Presentación y prueba: Porsche 718 Boxster

Presentación y prueba: Porsche 718 Boxster

20 abril, 2016

El nuevo Porsche biplaza descapotable pasa de los propulsores atmosféricos a la tecnología turbo y lo hace con nota. Aunque algunos podrían esperar cierta decepción debido a este cambio, lo cierto es que la marca ha sabido hacer muy bien la transición entre ambos.

Nuestra valoración: 8,8 Sobresaliente

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Destacable

  • Innovación exterior
  • Motores turbo
  • Espectacular chasis

Mejorable

  • Nostalgia atmosférica
  • Equipamiento de serie

Porsche comienza una etapa con los motores de cuatro cilindros y echa la vista unas décadas atrás, cuando estas mecánicas le hicieron campeón en multitud de categorías. Las políticas contra las emisiones han provocado que la marca alemana haya abandonado la tecnología atmosférica para reducir la cilindrada de sus motores y acompañarlos con sistemas turbo.

¿Esto es una decepción? Para nada. Es diferente, pero el gran trabajo de la marca hará que los aficionados a Porsche, quizá, se olviden de los atmosféricos muy pronto. Habrá dos versiones: el Boxster, con un motor bóxer de cuatro cilindros turbo de 300 CV y el Boxster S, que cuenta con 350 CV y un turbo de geometría variable.

Me ha parecido tremendamente sencillo de conducir: en todo su régimen de revoluciones, el coche tiene fuerza. Esto hace que estemos menos pendientes del cuentarrevoluciones y podamos disfrutar más de la marcha. También hará que los que se planteen adquirir la opción manual finalmente se atrevan, ya que las marchas ahora penalizan menos la conducción; se puede adquirir con un purista cambio manual de seis velocidades o con la espectacular caja automática PDK de siete marchas.

Su diseño exterior ha cambiado mucho: salvo el capó y la tapa del maletero, todos los elementos son nuevos. Su nueva zaga es muy atractiva, con una franja negra con la inscripción “Porsche” recorriéndola.

En cuanto a su interior, está muy cuidado: el coche es muy cómodo nada más sentarse, la altura interior es ideal y sus materiales son excelentes.

Sin duda resulta un buen coche para aquellos que se introduzcan en el mundo de los deportivos, incluso para los nostálgicos que echen de menos los motores atmosféricos.


Diseño Un rediseño con muchos cambios estéticos

Porsche 718 Boxster
Nuevos faros con LED de posición de cuatro puntos
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El nuevo 718 Boxster resulta un espectáculo para la vista. No hay más que fijarse en la gente cuando vas montado en él, que se gira con una sonrisa para admirarlo. Su nueva estética es algo más agresiva que la anterior, con multitud de líneas recorriendo el coche y una zaga que verdaderamente intimida. Su aspecto más ancho mejora su aspecto deportivo.

El diseño no resulta continuista, realmente parece un vehículo de nueva generación si observamos su exterior, aunque obviamente guarde cierto parentesco con el anterior. En este aspecto, el Porsche 718 Boxster aprueba con sobresaliente gracias a renovar la mayoría de sus piezas exteriores.

Sus nuevos faros con luces diurnas de cuatro puntos hacen que desde lejos se aprecie que estamos ante un Porsche. Aunque no son tan visibles y tan llamativas como las que equipa el Cayenne, por ejemplo, a nivel de diseño el coche gana puntos. Una vez encendidos, los de cruce (de serie lleva xenon, LED como opción) también impresionan.

Además, Porsche ha incorporado unos nuevos pilotos LED en la parte trasera muy distintivos: su forma de rayas horizontales hace que, al ir conduciendo por detrás de él, se aprecie claramente qué deportivo tenemos delante. En cuanto a imagen de marca, los alemanes han sabido diferenciarse con claridad respecto a sus competidores.

Ficha técnica del nuevo Porsche 718 Boxster

Interior Cómodo, amplio y con mucha calidad

Porsche 718 Boxster
Su interior es un ejemplo de calidad y confort
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Acceder al vehículo resulta muy cómodo. Al abrir sus grandes puertas para acceder a este biplaza, encontramos un gran hueco a través del cual acomodarnos. Una vez nos sentamos en los asientos de tipo baquet, nos sentimos como en casa: estos nos abrazan y nos hacen sentir parte del coche.

Pese a ese abrazo de los asientos, hay mucha amplitud: la capota de lona desplegada no nos hace sentir claustrofobia y es algo sorprendente al ver la altura del vehículo desde fuera. Este hecho me ha parecido muy positivo, ya que en algunos cabrios sí tengo cierta sensación de ir demasiado encerrado tras sentir durante un rato el sentimiento de libertad que provoca conducir descapotado.

Los materiales tienen una calidad tremenda y la ubicación de todos los elementos es muy armoniosa. Porsche no renuncia a los botones en torno a la palanca de cambios, pero ha reducido su número para dar protagonismo a su pantalla táctil de 7”, que preside el salpicadero.

Algunos elementos, como los que conforman el panel de instrumentación, resultan tan espectaculares como siempre. Eso sí, ahora incluye un display de forma redonda (similar a los relojes) que nos permite observar el sistema de infoentretenimiento o ver los mapas sin recurrir a la pantalla central. Se maneja mediante el volante multifunción. La deportividad y la tecnología, aquí, se dan la mano.

Me ha sorprendido el tamaño de la guantera. Me esperaba un compartimento más compacto, pero lo cierto es que para ser un biplaza en el que apenas –normalmente- hay demasiado espacio, aquí nos encontramos una capacidad de almacenamiento destacable.

Para viajar y aprovechando que su motor es central, el nuevo Boxster cuenta con dos zonas de carga: una delante y otra detrás, que hacen un total de 275 litros. Abriendo el capó, nos encontramos un profundo compartimento de 150 litros en el que nos puede caber una pequeña maleta y algunos objetos más.  Detrás, un espacio más reducido de 125 litros.

Además, para no arrugar nuestra chaqueta al subirnos al 718 Boxster, cuenta con un pequeño gancho tras el asiento. Ahí también podremos colgar una bolsa con el portátil o el traje que nos vamos a poner sin que se estropee. Lo cierto es que, en cuanto a espacio, Porsche ha aportado buenas soluciones para optimizarlo.

Ficha técnica del nuevo Porsche 718 Boxster

Motor Sobresaliente cambio hacia la tecnología turbo

bo

Porsche 718 Boxster
Dos motorizaciones: una de 300 CV y otra de 350 CV
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Montarse en un vehículo como éste y encender el motor (con el mando de puesta en marcha en el lado izquierdo, una seña de identidad en la que Porsche insiste pese a que la introducción de los cinturones de seguridad hizo que cambiase el reglamento y se abandonase la particular forma de tomar la salida en las 24 Horas de Le Mans) es pura fantasía. Cerrar los ojos y escuchar su rugido inicial resulta espectacular pese a haber perdido dos cilindros. Nos anticipa que estamos ante un deportivo que ofrece emociones fuertes.

Quizá el nuevo sonido del Boxster pierda cierta esencia respecto al seis cilindros. Reducir el número de cilindros y añadir un “tapón” al flujo de los gases de escape al incorporar el turbo hace que renuncie a  cierta musicalidad y, si amas su pureza, puede que te resulte algo artificial. Eso sí, el trabajo de Porsche con el escape hace que mantenga garra y espectacularidad.

La marca ofrece dos sistemas de escape distintos: el de serie, que ya cuenta con un sonido muy agradable, y uno opcional deportivo que añade sensaciones a la conducción. Una válvula de accionamiento electroneumático varía el recorrido de los gases de escape y la nota de la banda sonora del Boxster del mismo modo que lo hace una trompeta de varas al alargar o acortar el recorrido del aire. Para activar este mecanismo, basta con que el conductor pulse una tecla.

Aunque la apariencia exterior de la carrocería del 718 Boxster es diferente, lo cierto es que su esqueleto apenas difiere del anterior. Todo lo contrario sucede con la mecánica. El nuevo motor introducido en el nuevo Porsche 718 Boxster es completamente diferente al de su predecesor, con el que no comparte prácticamente ni un tornillo.

Los ingenieros de la marca han querido que este cambio tan radical no suponga una ruptura total con lo que uno espera de un Porsche a la hora de exprimir su mecánica. La menor cilindrada se ha subsanado con la incorporación de la sobrealimentación, mientras que la menor finura de funcionamiento de un motor de 4 cilindros frente a uno de 6 se compensa, en gran medida, por su configuración bóxer y por el excelente equilibrio de funcionamiento logrado por su formidable sistema de inyección y encendido.

El resultado es un motor lleno de par en un mayor rango de revoluciones que antes y que, pese a ser sobrealimentado, mantiene intacta su capacidad de respirar con alegría en la zona alta del cuentavueltas. Además de una gestión de propulsor diferente, la versión S ofrece más potencia y par que el 718 Boxster “normal” gracias a un turbo de geometría variable capaz de reaccionar de manera instantánea a las órdenes del acelerador.

Para reducir al mínimo el retraso en la respuesta del turbo (conocido popularmente como turbo lag), Porsche ha realizado un gran trabajo para minimizar sus inercias, con unas turbinas muy eficientes y ligeras que, además, se mantienen girando aunque no estemos pisando el acelerador para que estén preparadas ante la menor solicitud que hagamos con el pie derecho.

Gracias a todo este trabajo, el nuevo motor es muy elástico y ofrece unas reacciones instantáneas y ágiles desde apenas 1.500 rpm hasta las 7.500 vueltas, con un rango de funcionamiento tan amplio que apenas tendremos que usar el cambio, aunque podremos hacerlo si queremos.

En lo referente al cambio de marchas, Porsche elimina el “click” del final del recorrido del pedal del acelerador que marcaba claramente la orden de “kick-down” en las versiones automáticas. Mantiene la función de reducir marchas y proporcionar la máxima aceleración, pero ya no es necesario vender esa resistencia extra en el recorrido. Por lo demás, sigue siendo el mismo cambio PDK de 7 marchas de siempre; al fin y al cabo, para qué cambiar algo que está considerado entre lo mejor del mercado.

Con una diferencia de sólo 700 euros entre el cambio manual y el PDK en el 718 Boxster, es bastante recomendable decidirse por la versión automática, capaz de satisfacer tanto a los conductores más “racing” como a los que en realidad quieren un descapotable con el que disfrutar del sol y las noches de verano.

El salto al cambio PDK en el caso del 718 Boxster S es mayor, nada menos que 3.000 euros, una suma que ya hace que nos pensemos más su conveniencia, aunque a cambio contaremos con una transmisión que se adaptará como un guante a nuestras necesidades, con varias leyes de funcionamiento.

De manera opcional con las versiones automáticas, el Porsche 718 Boxster puede equipar el botón ‘sport response’. Al pulsarlo, el coche pone en marcha un cronómetro y prepara el turbo para que despliegue todo su potencial nada más pisemos el acelerador a fondo.

En el caso de las versiones manuales, su tacto es muy bueno. El selector tiene unos recorridos cortos y precisos y los desarrollos del cambio están perfectamente elegidos para la forma en la que el nuevo motor de 4 cilindros turbo entrega la potencia.

Ficha técnica del nuevo Porsche 718 Boxster

Comportamiento Se adapta fenomenal a toda clase de conductores

Porsche 718 Boxster
Su paso por curva es espectacular y corrige errores de conducción
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La gente suele entender que un Porsche es un deportivo sin concesiones, pero la realidad es que sus modelos destacan (salvo las versiones radicales como GT3, GTS, RS, etc) por combinar magistralmente cierto grado de confort con unas enormes dosis de disfrute y eficacia a sus mandos. En el caso del nuevo Porsche 718 Boxster, se ha dado un paso más para conciliar estas cualidades (aparentemente antagónicas) y ofrece una ruleta en el volante que nos permitirá sacar al Dr. Jekyll o a Mr. Hyde, dependiendo de nuestro estado de ánimo. En total hay 4 leyes de funcionamiento que modifican la gestión de varios parámetros, como la respuesta del acelerador, el control de estabilidad o la suspensión, que puede modificar la altura del coche hasta 10 mm (20 mm en el caso de elegir la opción PASM en el 718 Boxster S):

Modo Normal: el pedal del acelerador tiene unas reacciones más suaves y el cambio PDK busca el máximo confort y eficiencia, pasando a la marcha más larga posible. La suspensión es más suave y los paseos descapotados son un verdadero placer. También es el modo ideal para movernos por ciudad sin que nuestros riñones se resientan al pasar por los pasos de cebra elevados o las tapas de alcantarilla.

Modo Sport: nada más activarlo, notaremos que el pedal del acelerador reacciona más rápido y el cambio baja una o dos marchas para mantenerse en una zona en la que abunde el par. La suspensión se endurece y también la dirección para proporcionar más precisión a la conducción.

Modo Sport +: al seleccionar esta opción cambiamos por completo la configuración del 718 Boxster. El acelerador es ultra sensible, el cambio hace que la mecánica aúlle y la suspensión hace que sintamos cada imperfección del asfalto. Además, el control de estabilidad permite ciertas licencias al piloto, aunque se mantiene alerta en todo momento.

Modo Individual: el conductor elige cómo combinar los distintos parámetros; por ejemplo, un motor “sport” con una suspensión “normal” y una dirección “normal”, etc.

En los tramos portugueses donde hemos podido probar el coche, es fascinante lo sencillo que resulta rodar rápido pese a llevar 300 o 350 CV entre las manos. Como siempre, los frenos de este cabrio demuestran que la fama de Porsche en este apartado es legendaria pero no una leyenda, deteniendo el coche en unas distancias mínimas y con total precisión.

Gracias a su distribución de pesos con el motor bóxer central, el 718 Boxster hace gala de un comportamiento muy neutro que podremos variar de manera instantánea al transferir peso al eje delantero o al trasero con los frenos y el acelerador. Pese a tratarse de un descapotable, su rigidez estructural es sobresaliente y el chasis no se retuerce demasiado ni en los apoyos más fuertes.

Ficha técnica del nuevo Porsche 718 Boxster

Equipamiento Calidad, pero faltan elementos de serie

Porsche 718 Boxster
Siete pulgadas para disfrutar de la mejor música
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El nuevo Porsche 718 Boxster no tiene paquetes de equipamiento: cada nuevo elemento que le instalemos, supondrá, en la mayoría de casos, un sobrecoste sobre los 60.371 euros en el caso del 718 Boxster o de los 74.263 euros del Boxster S, precio de ambos con cambio manual.

Hay algunos elementos que, a mi juicio, deberían ir incluidos en un coche de estas características como equipamiento de serie. Que un Porsche lleve sensores de aparcamiento de serie (430 euros el trasero, 740 el delantero y trasero) o alfombrillas (90 euros) me parece obligatorio.

Aparte de esto, creo que el Porsche 718 Boxster es altamente personalizable. Es posible instalarle diferentes tipos de cueros o llantas de distintos tamaños. En este aspecto, el Boxster lleva de serie unas de 18′, mientras que el Boxster S monta unas de 19′. Ambos pueden llevar, de manera opcional, unas de 20′ heredadas del 911 Carrera.

Otros elementos como el navegador (1.300 euros) o el sistema de sonido Bose (990 euros) resultan muy interesantes, así como las múltiples posibilidades de modificar el interior con materiales como el carbono, el aluminio o la madera.

El precio de estos elementos no me parecen excesivos tras ver su funcionamiento y calidad. Lo cierto es que Porsche cuida al detalle cada elemento y por ello, me parece que el coste de los extras se ajustan al nivel de cuidado que propone la marca.

Ficha técnica del nuevo Porsche 718 Boxster

Seguridad

Equipamiento de Serie

  • Sistema de alarma
  • Sistema de control presión neumáticos (TPM)
  • Airbags de gran tamaño para conductor y pasajero
  • Sistema de estabilidad Porsche Stability Management (PSM) con ABS y funciones avanzadas de frenado
  • Porsche Car Connet
  • Inmovilizador del motor (Transponder) en la llave, con cierre centralizado y mando a distancia
  • Asistente de luces y sistema automático de luces exteriores (Welcome Home)
  • Luces principales Bi-Xenon con luces diurnas Led integradas

Equipamiento Opcional

  • 540.73 €Sistema de ayuda aparcamiento (trasero)
  • 7733.63 €Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) - Sistema de Frenos Cerámicos Porsche
  • 157.19 €Extintor de incendios
  • 188.63 €Anclaje Isofix en asiento delantero derecho
  • 616.18 €Asistente de cambio de carril
  • 917.98 €Luces Bi-Xenon incl
  • 2087.45 €Luces Led incl
  • 534.44 €Barra antivuelco pintada en color negro (acabado brillante)
  • 1496.43 €Luces principales Bi-Xenon tintadas incluyendo Porsche Dynamic Light System (PDLS)
  • 496.71 €Luces traseras tintadas
  • 1622.18 €Sistema de ayuda aparcamiento cámara marcha atrás
  • 930.55 €Sistema de ayuda aparcamiento (delantero y trasero)

Confort

Equipamiento de Serie

  • Dirección asistida
  • Deflector de viento
  • Capota totalmente automática de accionamiento eléctrico con luneta trasera térmica
  • Retrovisores exteriores eléctricos y térmicos, esféricos en lado conductor
  • PORCHE DOPPELKUPPLUNG (PDK)
  • Función Auto Start-Stop incluyendo navegación a vela (en combinación con PDK)
  • Consola central ascendente con compartimento portaobjetos descubierto
  • Luneta térmica trasera
  • Sistema de reparación pinchazos con compresor eléctrico
  • Porsche Side Impact Protection (POSIP)
  • Elevalunas eléctricos con función continua y descenso rápido
  • Sistema de aire acondicionado con filtro de carbón activo integrado
  • Asientos deportivos con ajuste eléctrico del respaldo y manual en altura y distancia
  • Botón Sport para activar la configuración del motor y la transmisión (en combinación con PDK)
  • Llantas de 18´´ Boxster
  • Asientos en cuero artificial y Alcántara
  • Función Auto Start-Stop incluyendo navegación a vela
  • Climatizador automático

Equipamiento Opcional

  • 339.53 €Control automático de velocidad
  • 1509 €Sistema de Suspensión Activa Porsche (PASM) Porsche Active Suspension Management
  • 741.93 €Porsche Entry and Drive
  • 559.59 €Selector PDK en aluminio
  • 565.88 €Pasos de puerta en carbono
  • 113.18 €Alfombrillas
  • 276.65 €Cinturones de seguridad en Rojo Guardia
  • 3395.25 €Llantas aleación 20´´ Carrera Classic
  • 276.65 €Servodirección electromecánica
  • 515.58 €Retrovisores antideslumbrantes automáticos y sensor de lluvia
  • 213.78 €Escudo Porsche en los reposacabezas
  • 1414.69 €Respaldo de los asientos deportivos en cuero
  • 503 €Paquete interior ampliado paneles de puerta en cuero
  • 276.65 €Tapa de la caja de fusibles en cuero
  • 1747.93 €Paquete Sport Chrono
  • 534.44 €Barra antivuelco pintada en color exterior
  • 276.65 €Cinturones de seguridad en Amarillo Racing
  • 465.28 €Espacio reposapiés en aluminio
  • 345.81 €Columna dirección en cuero
  • 220.06 €Designación de modelo lateral en las puertas en negro
  • 1131.75 €Pasos de puerta personalizados en carbono iluminados en blanco con logo personalizado
  • 528.15 €Selector PDK en carbono
  • 477.85 €Ventana del reposacabezas del asiento pintada en color exterior
  • 3822.8 €Asientos deportivos adaptativos Plus, eléctricos (18 posiciones) con paquete de memoria
  • 433.84 €Parasoles en Alcántara
  • 301.8 €Homelink 433 Mhz Sistema de apertura de garaje
  • 1244.93 €Llantas pintadas en negro jet metalizado
  • 735.64 €Paquete interior pintado (con interior en cuero)
  • 773.36 €Paquete interior en cuero (en combinación con interior en cuero)
  • 289.23 €Volante deportivo GT-sport en cuero
  • 691.63 €Pasos de puerta en acero iluminados
  • 691.63 €Alfombrillas en carbono con ribete en cuero
  • 955.7 €Llantas pintadas en color negro (Satinado y brillante)
  • 804.8 €Climatizador automático de 2 zonas
  • 2389.25 €Asientos deportivos eléctricos, 14 posiciones, con paquete de memoria
  • 1760.5 €Cuero artificial con paquete en cuero bitono
  • 251.5 €XWK (Respaldo de los asientos deportivos en cuero) en color a elegir
  • 125.75 €XNS (Columna dirección en cuero) en color a elegir
  • 125.75 €XNG (Panel de instrumentos en cuero) en color a elegir
  • 2200.63 €Paquete Sport Chrono (en combinación con PDK) (+250)
  • 565.88 €Salidas de escape deportivas en color plata
  • 377.25 €Llantas 18´´ Cayman
  • 515.58 €Esferas del panel de instrumentos en Rojo Bordeaux
  • 515.58 €Esferas del panel de instrumentos en Blanco
  • 515.58 €Esferas del panel de instrumentos en Amarillo Racing
  • 364.68 €Esferas del Sport Chrono pintadas en Beige Luxor
  • 364.68 €Esferas del Sport Chrono pintadas en Blanco
  • 364.68 €Esferas del Sport Chrono pintadas en Rojo Bordeaux
  • 238.93 €Tapa compartimento portaobjetos con logo Porsche en Alcántara
  • 792.23 €Volante deportivo GT y palanca del cambio en Alcántara
  • 528.15 €Palanca de cambios en Madera de caoba
  • 955.7 €Volante deportivo multifunción calefactable en carbono
  • 251.5 €Palanca de cambio en aluminio pulido
  • 1760.5 €Paquete en cuero Bitono Negro - Crayon
  • 3766.21 €Interior en cuero bitono Negro - Crayon
  • 3766.21 €Interior en cuero en color especial Azul Grafito
  • 565.88 €Costuras de asientos en color de carrocería
  • 515.58 €Rejillas de entradas delanteras de aire pintadas
  • 490.43 €Faldón trasero pintado
  • 565.88 €Panel de control del climatizador en cuero
  • 364.68 €Alerón trasero pintado en color negro (acabado brillante)
  • 471.56 €Columna de dirección en cuero con costuras decorativas en color de contraste
  • 1540.44 €Respaldo de asientos deportivos en cuero con costuras decorativas en color de contraste
  • 3766.21 €Interior en cuero bitono (BT, BM, BW)
  • 5023.71 €Interior en cuero en color a elegir (99)
  • 4401.25 €Color exterior sólido o metalizado a elegir
  • 3376.39 €Interior en cuero Sport-Tex (TG, TD)
  • 3766.21 €Interior en cuero especial (HZ-LZ)
  • 440.13 €Asientos delanteros calefactables
  • 3376.39 €Interior en cuero
  • 119.46 €Parabrisas con tintado graduado
  • 980.85 €Asientos ventilados
  • 2477.28 €Colores Especiales
  • 213.78 €Cubierta sistema limpialavafaros pintada en color exterior
  • 251.5 €Pasos de puerta en acero
  • 276.65 €Cinturones de seguridad en Gris Plata
  • 867.68 €Pintura metalizada
  • 314.38 €Kit iluminación interior
  • 314.38 €Retrovisores exteriores eléctricos plegables
  • 3766.21 €Interior en cuero en color especial
  • 484.14 €Pasos de puerta en cuero
  • 213.78 €Cubierta sistema lavafaros pintada en color de contraste
  • 465.28 €Cierre de los cinturones en cuero
  • 333.24 €Alfombrillas personalizadas con logo Porsche y ribete en cuero
  • 1383.25 €Porsche Torque Vectoring (PTV)-Bloqueo mecánico del diferencial
  • 2005.71 €Asientos deportivos Plus (Eléctricos- 2 posiciones)
  • 276.65 €Cinturones de seguridad en Beige Luxor
  • 3458.13 €Asientos deportivos bucket
  • 1006 €Pasos de puerta en carbono iluminados
  • 138.33 €Tapa depósito de combustible en aluminio
  • 169.76 €Cubrebujes con escudo Porsche en color
  • 220.06 €Designación de modelo en las puertas en color plata
  • 3766.21 €Interior en cuero bitono
  • 1634.75 €Control automático de velocidad incluye Porsche Active Safe (PAS)
  • 534.44 €Barra antivuelco pintada en look aluminio
  • 433.84 €Parasoles en cuero
  • 251.5 €Selector PDK en aluminio pulido
  • 2640.75 €Llantas aleación 20´´ Carrera S
  • 616.18 €Paquete interior pintado (con interior en cuero artificial)
  • 490.43 €Volante multifunción calefactable
  • 1565.59 €Paquete interior en carbono (en combinación con interior en cuero)
  • 741.93 €Paquete interior en aluminio pulido (en combinación con interior en cuero)
  • 691.63 €Alfombrillas personalizadas en carbono con ribete en cuero
  • 1886.25 €Llantas de 19´´ Boxster S
  • 955.7 €Llantas pintadas en color platino (satinado y brillante)
  • 188.63 €Pedales y espacio reposapiés sports style
  • 1571.88 €Cuero artificial con paquete en cuero
  • 528.15 €Selector PKD en madera de caoba
  • 817.38 €Pasos de puerta en acero iluminados en blanco con logo personalizado
  • 314.38 €Costuras de los tiradores de puerta en color de contraste
  • 238.93 €Tapa compartimento portaobjetos en cuero con escudo Porsche
  • 62.88 €Costuras XWK (Respaldo de los asientos deportivos en cuero) en color contraste
  • 62.88 €Costuras XNS (Columna dirección en cuero) en color contraste
  • 62.88 €Costuras XTG (Pasoss de puerta en cuero) en color de contraste
  • 125.75 €Parasoles en cuero (XMP) en color a elegir
  • 484.14 €Asientos deportivos Plus (Eléctricos- 2 posiciones) con cuero artificial con paquete en cuero
  • 565.88 €Salidas de escape deportivas en color negro
  • 1509 €Llantas 18´´ Cayman s
  • 3565.01 €Llantas de 20´´ Carrera Sport
  • 515.58 €Esferas del panel de instrumentos en Rojo Guardia
  • 515.58 €Esferas del panel de instrumentos en Beige Luxor
  • 276.65 €Cinturones en Rojo Bordeaux
  • 364.68 €Esferas del Sport Chrono pintadas en Amarillo Racing
  • 364.68 €Esferas del Sport Chrono pintadas en Rojo Guardia
  • 238.93 €Tapa del compartimento portaobjetos en cuero con designación de modelo
  • 238.93 €Tapa compartimento portaobjetos con escudo Porsche en Alcántara
  • 792.23 €Volante deportivo GT y selector PDK en Alcántara
  • 955.7 €Volante deportivo multifunción calefactable en Madera de Caoba
  • 528.15 €Palanca de cambio en carbono
  • 1760.5 €Paquete en cuero Bitono Negro - Beige Luxor
  • 3766.21 €Interior en cuero bitono Negro - Rojo Bordeaux
  • 4633.89 €Interior en piel natural Espresso
  • 157.19 €Logo 718 pintado
  • 125.75 €Costuras de la tapa del compartimento portaobjetos de la consola central en color de carrocería
  • 314.38 €Costuras de los tiradores de puerta en color de contraste
  • 314.38 €Costuras del panel central de las puertas en color de contraste
  • 1370.68 €Paquete exterior pintado
  • 490.43 €Entradas laterales de aire pintadas en color exterior
  • 1169.48 €Molduras decorativas del salpicadero en cuero
  • 125.75 €Tiradores de puerta pintados en color negro (acabado brillante)
  • 4527 €Llantas aleación 20´´ 911 Turbo
  • 2137.75 €Paquete interior ampliado con costuras decorativas en color de contraste
  • 238.93 €Tapa portaobjetos consola central tras
  • 609.89 €Pasos de puerta en cuero con costuras decorativas en color de contraste
  • 503 €Parte central de asientos en cuero en color de contraste
  • 867.68 €Colores metalizados
  • 4633.89 €Interior en piel natural (NE)
  • 3376.39 €Interior en cuero en colores de serie (AZ- FZ- SZ)
  • 289.23 €Volante deportivo GT Sport
  • 5023.71 €Interior en piel natural bitono (BY)

Multimedia y Audio

Equipamiento Opcional

  • 1156.9 €Sintonizador de televisión
  • 1634.75 €Modulo de navegación para Porsche Communication Management (PCM)
  • 1244.93 €Connect Plus
  • 1244.93 €Sistema de sonido BOSE Surround Sound System
  • 553.3 €Registro electrónico de rutas
  • 1244.93 €Sistema de sonido BOSE Surround System
  • 4137.18 €Sistema de sonido Burmester High-End Surround Sound System
  • 440.13 €Radio Digital (DAB)
  • 1597.03 €Sintonizador de televisión y radio digital (DAB)
  • 653.9 €Connect
  • 565.88 €Panel de control del climatizador pintado

Otros

Equipamiento de Serie

  • Freno de estacionamiento eléctrico

    Equipamiento Opcional

    • 1238.64 €Recogida en fábrica (Leipzig)
    • 1244.93 €Llantas pintadas color negro (Acabado brillante)
    • 980.85 €Recogida en fábrica (Sttutgart- Zuffenhausen)
    • 125.75 €Depósito de combustible de 64 litros
    • 1326.66 €Paquete interior en caoba (en combinación con interior en cuero artificial)
    • 1326.66 €Paquete interior en carbono (en combinación con interior en cuero artificial)
    • 628.75 €Paquete interior en aluminio pulido (en combinación con interior en cuero artificial)
    • 2376.68 €Sistema de escape deportivo
    • 754.5 €Personalización del selector PDK
    • 440.13 €Moqueta estándar en color de contraste
    • 314.38 €Costuras del panel de puerta en color de contraste
    • 251.5 €Costuras del reposabrazos en color de contraste
    • 251.5 €Reposabrazos en cuero estándar en color de contraste
    • 125.75 €XTG (Pasos de puerta) en cuero en color a elegir
    • 1244.93 €Llantas pintadas en color exterior
    • 157.19 €Designación de modelo pintada
    • 251.5 €Costuras de la consola central en color de contraste
    • 251.5 €Costuras del reposabrazos en color de contraste
    • 3131.18 €Paquete Sportdesign pintado en color negro (acabado brillante)
    • 289.23 €Cinturones en color Crayon
    • 56.59 €Paquete Fumador
    • 352.1 €Indicador del límite de velocidad
    • 647.61 €Paquete interior en cuero (en combinación con interior en cuero artificial)
    • 1565.59 €Paquete interior en caoba (en combinación con interior en cuero)
    • 383.54 €Llaves del vehículo pintadas en color exterior y portallaves en cuero
    • 754.5 €Personalización de la palanca de cambios
    • 251.5 €Costuras del panel de instrumentos del salpicadero en color de contraste
    • 314.38 €Costuras del panel central de puerta en color de contraste
    • 251.5 €Costuras del salpicadero en color de contraste
    • 2640.75 €Paquete Sportdesign

    Consumo El cambio PDK, mucho mejor que el manual

    Porsche 718 Boxster
    Nueva franja negra con la palabra Porsche en 3D
    Ampliar

    Aquí encontramos otro motivo para adquirir el cambio PDK. Además de mejorar a nivel de prestaciones, el Porsche 718 Boxster mejora sus consumos al equipar el cambio automático de manera notable. Por las características de la prueba, no hemos podido hacer una valoración exhaustiva de los consumos reales del vehículo, para ello habrá que esperar a una prueba más en profundidad, pero sí os podemos dar los registros homologados.

    Comencemos por el 718 Boxster: en urbano, la diferencia entre el cambio PDK y el manual es de 0,9 l/100 km (9,9 l/100 km frente a 9,0 l/100km). En interurbano, la distancia entre ambos se reduce (6,0 l/100 km con el manual, 5,7 l/100 km con el PDK).

    Por otro lado, si vemos la tabla de consumos del Porsche 718 Boxster S, las diferencias son aún más significativas. En urbano, el PDK registra 9,5 l/100 km por los 10,7 l/100 km de la versión manual. En interurbano, hay 0,5 l/100 km de distancia entre ambos: 6,5 l/100 km frente a 6,0 l/100 km.

    Las emisiones oficiales del nuevo deportivo biplaza de Porsche también se decantan a favor del cambio PDK. El Boxster registra, con este mecanismo, 158 g/km frente a los 168 g/km de la caja manual. En el caso del Boxster S, el selector automático registra 167 g/km frente a 184 g/km.

    Ficha técnica del nuevo Porsche 718 Boxster

    Rivales

    Porsche Boxster PDK

    Desde
    62.180 €

    Gasolina


    7 marchas

    300

    4,9

    6,9

    158

    Mazda MX-5 2.0 Style+ Navegador Soft Top

    Desde
    28.200 €

    Gasolina


    6 marchas

    160

    7,3

    6,9

    161

    Mercedes-benz SL 400 Aut.

    Desde
    120.900 €

    Gasolina


    9 marchas

    367

    4,9

    7,7

    175

    Jaguar F-Type Convertible 3.0 V6 Aut. 340

    Desde
    85.169 €

    Gasolina


    8 marchas

    340

    5,3

    9,0

    205

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