Presentación y prueba del nuevo Renault Twingo 201545

Presentación y prueba del nuevo Renault Twingo 2015

5 Noviembre, 2014, modificada el 11 Noviembre, 2014 por

Por fin hemos podido ponernos a los mandos del nuevo Renault Twingo; el modelo está despertando un gran revuelo por su condición de motor y tracción traseros en un segmento en el que las ruedas delanteras son las que mandan. Aquí lo tienes.

Nuestra valoración: 7,3 Notable

7

8

8

7

8

6

Destacable

  • Agilidad en maniobras.
  • Diseño alegre.
  • Relación precio/equipamiento.

Mejorable

  • Rumorosidad de rodadura.
  • Dureza de suspensiones.
  • Ubicación de los mandos.

Aunque pueda parecer que hay un cambio radical respecto a sus predecesores (ellos también supusieron toda una revolución en su día), lo cierto es que se podría decir que el nuevo Renault Twingo es una vuelta a los orígenes: al fin y al cabo, uno de los utilitarios más míticos de la marca, el Renault 4/4, también fue un “todo atrás” de 4 puertas y 4 plazas, justo como el nuevo Twingo.

Esta peculiar distribución mecánica ha condicionado el diseño del pequeño utilitario francés, permitiendo una enorme amplitud interior pese a sus compactas dimensiones exteriores y aportando otras ventajas:

  • Maniobrabilidad: al no tener que albergar la mecánica en el vano delantero, hay más amplitud para que las ruedas giren. El resultado es un coche que maniobra de forma increíble en espacios muy reducidos, algo que se agradece en un coche destinado a desenvolverse en ciudades cada vez más saturadas.
  • Seguridad: en caso de atropello, los peatones sufren los mayores traumatismos al golpearse contra partes duras de la mecánica. Con el motor atrás no hay esta posibilidad, algo muy interesante si tenemos en cuenta que los atropellos suelen tener lugar en el entorno predilecto del Twingo: la urbe.
  • Más altura: al tener que ganar algo de altura para disponer de un maletero sobre la mecánica, el Twingo resulta un coche bastante alto, con más de 1,5 m de distancia del suelo al techo. Esto hace más cómodo entrar y salir del vehículo y mejora la visibilidad.

Una vez más, Renault sorprende por la versatilidad del interior de un modelo tan compacto. No se convierte literalmente en una cama como sí hacía la primera generación del Twingo, pero puede llevar cargas de hasta 2,3 metros de longitud, algo que en un coche tan pequeño parece casi imposible.

En definitiva, el Twingo me ha parecido un vehículo con unas soluciones muy inteligentes y bastante bien llevadas a la práctica. Tiene algunos detalles que creo mejorables, como la rumorosidad interior (que no proviene de la mecánica, sino del aire y la rodadura) o las suspensiones, demasiado firmes para un coche cuyo escenario es la ciudad. Aun así, pienso que es una interesante alternativa de compra y que pone una nota de color y alegría en un segmento que se lo merece.

Presentación nuevo Renault Twingo 2015, Barcelona, Rubén Fidalgo45
El nuevo Twingo tiene un diseño moderno con ciertos guiños a modelos del pasado.

Está claro que el Twingo tiene en el punto de mira un modelo que está siendo la referencia para todos en esta categoría gracias a sus buenas ventas: el Fiat 500, al que recuerda en algunos rasgos, sobre todo en el frontal. Sin embargo, la propuesta de Renault tiene su propia personalidad y goza de la ventaja de las 5 puertas y un interior mucho más utilizable.

Personalmente, me ha gustado encontrarme con guiños al pasado como el portón trasero negro, que me recuerda a los R-5 TS y Copa, o las aletas posteriores ensanchadas: desde cierto ángulo, hacen clara referencia a los míticos Renault 5 Turbo “culogordo que tanta pasión y prestaciones desataron en los ochenta.

Además de un diseño que resulta alegre y versátil, el nuevo Twingo cuenta con innumerables opciones de personalización, como el paquete Sport (que incorpora unos llamativos adhesivos en el lateral, las llantas de aleación en negro, etc). A diferencia de otros competidores a los que “se les va la mano” en la factura, en este Renault este tipo de extras está bastante ajustado de precio.

Esto de la image es cuestión de gustos, pero creo que han dado en el clavo con este coche, algo muy importante si tenemos en cuenta que siempre ha sido este apartado el más valorado por los compradores del Renault Twingo, que el año pasado celebró su 20 aniversario

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Rubén Fidalgo

11 Comentarios

jl 5 Noviembre, 2014

modelo pintón pero que personalmente prefiero antes un Hyundai i10 nuevo o el Mitsubishi space star 2015…………..

Rubén Fidalgo 5 Noviembre, 2014

Hola jl, la principal ventaja de los dos modelos que comentas es que ofrecen 5 plazas mientras que el Twingo está limitado legalmente a 4. Pero sí que me han gustado algunas soluciones que presenta y me gusta que los fabricantes se salgan un poco del sendero, es la única forma de abrir caminos nuevos, aunque lo del motor trasero es tan antiguo como el automóvil mismo. Un abrazo.

jl 6 Noviembre, 2014

Que mania tienen ahora los fabricantes en general en este twingo también en no tener algo tan importante como una aguja de la temperatura del motor ( como el clio “nuevo”)….me parece imperdonable……

Tengo mis dudas ( desde “mi ignorancia”) que un motor como el de este modelo ( atrás y tapado por el maletero) refrigere igual que uno alojado adelante……me da que pensar .

Txuchin 6 Noviembre, 2014

No acabo de entender ese parecido que le encuentran algunos a un R5 y todo ello porque Renault lo ha dicho sino ya veríamos quien es el guapo que se lo encuentra, al menos si ha tenido un R5 en su vida. Yo le encuentro con el perfil calcado al 500 (ojo que no es una critica) y lo de que me digan que \”bate records de aprovechamiento del espacio\” ¿un todo atrás y sin espacio bajo el capó delantero? ya clama al cielo. A partir de ahí he dejado de leer……

Rubén Fidalgo 6 Noviembre, 2014

Txuchin, comparto el fondo de lo que comentas, a mí tampoco me hace gracia que me quieran vender como algo moderno lo de meter el motor atrás como en los años 40 y 50 del siglo pasado, pero sí que hay ángulos desde los que recuerda al R-5 viéndolo desde atrás por las proporciones, alto y más bien estrecho, etc.
Aunque no tenga espacio en el vano delantero (apenas hay vano, fíjate que del parabrisas al parachoques hay poca distancia), tampoco lo tenía el Fiat Multipla (el original, no el de los años noventa) y era todo un dechado de habitabilidad. Teniendo en cuenta que el Twingo tiene unas dimensiones exteriores similares a las de un Fiat 500 (al que se parece bastante, también lo digo en la prueba) o un Seat Mii, su maletero es mayor y también las plazas traseras, así que en ese sentido sí que es un récord de habitabilidad, aunque está lejos de lograr la relación tamaño-volumen…

Rubén Fidalgo 6 Noviembre, 2014

… del Mini original de Alec Issigonis o de la primera generación del Clase A de Mercedes, que fueron todo un hito en lo que a aprovechamiento del espacio se refiere.
Si quieres ver un \”todo atrás\” que consigue un buen maletero tanto en la parte trasera sobre el motor como en la delantera no te pierdas esta prueba: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/160002/volkswagen-golf-variant-tdi-bmt-dsg-105-cv-la-prueba-del-tiempo/

Rubén Fidalgo 6 Noviembre, 2014

jl, lo del termómetro del refrigerante es una cosa que también me parece fatal, pero lo cierto es que la mayoría de los conductores no miran para él… sin embargo creo que sí se puede ver en el teléfono móvil a través del R&Go, que no pude probar pues la unidad de pruebas tenía el acabado Zen.
Respecto a la refrigeración, no hay problema, el radiador sigue estando delante. Piensa que la mayoría de deportivos muy potentes (que son los que más calor generan) tienen el motor central o trasero y no se calientan. Un saludo y gracias por tu fidelidad.

Pablo 7 Noviembre, 2014

Hola, me parece un coche bonito e interesante mecánicamente, pero no puedo dejar de pensar que, mientras el 500 debería tener esta configuración mecánica, el twingo debería tener la del 500…pero bueno, las sinergias son las que son. Con éstas configuraciones “extrañas´´ me surgen varias preguntas, por ejemplo ¿dónde se sitúa la toma de aire?, ¿dónde el depósito?, porque atrás está el motor, y bajo los asientos traseros hay un hueco para dejar cosas; además, ¿cómo será el subviraje si, a cierta velocidad se da toda la dirección para evitar un obstáculo (los 45º). Por otro lado, ¿dónde o cómo integraron el intercooler?. Un saludo.

Rubén Fidalgo 8 Noviembre, 2014

Hola Pablo, ten en cuenta que lo de los coches con el motor atrás no es nada nuevo y todo está ya más que inventado. Casi todos los deportivos de alto rendimiento son de motor central o trasero y los problemas que comentas tienen solución. En el caso del Twingo el radiador de refrigerante va en el vano delantero. La toma de admisión está por un lateral , el intercooler se enfría con el flujo de aire que pasa por debajo del coche, etc. A ver si pronto lo tenemos para hacer una prueba “en serio” y lo vemos todo punto por punto. El depósito de gasolina es de 35 litros y va sobre el motor en el mamparo trasero derecho.Respecto al subviraje, a cualquier coche si le “metes todo el timón” de golpe cuando vas rápido va a subvirar, sea delantera o trasera. Tienes que apoyar primero el morro para que obedezca al darle adherencia a las ruedas delanteras, además, el twingo tiene un reparto de peso..

Rubén Fidalgo 8 Noviembre, 2014

..bastante equilibrado, con el 47% sobre el eje delantero y el 53% en el trasero… más o menos como una berlina de motor delantero con el maletero cargado a tope. Ya lo hemos comentado alguna vez, pero el ESP permite este tipo de cosas, seguramente sin control de estabilidad nunca habrían resucitado el concepto de todo atrás para un utilitario, pero la verdad es que en la toma de contacto no me pareció nada traidor. Habrá que verlo en el circuito, maniobra de esquiva, etc.

Galarga Rober 4 Septiembre, 2015

Definitivamente tiene muchas cosas positivas, pero principalmente el estilo y diseño exterior me parece decepcionante. Nada como ver un 500 y no un twingo 500 jajaja… He tenido un twingo al cual amo todavia aun despues de tener otros vehiculos, pero ese “nuevo” modelo no pinta para twingo. Su forma futuristica falleció!!!!!!! repito, el interior esta bien, aunque eso del motor trasero tampoco me parece un gran logro..

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