Presentación y prueba: Toyota RAV4 Hybrid

Presentación y prueba: Toyota RAV4 Hybrid

18 marzo, 2016

Nos ponemos al volante del SUV rediseñado por Toyota. Estamos ante un coche que adquiere la nueva imagen de la marca con mucha naturalidad y que pretende convertirse de nuevo en el referente para la categoría SUV-C. Su motor híbrido encandila y su habitabilidad lo convierte en un coche cómodo para toda la familia.

Nuestra valoración: 7,5 Notable

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8

8

8

5

Destacable

  • Gran rendimiento del motor
  • Innovador diseño
  • Calidad materiales

Mejorable

  • Ruido del motor
  • Interior austero
  • Consumos

Toyota ya tiene en concesionarios su nuevo SUV híbrido, una variación del RAV4 que se estrenó en 2012. Se trata de un vehículo pensado para ser usado en el día a día sin incomodidades y al mismo tiempo, hacer una escapada al campo con él., Cuenta con un gran habitáculo y un maletero con capacidad de sobra para meter enseres y emprender un viaje.

Su propulsión híbrida, aunque sus consumos reales se alejan mucho de los homologados, resulta genial. El coche no deja de empujar con muchísima solvencia en ningún momento y eso nos permitirá reaccionar a tiempo ante cualquier situación. Cada uno de sus 197 CV se notan cuando estamos a los mandos de este RAV4 Hybrid.

Es un coche ideal para familias concienciadas con el mundo ecológico y que vivan en el centro de una ciudad. Por ejemplo, con las nuevas restricciones del centro de Madrid en caso de contaminación, el RAV4 podría circular debido a que es híbrido. La versión AWD es ideal para usuarios de remolque: es capaz de arrastrar una carga de 1650 kg frente a los 800 kg del 2WD.

Además, ningún usuario podrá echar en falta potencia: cuenta con 197 CV al sumar el motor eléctrico de 105 kW(o motores, en caso del AWD, que tiene uno adicional de 50 kW) y el de gasolina de 152 CV, una mezcla que ofrecerá sensación de velocidad y seguridad junto a una buena respuesta para poder solventar cualquier situación.

Diseño Innovador, a la altura de la nueva imagen de Toyota

Toyota RAV4 Hybrid
Este color ha causado sensación en la presentación
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Toyota ha innovado mucho en el aspecto exterior de este SUV presentado en Frankfurt para ponerlo en consonancia con el resto del catálogo. Los cambios se ven con claridad en el frontal del vehículo y en la parte trasera, aunque visto de perfil los cambios son más inapreciables salvo por la nueva gama de llantas.

El renovado frontal cambia radicalmente para asimilarse al que ahora equipa el Auris o el Avensis, con nuevos faros en posición elevada bi-LED y luces diurnas LED. Detrás, los pilotos traseros, aunque son algo más continuistas, son nuevos en forma y tecnología: incorporan LED de guía luminosa en las luces de freno y de posición.

Sus líneas afiladas recuerdan a las de un Lexus y su diseño ofrece una sensación de calidad, de vehículo premium. Sin duda, el nuevo Toyota RAV4 Hybrid ha conseguido escalar hasta un nuevo nivel.

Se diferencia del RAV4 de propulsores tradicionales en pocos detalles. De hecho, es difícil distinguir a primera vista si se trata del híbrido. Salvo por las placas que incorpora detrás y en los laterales, es idéntico a las carrocerías con motores gasolina y diésel.

Me ha gustado su accesibilidad: resulta cómodo entrar y salir del vehículo por cualquiera de sus cuatro puertas. Además, el ángulo de apertura de estas cumple con buena nota, algo que agradecerán aquellas personas que tengan más dificultades a la hora de subirse en un vehículo.

Revisa todos los aspectos técnicos de Toyota RAV4 Hybrid en su ficha

Interior Igual de sobrio, pero con materiales mejorados

Toyota RAV4 Hybrid
La mejor foto para ver las diferencias entre ambos
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El Toyota RAV4 ha innovado muy poco en este aspecto de diseño y mantiene su aspecto austero, pero ha aumentado la calidad de los materiales. Aunque la distribución de sus elementos es muy parecida a la del modelo anterior, desprende una sensación de gran categoría a la vista y tacto.

En cierto modo, las formas del salpicadero también recuerdan a las de un Lexus y sus materiales, en la versión Executive y Advance, desprenden calidad gracias a su nuevo guarnecido blando, que también recubre el posabrazos. Está acompañado por unas piezas de plástico que imitan al aluminio, un detalle, en este caso, poco conseguido.

En la versión Executive los asientos son de cuero, sujetan bien lateralmente y resultan muy agradables. Por su parte, el acabado Advance, que también hemos tenido la ocasión de probar, cuenta con asientos de tela muy cómodos . En el caso del Executive, la plaza del piloto tiene regulación eléctrica, mientras que en la versión Advance, hay que recurrir a los clásicos mecanismos bajo el asiento.

La posición de conducción es muy acertada. El usuario se sitúa en una posición elevada que permite aumentar el campo de visión y por ende, mejorar la sensación de seguridad al volante.

Las plazas traseras son ideales para viajar con un niño en el medio. Aunque hay espacio de sobra para las piernas y el túnel central casi es imperceptible, el ancho del habitáculo hace que tres personas adultas vayan algo estrechas. Se abaten con un botón a la altura del hombro y en la versión 4×2 se queda el suelo plano, mientras que en las 4×4 se tumban con la misma operación pero se les queda una ligera inclinación.

El maletero tiene 501 litros que se ven algo reducidos en la versión AWD. Esto se debe a que Toyota ha instalado bajo el maletero un motor eléctrico que mueve el eje trasero y por tanto, pierde capacidad de carga. Los amantes de los tramos off-road seguro que pasan por alto este aspecto a cambio de las mejores prestaciones de esta versión.

La boca de entrada se encuentra a una altura ideal y el maletero está muy bien aprovechado. Además, el portón eléctrico funciona con precisión y no es demasiado lento a la hora de abrir y cerrarse.

Revisa todos los aspectos técnicos de Toyota RAV4 Hybrid en su ficha

Motor Elástico y con facilidad para subir de velocidad

Toyota RAV4 Hybrid
Tecnología LED en las luces de freno y posición
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Sin duda alguna, Toyota apostará muy fuerte por el motor que hemos probado, el híbrido. La marca japonesa ve a este tipo de propulsores como su futuro y por ello, se ha fijado el objetivo de que el 80% de sus RAV4 vendidos equipen este bloque bajo el capó.

Cada caballo que lleva su motor se nota, y eso que son 197 CV. Está compuesto por un motor de gasolina 2.5 de 152 CV de potencia junto a un propulsor eléctrico de 105 kW (142 CV) en el eje delantero. En el eje trasero, el RAV4 equipa un motor adicional de 50 kW (68 CV) para las versiones AWD.

Aunque la suma aritmética no dé, en un sistema híbrido las potencias máximas de los motores de combustión y eléctricos nunca coinciden en el mismo momento. Además, en el sistema híbrido de este Toyota hay otro factor y es que la batería no tiene una capacidad infinita ni el motor de combustión es capaz de que toda su potencia se transmita al suelo, también tiene que generar electricidad para los otros motores, por ello la potencia total resultante en las ruedas es de 197 CV en lugar de los 362 CV que hay en total.

Con el fin de hacer más agradable la utilización del sistema híbrido de Toyota y evitar esa sensación de modelos anteriores en los que el motor de gasolina se ponía a régimen de máximo rendimiento instantáneamente mientras el coche iba ganando velocidad (como si patinase el embrague) a base de variar el desarrollo con el sistema transaxle de Toyota, en el RAV4 Hybrid se ha modificado la gestión del mecanismo que hace las funciones de “cambio de marchas” (los distintos desarrollos del cambio se consiguen variando las velocidades de giro relativas del motor de gasolina y los motores eléctricos).

Lo que se pretende es emular a un cambio de marchas convencional, con saltos de revoluciones entre una y otra marcha. Se pierde algo de rendimiento haciendo girar en exceso al motor eléctrico para lograr este efecto, pero a cambio se tiene un mayor agado de uso, o al menos esa es la teoría. A esta nueva función de la transmisión del sistema híbrido de Toyota la han bautizado como e-CVT, haciendo referencia a que se comporta de manera similar a un cambio de variador continuo con relaciones de cambio preseleccionadas, concretamente como si tuviese 6 marchas. Para saber más de cajas de cambios, no te pierdas este artículo.

A efectos prácticos el conductor de este Toyota RAV4 Hybrid lo que tiene es la sensación de manejar un cambio automático con 6 marchas, aunque, si pisamos el acelerador a fondo, el sistema recupera su estrategia de máximo rendimiento, poniendo el motor de combustión al régimen de potencia máxima permanentemente mientras vamos ganando velocidad progresivamente, como en los Toyota HSD que conocíamos hasta ahora.

En la gama RAV4 Hybrid, este cambio incorpora un modo secuencial que permitirá al usuario ser más partícipe de la conducción. Los cambios son suaves,  aunque es poco obediente: en cuanto el motor alcanza el tope de revoluciones por minuto, la caja cambia automáticamente a una marcha más.

Revisa todos los aspectos técnicos de Toyota RAV4 Hybrid en su ficha.

Comportamiento Un coche noble que transmite seguridad

Toyota RAV4 Hybrid
Estamos ante un motor muy elástico, con buenísimas recuperaciones
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Tras recorrer un largo tramo entre Madrid y Toledo, deja un buen sabor de boca en este apartado. Resulta tremendamente fácil de conducir y para ser un vehículo de grandes dimensiones, no es demasiado pesado en sus reacciones.

Gracias a la potencia disponible, el Rav4 Hybrid tiene unas buenas aceleraciones y al ser automático todo es muy fácil en él. Toyota ha buscado lograr un coche en el que todo sea sencillo y con el confort como principal virtud y lo ha logrado. Su paso por curva es el normal en un coche de estas características, no podemos pretender la agilidad de una berlina compacta, pero no defrauda en absoluto y no es tan torpe como su aspecto de 4×4 y tamaño pueda sugerirnos.

En ciudad resulta muy cómodo gracias al funcionamiento de su sistema híbrido. Nada más tendremos que preocuparnos del resto del tráfico, acelerar, frenar y mover el volante, todo se hace con mucha naturalidad y quitándonos estrés en los atascos.

Sus suspensiones están claramente enfocadas hacia el confort, filtrando bien los baches, guardias tumbados y pasos de cebra elevados. Como vamos sentados en una postura alta dominamos perfectamente el resto del tráfico con la vista, lo que nos permite anticipar nuestras maniobras y aumenta la seguridad.

En carretera, este enfoque hacia la comodidad de sus pasajeros le resta algo de agilidad, pero de nuevo la facilidad de conducción y la nobleza de sus reacciones hace que resulte agradable de conducir el Rav4 Hybrid. Sólo cuando pisamos a fondo el acelerador para subir una rampa fuerte o realizar un adelantamiento se oirá claramente el sonido del motor en el interior, que en las demás situaciones resulta muy silencioso, en parte gracias al sistema híbrido, pero también por las mejoras introducidas en cuanto a insonorización del habitáculo se refiere, con nuevos materiales fonoabsorbentes.

Al subir la velocidad al circular por autopistas y autovías es una lástima que no se hayan eliminado algunos ruidos aerodinámicos. Ni la rodadura ni el motor se oyen, pero sí se aprecian silvidos provocados por el aire a partir de 100 km/h.

Aunque se trata de un SUV, Toyota sabe que la mayoría de los clientes de este tipo de vehículos apenas los usan fuera del asfalto. Ni su altura libre al suelo ni el diseño de sus paragolpes facilitan el avance en zonas complicadas en el campo. Tampoco su sistema de tracción total está pensado para mejorar sus cualidades camperas, la mayor ventaja de contar con el sistema 4WD está en su mayor capacidad para remolcar grandes pesos, con una masa remolcable de 1.650 kg en lugar de los 800 kg de la versión de tracción exclusivamente al eje delantero. Por tanto, hay diferencias respecto a su antecesor.

En cuanto a frenos, el Rav4 Hybrid se ve obligado a emplear un sistema de frenada controlada eletrónicamente (denominado ECB). El pedal de freno no está conectado directamente a una bomba de freno, su función es enviar una orden a un ordenador que se encarga de decidir cómo hacer esa frenada en función de varios factores. Si las baterías están descargadas, al frenar suavemente no accionará el sistema hidráulico de frenos sino que aprovechará la capacidad de retención de los motores eléctricos para recargar las baterías. Cuanto más frenemos más recargaremos, hasta un límite, a partir del cuál sí activa el sistema hidráulico. Ese límite varia en función de varios factores, principalmente el estado de carga de las baterías y su temperatura. Estas transiciones pasan de manera inadvertida para el conductor, y, tanto si queremos frenar con suavidad como ante una situación de emergencia, la respuesta será fácil de dosificar y las distancias de detención correctas.

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Equipamiento No echarás nada en falta desde su versión más económica

Toyota RAV4 Hybrid
Cuenta con cantidad de asistencias a la conducción
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La marca japonesa venderá su nuevo RAV4 Hybrid con tres niveles de equipamiento. El Advance es la versión de entrada y lleva cierre eléctrico del portón trasero, faros LED, llantas de 17″, antinieblas delanteros, sensores de luz y lluvia, control de crucero, climatizador automático, retrovisores abatibles y el sistema de infoentretenimiento Toyota Touch con cámara trasera.

A este equipamiento se le puede añadir el Pack Drive, que incorpora llantas de 18″ y cristales oscurecidos traseros. Según Toyota, este será su best-seller en la gama RAV4 Hybrid.

Si subimos un escalón, nos encontramos con el nivel Feel!, que incorpora llantas de 18″ con diseño exclusivo, asientos en parcialmente tapizados en cuero y calefactados, techo interior en negro, sistema de audio JBL, Toyota Safety Sense y sensores de aparcamiento delanteros y traseros.

Por último, nos topamos con el equipamiento más exclusivo: el acabado Executive. Cuenta con asientos de cuero calefactados, techo solar, navegador Touch & Go Plus, sistema de visión 360º y detector de ángulo muerto.

De este vehículo, me ha gustado la ubicación de la cámara trasera, resguardada bajo el logotipo de Toyota para no mojarse en caso de lluvia, también que ayudas a la conducción como la asistencia de salida de carril estén desactivadas al arrancar (se activan con un simple botón) y la sencillez y accesibilidad de la pantalla táctil de Toyota. La disposición de los mandos y el volante multifunción también son cómodos porque está todo a mano.

Por último, el display de 4,4 pulgadas situado entre los dos relojes resulta muy intuitivo de utilizar y es capaz de mostrar mucha información de una manera bien organizada para poder leerla bien.

El Toyota Safety Sense en este vehículo está compuesto de alerta de detección de peatones, asistencia de salida de carril con modificación de la trayectoria con el volante, alerta de tráfico transversal y sistema de seguridad anticolisión.

  • Hybrid 2WD ADVANCE 29.890 €
  • Hybrid 2WD ADVANCE + Pack Drive 29.990 €
  • Hybrid 2WD FEEL! 32.990 €
  • Hybrid 2WD EXECUTIVE 35.990 €
  • Hybrid AWD ADVANCE 32.890 €
  • Hybrid AWD ADVANCE + Pack Drive 32.990 €
  • Hybrid AWD FEEL! 35.990 €
  • Hybrid AWD EXECUTIVE 38.990 €

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Seguridad

Equipamiento de Serie

  • ABS + EBD + BA
  • 2 anclajes ISOFIX de 3 puntos en plazas exteriores traseras
  • 7 airbags (delanteros, laterales, de cortina y rodillas conductor)
  • Bloqueo infantil de cerraduras traseras
  • Luces antiniebla delanteras
  • Luces delanteras con función follow-me-home
  • Sistema desactivación airbag pasajero
  • VSC+
  • Cámara y monitor de visión trasera
  • Asideros con retorno amortiguado (2 del
  • Sensor de luz
  • 3ª luz de freno (Tipo LED)
  • Luces de circulación diurna (tipo LED)
  • Sensor de presión de neumáticos
  • Faros delanteros de LED
  • Sensor de iluminación
  • Sensores de aparcamiento delanteros y traseros

Equipamiento Opcional

  • 1200.01 €Toyota Safety Sense

    Confort

    Equipamiento de Serie

    • Cubre equipaje enrollable
    • Dirección asistida eléctrica (EPS)
    • Cruise control
    • Luneta trasera térmica con temporizador
    • Sistema de entrada y arranque inteligente
    • Asientos traseros abatibles 60:40
    • Pomo palanca de cambio y freno de mano en piel
    • Retrovisores exteriores eléctricos calefactados con intermitentes integrados
    • Tapicería de tela Advance color negro
    • Portón trasero con apertura y cierre eléctrico
    • Elevalunas conductor con función un toque
    • Rueda de repuesto temporal (emergencia) - Maletero 547l
    • Guarnecido Interior de puertas en piel
    • Retrovisores exteriores abatibles eléctricamente
    • Sistema entrada y arranque inteligente SMART ENTRY
    • Toyota Easy Flat
    • Sensor de lluvia
    • Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
    • Cierre centralizado con mando a distancia
    • Retrovisor interior electrocromático
    • Retrovisores exteriores eléctricos y plegables
    • Smart entry (sistema de entrada y arranque inteligentes)
    • Asiento conductor con regulación manual (deslizante y altura)
    • Asientos traseros reclinables
    • Red de carga para maletero
    • Sistema Easy Flat
    • Volante de piel ajustable en altura y profundidad
    • Sistema Stop & Start
    • Climatizador bizona
    • HAC (Asistencia arranque en pendiente)
    • Reposabrazos delantero con guantera
    • Toma de corriente 12V (2)
    • Llantas aleación 17' 225/65R17
    • Volante de piel napa ajustable en altura y profundidad
    • Asiento conductor regulable en altura y profundidad

    Equipamiento Opcional

    • 1000 €Techo solar eléctrico
    • 423.5 €Pack Full Color Plata Luna
    • 550.01 €Pintura metalizada
    • 650 €Pintura Perlada
    • 700 €Pack Drive Hybrid
    • 423.5 €Pack Full Color Azul Medianoche Pasos de rueda, paragolpes y molduras laterales color carrocería, y protector interior plata

    Multimedia y Audio

    Equipamiento de Serie

    • Pantalla TFT a color de 4,2'
    • Toyota Touch 2
    • Display Multi-información Executive
    • Mandos de audio y teléfono en el volante

    Equipamiento Opcional

    • 800 €Toyota Touch 2 & Go
    • 800 €Sistema de Navegación Toyota Touch 2 & GO

    Consumo Muy altos respecto a la homologación

    Toyota RAV4 Hybrid
    Confort a la hora de entrar al vehículo gracias al buen ángulo de sus puertas
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    El largo camino escogido para la prueba me ha permitido evaluar los consumos del coche de forma más exhaustiva y en este caso, decepcionan frente a los datos mostrados por el banco de pruebas. En carretera con el control de crucero activo, el RAV4 Hybrid ha consumido 8,1 litros.

    Este gasto se debe al peso extra del vehículo: recordemos que cuenta con baterías y motores adicionales que los vehículos de motor tradicional no llevan. De este modo, a 120 km/h en una carretera, los consumos crecen mucho. Supera de largo la homologación en consumo de carretera. El RAV4 Hybrid, en este caso 4×4, homologa 5,0 l/100 km.

    En ciudad, sin embargo, los motores eléctricos trabajan con mayor intensidad y reducen el esfuerzo del motor. De ahí que homologue 4,9 l/100 km en el caso de la versión 2WD y 5,1 l/100 km en las versiones AWD. En tramos urbanos no hemos tenido la oportunidad de probar sus consumos, para ello habrá que esperar a a una prueba a fondo en Autocasión.com.

    Revisa todos los aspectos técnicos de Toyota RAV4 Hybrid en su ficha

    Ficha

    Carrocería

    • Largo 4.605 mm
      Ancho 1.845 mm

      Alto
      1.675 mm

    • Batalla (mm)
    • Capacidad del maletero min/max (l) /
    • Peso (kg)2.205
    • CarroceríaTodo Terreno
    • Número de puertas5
    • Número de plazas5

    Motor

    • CombustibleGasolina y corriente eléctrica
    • Cilindrada (cm3)2.494
    • Número de cilindros4
    • Sobrealimentación--

    Transmisión

    • TracciónTracción delantera
    • Tipo de transmisiónAutomática continua
    • Número de marchas1

    Prestaciones

    • Potencia (kW)145
    • Potencia (CV)197
    • Par (Nm)0
    • Velocidad máxima (km/h)185
    • Aceleración 0-100 km/h (s)8,3

    Consumos y emisiones

    • Urbano (l/100 km)5,0
    • Carretera (l/100 km)4,8
    • Medio (l/100 km)4,9
    • CO2 (g/km)115
    • Depósito de combustible (l)56

    Rivales

    RAV-4 2.5 hybrid 2WD Advance

    Desde
    31.999 €

    Híbrido

    Automático
    1 marchas

    197

    8,3

    4,9

    115

    RAV-4 150D Advance 2WD

    Desde
    30.549 €

    Diesel

    Manual
    6 marchas

    143

    9,6

    4,7

    124

    Outlander 220DI-D Motion 6AT 4WD

    Desde
    36.250 €

    Diesel

    Automático
    6 marchas

    150

    11,6

    5,8

    154

    Tucson 2.0CRDI BD Tecno Sky 4x2

    Desde
    33.555 €

    Diesel

    Manual
    6 marchas

    136

    10,6

    4,9

    132

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