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Primera prueba del Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

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02 de marzo, 2018

La marca italiana ha puesto todo la carne en el asador con el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: motor V6 de 510 CV, tracción total, diferencial trasero... Muy rápido, muy estable y lo suficientemente cómodo, es una alternativa muy seria a, por ejemplo, el Mercedes-AMG GLC.

Tras el adiós definitivo de Lancia, el grupo FCA ha centrado todos sus esfuerzos en relanzar Alfa Romeo, una firma que, como pocas, puede presumir con orgullo de tradición e historia y que, sin embargo, había quedado relegada al ostracismo, con una gama muy reducida que, hasta la llegada de los últimos lanzamientos, se componía del MiTo y el Giulietta.

El Alfa Romeo 4c, tan espectacular como exclusivo, fue el encargado de inaugurar esta nueva era y llevar de nuevo el nombre de Alfa Romeo a lo más alto. Tras este pequeño y juguetón biplaza, llegó el precioso Alfa Romeo Giulia, una berlina con la que la firma volvía a la tracción trasera y que, además, puede medirse sin complejos (y vencer) a lo más granado de la categoría: BMW Serie 3, Audi A4 y Mercedes Clase C.

El siguiente paso de la estrategia era un SUV compacto, el Stelvio, con el que la marca se metía de lleno en una de las categorías, que al contrario que las berlinas, más está creciendo. Además, Alfa Romeo ha sabido, a pesar de ser un SUV, imprimir su carácter y espíritu deportivo al Stelvio, para convertirlo en una de las opciones más dinámicas de su segmento.

Rivales del Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Pues bien, ahora ha llegado el turno de conocer al Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, un modelo de corte radical que llega para rivalizar con modelos el Porsche Macan Turbo, Mercedes-AMG GLC  63 S 4Matic+ o el Audi RSQ5. Frente a ellos, el Alfa ofrece, además de su diseño, un precio muy competitivo. La baraja está repartida y el Stelvio lleva una buena mano. Si quieres conocerlo en detalle, no te pierdas la primera prueba del Stelvio Q.

Diseño: Diseño italiano y toque racing, ¿se puede pedir más?

El Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio es un coche que se ha concebido con la deportividad y las prestaciones como premisas básicas. Se trata, por tanto, de una variante muy especial y distinta al resto de la gama que, como es lógico, debe diferenciarse a primer golpe de vista del resto de versiones. Sin embargo, los diseñadores no han recurrido a grandes artificios y han optado por añadir el toque justo de exclusividad y deportividad que un modelo de este tipo merece, una decisión que, teniendo en cuenta que el diseño base del Stelvio ya era muy sugerente, me parece la más acertada.

De esta manera, el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio se distingue del resto de versiones por la cuádruple salida de escape, unos parachoques de aspecto más agresivo, nuevos faldones y unos pasos de rueda más abultados. Además, cuenta con llantas de aleación de 20 pulgadas y una tomas de aire sobre el capó que permiten la ventilación del compartimento motor. Por supuesto, el emblema del trébol verde sobre un triángulo blanco, característico de las versiones más prestacionales de la marca, está presente en las dos aletas delanteras.

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Interior: La fibra de carbono lo distingue

Los asientos opcionales cuentan con una estructura hecha en fibra de carbono.

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Salvo por los asientos y algunos detalles exclusivos, el interior del Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio es prácticamente idéntico al de resto de versiones, por lo que mantiene su acogedor, elegante y práctico diseño. La principal diferencia la encontramos en el uso extensivo de la fibra de carbono, material que se ha empleado en la consola, el túnel, las molduras del salpicadero y las aplicaciones de las manillas y del volante, y el botón de arranque en color rojo.

Además, los asientos, que son específicos de esta versión, están tapizados en piel y Alcántara y pueden ser de dos tipos. Los de serie, que cuentan con un reposacabezas separado del respaldo, y los opcionales, que son de tipo baquet e incluyen estructura de fibra de carbono. Ambas opciones proporcionan un buen nivel de confort y agarre lateral. Asimismo, se puede elegir entre costuras de color rojo, blanco y verde, y gris oscuro.

Por último, el Alfa Romeo Stelvio Q incorpora pedales en aluminio, un revestimiento de color oscuro para los montantes y el techo.

Por lo demás, las impresiones del interior descritas en la prueba del Alfa Romeo Stelvio Q4 de 280 CV son igualmente válidas para el Quadrifoglio.

Motor: 510 CV con la firma de Ferrari

Los 510 CV de potencia del motor convierten al Stelvio Q en una de las opciones más potentes de la categoría.

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Según la marca, el motor del Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ha sido desarrollado aportando las tecnologías y el conocimiento de ingeniería de Ferrari. Se trata, en cualquier caso, de un espectacular bloque V6 con dos turbos y 2,9 litros de cilindrada que desarrolla 510 CV de potencia a 6500 rpm y entrega un par máximo de 600 Nm entre 2500 y 5000 rpm.

Asociado a un cambio automático de 8 velocidades  del especialista ZF, las prestaciones del Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio son brutales, ya que puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 283 km/h.

El motor del Stelvio Q, que está fabricado en aluminio, cuenta con tecnologías heredadas de la experiencia de Ferrari en la Fórmula 1 como, entre otras, el cárter seco o las válvulas rellenas de sodio para una mejor refrigeración.

Más allá de la técnica, este motor se caracteriza por una curva de potencia y una curva de par planas, lo que permite mantener la entrega de fuerza hasta prácticamente el corte de inyección. El cambio, por su parte, es muy rápido en los modos de conducción deportiva, tan solo necesita 150 milésimas para cambiar de marcha en el modo Race, al tiempo que muestra un funcionamiento suave en los modos de conducción más “normales”. Además, permite su manejo secuencial a través de unas enormes levas de aluminio fijadas a la columna de la dirección (no giran solidarias con el volante).

Finalmente, el motor del Alfa Romeo Quadrifoglio destaca también por su precioso y característico sonido, que se consigue con esquema de explosiones irregular. Además, para el “petardeo” del escape no se ha recurrido a ningún truco, ya que se produce de forma natural gracias al sistema de baipás que expulsa directamente el aire sin pasar por el silenciador.

Comportamiento: El SUV más rápido en Nürburgring

Cuerpo de SUV y alma de deportivo.

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Si en las versiones normales el Alfa Romeo Stelvio destaca por su agilidad, rápidas reacciones y sensaciones al volante, ya os podréis imaginar lo que ofrece en este apartado su versión más radical. El Stelvio Q sublima las buenas cualidades dinámicas del modelo en el que está basado, con un comportamiento dinámico que no se puede calificar de otra manera que no sea como excelente. Puede que su carrocería sea la de un SUV, pero por debajo de ella se encuentra un deportivo con todas las de la ley.

El buen comportamiento dinámico del coche viene marcado por la dirección y la suspensión. La primera es ultra precisa y muy directa, ya que a la más leve insinuación ya está girando el coche, lo que, por otro lado, requiere un periodo de adaptación.

En cuanto a la suspensión, el Stelvio Quadrifoglio tiene, en el eje delantero, un sistema de cuadrilátero doble con un eje de dirección semivirtual y, en el trasero, un sistema Multilink de cuatro brazos y medio. Además, cuenta de serie con una amortiguación controlada de forma electrónica que se adapta instantáneamente a las condiciones de conducción, permitiendo al conductor optar por mayor una mayor dureza o suavidad en función de las necesidades, que pueden ser buscar la máximas prestaciones o la mayor comodidad posible.

Por su parte, el sistema de tracción total envía, en condiciones normales, el 100% del par al eje trasero, pero, a medida que las ruedas se acercan a su límite de agarre, el sistema transfiere hasta el 50 % de par al eje delantero. Además, el Stelvio Quadrifoglio equipa de serie un diferencial trasero que, junto con el sistema Active Torque Vectoring, optimiza la distribución de la fuerza del motor, controlando el suministro de par a cada rueda por separado.

Tras esta primera prueba del Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, las sensaciones al volante son muy buenas. El coche se siente muy preciso y no parece tan grande (4,7 metros de longitud) ni tan pesado (1.830 kilogramos) como lo es en realidad. Extraordinariamente ágil y rápido en los cambios de apoyo, transmite muy pocas inercias y la suspensión, al tiempo que contiene la carrocería, copia perfectamente las irregularidades del terreno sobre el que pisamos.

Rivales: Rivales del Alfa Romeo Stelvio Quadriflogio

Vehículo

Alfa Romeo Stelvio 2.9 Bi-Turbo Q4 Quadrifoglio AT8

Porsche Macan Turbo Performance Package Aut.

Mercedes-benz GLC 63 AMG S 4Matic+ Aut.

Bmw X5 M A

Precio Desde
107.100 €
Desde
106.949 €
Desde
119.150 €
Desde
140.500 €
Combustible Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina
Cambio 8 marchas 7 marchas 9 marchas 8 marchas
Potencia (CV) 510 440 510 575
Aceleración 0-100 km/h (s) 3,8 4,4 3,8 4,2
Consumo Medio (l/100 km) 9,8 9,7 11,9 11,1
Emisiones CO2 (g/km) 222 224 270 258

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