo de tarifa del nuevo Sandero 2021, valor al que podríamos restar 900 € si aplicásemos el Plan Renove del Gobierno en el caso de los motores de combustión y de hasta 1.700 € en el que se alimenta por GLP (Eco-G) a los que añadiríamos otros 1.200 € si decidimos financiar. En definitiva, los precios del Dacia Sandero 2021 son los siguientes:

  • Sandero Access 65 CV: 9.600 €
  • Sandero Essential 65 CV: 10.800 €
  • Sandero Essential 90 CV: 11.800 €
  • Sandero Comfort 90 CV: 12.500 €
  • Sandero Comfort 90 CV CVT: 13.600 €
  • Sandero Essential 100 CV GLP: 12.500 €
  • Sandero Comfort 100 CV GLP: 13.200 €
  • Sandero Stepway Essential 90 CV: 12.800 €
  • Sandero Stepway Comfort 90 CV: 13.800 €
  • Sandero Stepway Comfort 90 CV CVT: 14.900 €
  • Sandero Stepway Essential 100 CV GLP: 13.500 €
  • Sandero Stepway Comfort 100 CV GLP: 14.500 €

Nuestra valoración: 8,0

Diseño 8

Motor 9

Comportamiento 8

Interior 8

Equipamiento 8

Consumos 7

Destacable

  • Faros LED de serie
  • Precio de partida
  • Comportamiento dinámico

Mejorable

  • Acceso al maletero
  • Ajuste del Media Control
  • Suspensión demasiado blanda

Diseño: El logo, lo único que mantiene

La apariencia es mucho más ancha.

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Aunque a simple vista parezca que el nuevo Dacia Sandero 2021 no propone una revolución estética frente a su predecesor, lo cierto es que de su diseño solo perdura el logo. El resto es nuevo ofreciendo una silueta mucho más robusta y con más empaque. La sensación visual es la de estar ante un coche mucho más ancho gracias a la colocación en los extremos de los faros.

Los paragolpes ganan en robustez mientras que las ruedas se han recentrado 15 mm más hacia las esquinas consiguiendo dicha sensación. En el lateral aparecen nuevas llantas de 15 y 16 pulgadas mientras que la antena, además de cambiar de sitio y colocarse en la parte trasera, es más firme que antes. De ahí acabamos en una zaga que transmite la misma sensación de anchura. Desaparece el ‘pobretón’ botón para abrir el portón mientras que los faros tienen tecnología LED.

Hablando de iluminación, este Sandero 2021 aporta un detalle diferenciador con el que aumenta además su calidad: desde el acabado más básico cuenta con faros delanteros LED. Tecnología que no solo se aplica a una luz diurna revisada en forma de Y sino también a las luces cortas. De esta manera consigue un 37% más de profundidad y un 8% más de espectro.

Con todo, las cotas de este Sandero se mantiene casi intactas aunque si bien crece 1,9 cm a lo largo llegando ahora a los 4,09 metros. Cota que se estira un poco más en el caso del Sandero Stepway 2021 el cual ofrece un diseño mucho más diferenciado que antes. No lo decimos expresamente por las protecciones de los paragolpes o de los pasos de rueda, sino porque monta un capó completamente distinto, con una doble nervadura en el centro que aumenta su robustez.

Capítulo aparte merecen las barras de techo proponiendo en opción unas móviles que pasan de estar longitudinales a transversales soportando hasta 80 kilos. Sin salir del techo, decir que a partir de enero este Dacia Sandero 2021 será el primero que pueda montar un techo practicable retráctil. Por último, esta variante campera cuenta igualmente con una altura libre al suelo 4 cm mayor, llegando a los 17,4 cm.

Interior: Calidad conectada

En lugar de pantalla se puede disponer de un hueco para colocar nuestro móvil.

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Dando el salto al interior lo primero que uno percibe es que este Sandero ya no es tan low cost como se le podía catalogar con anterioridad. Cualidad que se confirma al ponernos en marcha… pero eso lo explicamos en su correspondiente apartado. Quieto lo que percibimos es un entorno bien rematado, con plásticos duros en todo el salpicadero sí, pero perfectamente ajustados y sin ninguna fisura aparente (esperaremos a la prueba en profundidad para analizarlo mejor).

Los asientos ganan en confort y son mucho más mullidos al tiempo que la ergonomía se ha mejorado implantando regulación en altura y profundidad para el volante y aumentando el rango de la altura del asiento. En lo que a habitabilidad se refiere este Sandero 2021 no solo aumenta en 15 mm su batalla sino que Dacia dice que los 186 mm de hueco para las rodillas (42 más) son los mejores de su categoría. Yo, con mi 1,79 metros de estatura tenía casi un palmo de espacio hasta el respaldo.

El maletero también mejora y pasa a cubicar 328 litros. Ofrece un hueco regular en el que es sencillo almacenar nuestra carga pero por lo voluminoso del paragolpes quizá sea algo difícil realizar dicha operación. Por su parte, los diversos huecos portaobjetos repartidos por el habitáculo aumentan su capacidad general albergando hasta 2,5 litros más.

Para el final hemos querido dejar el tema de la conectividad porque este Sandero 2021 propone hasta tres alternativas. Los acabados más básicos contarán con el denominado Media Control, compuesto por una tapa que, al abrir, deja un hueco para ajustar nuestro smartphone al coche mediante la tecnología Bluetooth. Bastará que nos bajemos gratuitamente una app para tener toda la información del coche como si fuera una pantalla integrada. Para que el dispositivo no se quede sin carga, a su lado se coloca una toma USB. Por encima se sitúan los denominados Media Display y Media Nav. Ambos se componen de una pantalla de 8 pulgadas táctil con reconocimiento de voz y sincronización mediante Apple CarPlay y Android Auto. Las diferencias entre una y otra llegan en que la segunda propone navegador integrado y la conexión móvil se puede realizar de manera inalámbrica.

Motor: Adiós al diésel y sin electrificar

El Sandero dice adiós al diésel y no tiene previstas versiones microhíbridas.

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Mecánicamente la gran novedad de este Dacia Sandero 2021 es el abandono del diésel. Una apuesta arriesgada quizá pero que tiene todo el sentido teniendo en cuenta que este combustible cada vez está menos cotizado dentro del segmento B. La apuesta de Dacia, el GLP pues piensan que dicho combustible alternativo, dotado además de la etiqueta ECO, hará las delicias de quienes quieran recorrer un buen número de kilómetros al año repercutiendo positivamente en su bolsillo a poco que tengan en cuenta que el precio del GLP está a la mitad que el de la gasolina.

De lo que no hay ni habrá noticias de momento es de una posible hibridación o microhibridación, ni siquiera pese a estar sostenido sobre la misma plataforma que el Renault Clio, la CMF-B, modelo que sí propone una versión híbrida, el Clio E-TECH. Para hablar de kilowatios y chispas, Dacia nos desvía hacia el Spring, su urbano 100% eléctrico que llegará al mercado durante el primer trimestre de año

Con todo, la gama mecánica está compuesta por dos alternativas puramente de gasolina, todas tricilíndricas de 1,0 litros, que arrancan con el atmosférico SCe de 65 CV asociado a la caja manual de cinco relaciones y siguen con el turbo TCe de 90 CV a combinar con la transmisión manual de seis relaciones (un Clio TCe 100 lo hace con un manual de cinco) y con la automática de tipo CVT. Por encima se sitúa ya la versión de GLP, Eco-G con el mismo bloque que el de 90 CV pero adaptado a funcionar con gas licuado y aumentando su potencia hasta los 100 CV. Se combina en exclusiva con la transmisión manual de seis marchas.

Comportamiento: Ahora sí

La plataforma CMF-B le dota de una mayor estabilidad y seguridad.

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Llegamos al punto que más nos ha sorprendido: el dinámico. Porque el empleo de la plataforma CMF-B ha supuesto todo un acierto para tener entre manos un Sandero 2021 mucho más reactivo. Aquí es donde más notamos ese salto de calidad, porque al rodar no solo es estable sino que apenas se perciben ruidos aerodinámicos ni mecánicos. Cierto es que la suspensión podría ser algo más firme pero en general el tacto del coche ha mejorado considerablemente. Tiende a subvirar, obvio, pero es un vehículo mucho más estable y aplomado que antes. A ello contribuye también una dirección más reactiva que la de su predecesor gracias a la asistencia eléctrica pero que en determinados momentos podría transmitir algo más de información.

En cuanto al motor, hemos probado el TCe de 90 CV manual y su respuesta ha sido completamente satisfactoria. Tiene un par máximo de 160 Nm disponibles desde las 2.100 rpm, es decir, 500 vueltas menos que antes (con el CVT tiene 142 Nm a 1.750 rpm) y aunque no es un derroche de velocidad, cifra un 0 a 100 km/h de 11,7 segundos y una punta de 178 km/h, sí se mueve con gran agilidad gracias a su liviano peso (1.127 kilos en esta unidad). El tacto de la caja de cambios es bueno, con unos desarrollos tirando a cortos que nos permiten rodar a 120 km/h superando las 2.500 vueltas por lo que la entrega de fuerza es casi constante.

Si queremos rebajar ligeramente nuestras aspiraciones contamos con un modo ECO a activar mediante un comando situado la consola central. Con él conectado notamos cierta bajada de potencia y prestaciones pero mejoramos ligeramente el dato de gasto de combustible.

Equipamiento: Bien dotado

Desde el básico, todos tienen Full LED.

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La gama comercial del Sandero 2021 se divide en tres acabados, Acces, Essential y Comfort que se convierten en dos en el caso del Sandero Stepway 2021 (Essential y Comfort). Como hemos dicho con anterioridad, uno de los puntos fuerte del utilitario es que oferte de serie en todos ellos los faros delanteros LED, elemento al que se unen la frenada de emergencia asistida, seis airbags, ayuda al arranque en pendientes, anclajes ISOFIX traseros, llamada de emergencia, limitador de velocidad, elevalunas delanteros eléctricos, llantas de acero de 15 pulgadas o sensor de luces.

En el acabado Essential (el que condujimos nosotros y a priori el más lógico) se suman el Media Control, los paragolpes en color de la carrocería, aire acondicionado, iluminación para el maletero, faros antiniebla delanteros, regulador de velocidad, banqueta trasera abatible en 40/60, asiento delantero regulable en altura y reposabrazos, llave plegable y volante regulable en altura y profundidad.

Ahora bien, si quieres optar por elementos como el sensor de lluvia, el freno de mano eléctrico, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, el Media Display, los retrovisores exteriores eléctricos, las llantas de aleación de 16 pulgadas o el volante de cuero deberás poner tus ojos en el Comfort. Como opción de este acabado están la tarjeta manos libres (novedad en la gama), la cámara trasera, el detector de ángulo muerto, la consola central cerrada, el climatizador automático y el Media Nav.

Consumo: El GLP como referencia

Con los 40 litros de GLP podemos llegar a tener autonomías de hasta 1.300 km.

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Al haber sido una toma de contacto breve, no podemos hacer una estimación clara del consumo. Sí podemos informar que el dato final obtenido fue de 7,4 l/100 km aunque sin hacer uso casi del modo ECO mencionado y estirando el motor en ocasiones al máximo de su rendimiento. Además, la ruta discurrió por un tramo de montaña bastante empinado, lo que no facilitó el conseguir un dato menor. De ahí que nos ciñamos al gasto homolgado por la marca, de 5,3 l/100 km que, unido a los 50 litros de depósito darían para una autonomía aproximada de 943 km.

Aunque si hay que hablar de recorrido no podemos dejar de mencionar el Sandero 2021 Eco-G ya que a esos 50 litros de depósito de gasolina se suman otros 40 litros útiles de GLP (8 más que antes). Un tanque reforzado que se coloca en el hueco de la rueda de repuesto y que permite al conductor variar entre ambos combustibles cuando plazca. Teniendo en cuenta los datos oficiales, de 5,3 l/100 km con gasolina y 6,9 l/100 km con GLP, la autonomía rozará fácilmente los 1.400 kilómetros.

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