Presentación y prueba del nuevo Peugeot 308 MY 201327

Presentación y prueba del nuevo Peugeot 308 MY 2013

19 Septiembre, 2013, modificada el 23 Septiembre, 2013 por

Ya lo habíamos visto y tocado, también nos habíamos sentado en él, pero ahora ha llegado el momento de poder rodar con él (en las motorizaciones 1.6 THP 125 CV y 1.6 HDi 115 CV) y escudriñar todos los detalles de las unidades definitivas. Así es el nuevo Peugeot 308.

No valorado

Destacable

  • Diseño atractivo.
  • Mecánicas eficientes.
  • Seguridad activa y pasiva.

Mejorable

  • Acceso plazas traseras.
  • Puesto de conducción.
  • Asientos blandos.

Aunque el nuevo Peugeot 308 es casi un recién nacido, lo cierto es que nace con toda la experiencia acumulada a lo largo de nada menos que 81 años, desde que en 1932 se iniciase la producción del primer modelo en incorporar un 3 como inicial de su nombre: el Peugeot 301.

Este modelo tuvo un gran éxito y forjó en gran medida la fama de robustez y fiabilidad que desde entonces se asocia a la marca francesa.Tras él llegaría el Peugeot 302, un coche revolucionario por su aerodinámica (inspirada en el Chrysler Airflow) que le permitía unas velocidades récord en la época. 303, 304, 305, 309 (nadie se explica este salto en las cifras), 306, 307 y 308 mk1.

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El Peugeot 301 tenía una fiabilidad legendaria.

Por primera vez la saga repite nombre y así será a partir de ahora. Poco a poco se irán renovando todas las gamas de manera que todos los modelos de Peugeot terminarán en 8, siendo el primero en perpetuar su denominación el modelo que hoy nos ocupa y que supone un pilar estratégico para la marca.

El nuevo Peugeot 308 contará con una nueva carrocería tipo SUV (al estilo del 208 y 2008) y tal vez un nuevo Coupé Cabrio y un Sedán que llegarán a medida que la familia vaya madurando, pero hoy por hoy sólo se comercializa como berlina compacta de 5 puertas.

Aunque la distancia entre ejes ha crecido, tanto la altura como la longitud total del nuevo modelo son menores que las de su predecesor, lo que unido a la nueva plataforma modular EMP2 (estrenada en el nuevo Citroën C4 Picasso) y la reducción del número de componentes ha logrado un peso 140 kg menor que el del modelo anterior, parando la báscula justo por debajo de los 1.200 kg, una cifra extraordinaria, habida cuenta del mayor equipamiento instalado en el nuevo modelo.

Presentación y prueba Nuevo Peugeot 308 MY 201327
El color rojo sienta bien a este Peugeot.

Cómo es el nuevo Peugeot 308 MY 2013

Exteriormente me gusta lo que me encuentro al acercarme al coche. El diseño es atractivo y los ajustes no están mal. El pilar C tan grueso me recuerda bastante al del Golf, el espejo en el que todas las marcas se miran en este segmento, pero las nervaduras laterales y el frontal me parecen más audaces y llamativos en el 308.

Al abrir la puerta me encuentro con un habitáculo bien rematado y con buenos materiales (en general, pero la consola del modelo Allure, con todas las teclas integradas en funciones táctiles en la pantalla, acaba siendo una pieza bastante grande de un plástico que resulta algo pobre en medio de un salpicadero de gran calidad), con unos asientos atractivos y que recogen bien el cuerpo.

Pese a la mayor batalla, las plazas traseras me parecen algo más angostas que en modelo anterior. La anchura de la banqueta no es de las mejores de la categoría dándome la sensación de ser algo más pequeña que la del Seat León, por ejemplo, y con menos espacio para los pies.

El maletero tiene una buena capacidad (470 litros ampliables hasta 1.309 abatiendo los respaldos traseros) y es fácil de cargar gracias a su amplio portón trasero. Se puede decir que el Peugeot 308 es un coche amplio dentro de su categoría, pero sin batir récords.

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El puesto de conducción es similar al del 208.

El puesto de conducción es similar al del Peugeot 208 y no termina de convencerme, la postura no es cómoda para las tallas grandes, un volante muy pequeño y estrecho te obliga a llevar las manos más juntas que los hombros y esa manía de hacerlo ovalado… no sé… la rueda se inventó hace 100.000 años y era redonda por algo… Me ha gustado el funcionamiento de la pantalla táctil (aunque es de respuesta algo lenta a la hora de acceder a las Apps disponibles) y la posición de los pedales y la palanca de cambios, con buen tacto, por cierto.

En Peugeot han querido marcarse un punto diferenciador haciendo que el cuenta revoluciones sea levógiro (al aumentar las revoluciones, gira en sentido contrario a las agujas del reloj), no aporta nada y despista bastante, la verdad, es otra de las peculiaridades de lo que la marca denomina el “i-cockpit” que, personalmente, no acaba de entusiasmarme, aunque reconozco que me he encontrado con algunas personas (normalmente de talla más pequeña que la mía) a las que les resulta más cómodo que los puestos de conducción convencionales.

Cómo va el Peugeot 308 MY 2013

Tras familiarizarme un poco con los mandos empiezo la prueba con el motor 1.6 THP de gasolina sobrealimentado de 125 CV. Me sorprende cómo las inyecciones directas de gasolina van “dieselizando” a los motores Otto, y el 4 cilindros transmite una leve vibración a los pedales y al asiento que recuerda a una mecánica diésel, resultando incluso más suave el HDi en el que me subiré un par de horas después. Es cierto que una vez superado el régimen de ralentí y rodando el motor THP es muy suave y no vibra ni apenas se oye, pero en parado es un poco tosco, la verdad.

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Los asientos recogen bien el cuerpo pero son demasiado blandos.

La dirección del 308 es rapidísima, me encantan las direcciones eléctricas actuales, con un tacto de asistencia casi perfecto. Este nuevo Peugeot sigue siendo un coche muy enfocado al confort, las zonas adoquinadas se pasan cómodamente, pero no es para nada un coche torpe, con un eje delantero bastante bien guiado. El tacto del coche en carretera es muy bueno, va muy bien filtrado y transmite la sensación de ir en una berlina de calidad.

El motor de 125 CV mueve con bastante alegría esta carrocería y aunque lo subamos de vueltas no suena demasiado en el habitáculo.

La mecánica diésel 1.6 HDi de 115 CV me ha gustado más. No la recomiendo para un uso intensivo en ciudad, donde los diésel modernos sufren bastante por las partículas de hollín que generan, pero aunque tiene 10 CV menos, su mayor par lo hace más contundente a la hora de realizar adelantamientos y nos permitirá usar menos el cambio de marchas. Me sorprende el poco ruido que transmite al habitáculo esta mecánica y la suavidad de funcionamiento que tiene, con una zona entre las 2.000 y las 3.500 rpm en las que tiene bastante “punch”, siendo una futilidad el insistir más allá de ese régimen, es mejor pasar a la siguiente y aprovechar la zona buena de par.

En definitiva, el Peugeot 308 MY 2013 tiene la enorme ventaja de ser el más moderno de su categoría, algo que se nota en la frescura de su diseño y en el equipamiento disponible (control de crucero adaptativo, sistema de prevención de colisión, sensores de ángulo muerto, pantalla multifunción, Apps, faros full LED, etc.) pero la competencia no es manca tampoco, y menos en su segmento, el más disputado de todos sin lugar a dudas.

Gama inicial  y precios del nuevo Peugeot 308 en España

Presentación y prueba Nuevo Peugeot 308 MY 201327
Las nervaduras de la carrocería le dan un aspecto macizo.

Los modelos disponibles desde el inicio serán 3 motorizaciones de gasolina y dos diésel a las que más adelante se sumarán más versiones – a partir de la primavera de 2014, llegarán los motores de tres cilindros gasolina turbo, 1.2 e-THP 110 cv y 130 cv, los nuevos motores diesel BlueHDi Euro 6 de 120 y 150 cv, y las cajas de cambios automáticas de seis velocidades de nueva generación- pero por ahora la gama queda como sigue (sin incluir ni plan PIVE ni ofertas):

  • Nuevo Peugeot 308 5p Access  1.2 VTi 82 – 17.100 euros
  • Nuevo Peugeot 308 5p Access 1.6 THP 125 – 19.050 euros
  • Nuevo Peugeot 308 5p Active 1.2 VTi 82 – 18.750 euros
  • Nuevo Peugeot 308 5p Active 1.6 THP 125 – 20.700 euros
  • Nuevo Peugeot 308 5p Active 1.6 THP 155 – 22.750 euros
  • Nuevo Peugeot 308 5p Allure 1.6 THP 125 – 22.550 euros
  • Nuevo Peugeot 308 5p Allure 1.6 THP 155 – 24.400 euros
  • Nuevo Peugeot 308 5p Access 1.6 HDi 92 FAP – 19.100 euros
  • Nuevo Peugeot 308 5p Access 1.6 e-HDi 115 – 20.500 euros
  • Nuevo Peugeot 308 5p Active 1.6 HDi 92 FAP – 20.750 euros
  • Nuevo Peugeot 308 5p Active 1.6 e-HDi 115 – 22.150 euros
  • Nuevo Peugeot 308 5p Allure 1.6 HDi 92 – 22.600 euros
  • Nuevo Peugeot 308 5p Allure 1.6 e-HDi 115 – 24.000 euros

Oferta de lanzamiento del nuevo Peugeot 308 en España

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Las carreteras de montaña permitieron comprobar ese tacto típico de la marca.

El lanzamiento oficial del nuevo modelo francés en nuestro mercado será el próximo 10 de octubre, momento desde el cual nos podremos beneficiar de una agresiva oferta de lanzamiento con un importante descuento que deja el modelo de acceso en 13.900 euros (plan PIVE incluido).

Además de este importante descuento en toda la gama 308, Peugeot España ofrece las siguientes ofertas:

  • Navegador gratis en los modelos con acabado Active.
  • Techo panorámico gratis en las versiones Allure.
  • Mantenimiento durante 4 años (o 60.000 km) por 308 euros (aceite, filtros y revisiones periódicas según plan de mantenimiento del vehículo)

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Rubén Fidalgo

11 Comentarios

pedro 19 Septiembre, 2013

¿por que en los datos técnicos nunca dais el par motor del vehículos?

Heliodoro Rubio Vila 19 Septiembre, 2013

estoy pensando cambiar de coche, por la bajada de familia antes era de 6 y ahora solo el matrimonio, actualmente tengo un CHEROLET CAPTIVA AUT. 7 PLAZAS Y 188 C.V. COMPRADO EN JUNIO DEL 2011, Y LA IDEA ES CAMBIAR POR UN TURISMO,TODO ESTA EN LA VIAVILIDAD DE LA OPERACIÓN, LAS MARCAS ELEGIDAS RENALUT,FORT, OPEL,CHEVROLET,Ó PEUGEOT.EL MOTOR PARA TODOS SERIA DE 115V.C.APROSIMADAMENTE. UN SALUDO

Rubén Fidalgo 19 Septiembre, 2013

Hola Pedro, personalmente también otorgo más importancia al par que a la potencia y, sobre todo, cómo lo entrega. Lo ideal sería aportar una gráfica, pero no siempre los fabricantes la facilitan y no disponemos de un banco de pruebas en el que poder realizar el ensayo. Para saber con exactitud todos los datos técnicos están las fichas técnicas de los modelos (disponibles en la pestaña de Fichas seleccionando el modelo concreto), poner todos esos datos en el texto de la prueba la haría un poco incómoda de leer. Muchas gracias por tu consulta, que tendré en cuenta, de verdad. Un saludo.

Rubén Fidalgo 20 Septiembre, 2013

Hola Heliodoro, de todas las marcas que nombras, el Peugeot es el más reciente y moderno, con la oferta de lanzamiento disponible durante el mes de octubre puedes conseguir una oferta muy buena por el nuevo 308, pero cualquiera de las que nombras tiene modelos muy interesantes y todas tienen ofertas, si como dices, depende de la viabilidad de la operación, como decía el anuncio: “busque, compare y si encuentra algo mejor, cómprelo”. Un saludo y gracias por seguirnos.

Rubén Fidalgo 20 Septiembre, 2013

Un problema que le veo a que hayan decidido centralizar todos los mandos en la pantalla multifunción, es que podrán multarnos simplemente por subir la temperatura del climatizador, ya que la guardia civil puede interpretar que estamos manejando el navegador en marcha…

jose arlos 20 Abril, 2014

hola ¡¡ he comprado hace unos días el Peugeot 308 ALLURE 115 cv., me he jubilado y me he permitido éste capricho. Bueno, comentarte que el coche lo uso a diario para recoger a mi señora al salir del su trabajo, unos cinco kilómetros despacio, y de vez en cuando lo saco por autovía para que se suelte, alguna tarde a la semana. Sobre tú comentario de que no lo recomiendas para uso intensivo en ciudad por las partículas que éstos motores generan ya había oído comentarios parecidos a Taxistas sobre el anterior 307, y que un Diesel para que sea muy fiable tiene que ser un dos litros. Me decidí a comprar éste coche porque creo que éste motor ya esta más que probado, de hecho se incorpora a otras marcas de vehículos, espero que sea tan bueno como el Toyota Auris 2.0 que tuve anterior. Espero tú comentario al respecto.Gracias

Rubén Fidalgo 20 Abril, 2014

Hola jose arlos, antes de nada desearte que disfrutes mucho de tu jubilación y el tiempo libre que ahora tendrás. Respecto al modelo que has comprado, me parece un buen coche. Yo discrepo bastante sobre que un diésel tenga que ser un 2 litros para ser fiable… conozco motores de 2 litros, de 2,2 litros y de 3.0 litros diésel que son un auténtico desastre y otros 1,6 que son verdaderas rocas. En tu caso, con el uso que le das y ese recorrido semanal para desperezarlo me parece la alternativa apropiada. Respecto a que si será mejor que tu anterior Auris… bueno, el tiempo lo dirá, pero seguro que nada más sentarte en el 308 con su bonito interior y el buen equipamiento del acabado Allure ya lo disfrutas más. También el mayor silencio del HDi frente al diésel de Toyota. Sobre su fiabilidad, creo que el motor es probablemente lo que menos problemas dé

Rubén Fidalgo 20 Abril, 2014

…supongo que es un tema de mi cerebro, pero en las horas que he pasado en el taller me han dado mucha más guerra los componentes electrónicos que los mecánicos, y los coches actuales cada vez llevan más ordenadores y seguro que tu 308 lleva sistemas y accesorios de los que no disponías en tu Toyota, y por lo tanto no se pudieron estropear. Vaya por delante que no digo que lo vayan a hacer en tu Peugeot… ni en cualquier otro coche actual cargado de accesorios. Un saludo y enhorabuena por tu capricho cumplido.

jose carlos 25 Abril, 2014

después de tener el 308 ALLURE 115 CV. más de un mes empiezo a encontrarle algunos defectillos. En primer lugar tiene un posa codos en la parte del brazo derecho del conductor que veo que es muy delicado, hay que ir con mucho cuidado en su uso. El consumo en uso normal es 6.1, ni más ni menos. Otra cosa que me impresionó, fue el ruido que se deja sentir en su interior cuando esta lloviendo, parece que esta granizando, y debe ser debido a la cantidad de plásticos que lleva el coche en aletas portón trasero y otros. También se deja sentir en su interior el rudo del aire, cosa que no me ocurría con el AURIS, a pesar de medir 1.52 casi como un monovolumen. En cuanto a los nuevos motores Diesel, éstos tienen un sistema de filtrado anticontaminante, los humos vuelven al motor se reciclan y salen por último por el escape, por lo tanto no están indicados para un uso muy intensivo en ciudad.

jose carlos 25 Abril, 2014

sigo escribiendo … estos motores para un uso como digo intensivo un taxista por ejemplo producen carbonilla en su interior y sufren mucho. Otro punto a destacar es el llenado del Depósito;,hay que armarse de paciencia para ello, sobre todo para llenarlo al máximo, hay que ir muy despacio, y esperar que poco a poco
, también como consecuencia de no lanzar a la atmósfera los gases que se generan al llenar con la gasofa

jose carlos 25 Abril, 2014

bueno perdona Ruben pero como soy nuevo n éste tea aveces no termino de escribir, y se me queda como bloqueada la página. Bueno sobre los componentes electrónicos, parece que en los últimos años, se están poniendo mucha electrónica China, y es por ahí por donde fallan más los coches. Para terminar después de haber tenido muchos coches, la impresión general de éste 308, es que esta bien pero no es para tirar cohetes. No es tan duro como lo pitan

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