Presentación y prueba del nuevo Citroën C4 Cactus 201431

Presentación y prueba del nuevo Citroën C4 Cactus 2014

17 Junio, 2014, modificada el 18 Junio, 2014 por

El nuevo Citroën C4 Cactus se pone a la venta y ya hemos tenido ocasión de probarlo. Se trata de un coche que entra en el mercado con nuevos aires y un diseño muy llamativo que atrae más cuanto más lo ves. Soluciones inteligentes, confort de marcha y un precio accesible son sus señas de identidad.

Nuestra valoración: 7,2 Notable

9

7

6

7

7

7

Destacable

  • Imagen fresca y original.
  • Airbag de techo.
  • Confort.

Mejorable

  • Calidad de algunos plásticos.
  • Ventanillas traseras de compás.
  • Frenos de tambor en versiones básicas.

El Citroën C4 Cactus está ya disponible en España con tres niveles de acabado (Live, Feel y Shine), dos mecánicas diésel de 92 y 100 CV y una de gasolina VTI de 82 a la que se sumará en unos meses el motor Puretech de 110 CV que hemos podido probar. Con unos precios que van desde los 14.750 euros del modelo de acceso (el Live con motor VTi de 82 CV) hasta los 20.450 € del Shine Moonlight con cambio ETG6 pilotado y mecánica diésel HDi, el C4 Cactus se posiciona como una alternativa muy interesante para los que busquen un coche diferente, pero sin renunciar a ciertas dosis prácticas.

Desarrollado con el acento puesto en el confort, el diseño y las modernas tecnologías de manejo intuitivo, el Cactus llega al mercado con soluciones pioneras, como los airbumps que protegen de los incómodos golpes al abrir las puertas en los parkings y los ocasionados por el uso diario. Además de prácticos, estos elementos se han configurado de manera que forman parte del diseño y la identidad del nuevo Citroën.

También el airbag del copiloto que se despliega desde el techo supone un interesante avance en materia de seguridad, permitiendo, además, un diseño del salpicadero más audaz, al no estar condicionado por la necesidad de albergar dicho dispositivo.

Un exterior original, un interior acogedor y una agresiva campaña de precios son las principales armas de este modelo para ganarse su sitio en el mercado. El abanico de competidores es muy amplio, con rivales tan dispares como el Kia Soul, el Renault Captur o el propio C4 Picasso de 5 plazas, pasando por su “primo”, el Peugeot 2008.

Personalmente, me ha parecido un producto interesante en este primer contacto. Siempre es motivo de alegría ver cosas nuevas y con cierta audacia como el nuevo Cactus. En su contra están algunos detalles como la calidad aparente de algunos plásticos, las ventanillas traseras tipo compás o su estética, que según los ojos con los que se mire puede ser una baza a favor o en contra. A los que de entrada muestren algún recelo les recomiendo que lo observen con detenimiento un poco más, porque en cuanto uno se acostumbra a su aspecto diferente, acaba gustando bastante.

Para José Carlos Robledo, director de la factoría de Villaverde donde se produce el Cactus, este modelo es una importante apuesta que, por el momento, ha supuesto la contratación de 200 empleados para cubrir la producción actual, que ronda los 380 coches diarios.

La factoría cuenta con una capacidad productiva cercana a las 200.000 unidades anuales, por lo que la mayor o menor demanda de este modelo podría suponer un importante incremento del número de puestos de trabajo en la fábrica española.

Prueba presentación Citroën C4 Cactus 2014, Amsterdam, Rubén Fidalgo31
La estética del Cactus es muy juvenil.

Citroën es una de esas marcas que de vez en cuando sorprende al mundo con creaciones muy personales y alejadas del camino trillado en cuanto a imagen. Algunas, como el Citroën “tiburón”, el SM o el 2 CV, se han ganado posiciones de honor en los podios del diseño industrial.

Personalmente, el Cactus me ha gustado más “en directo” que en las fotos y vídeos que he ido viendo. En parte porque tiene detalles sutiles que no se aprecian en las fotos, pero creo que también se debe a que uno necesita cierto período de adaptación a su estética.

Me parece una solución genial que algo práctico como los airbumps se convierta en un elemento más del diseño del coche y se integre como una seña de identidad del mismo. Disponibles en 4 colores, se pueden combinar de múltiples maneras con los 8 tonos de pinturas que ofrece Citroën, si bien es cierto que no todos los tonos de airbump se ofrecen con todos los colores. Por ejemplo, la pintura roja o la amarillo lima sólo se pueden combinar con los airbumps y pasos de rueda en negro, mientras que el color blanco puede asociarse a cualquier tono de airbump (beige, gris, negro o chocolate).

Con unas dimensiones bastante compactas (supera por poco los 4,10 m de longitud), parece más grande de lo que en realidad es, en parte por su frontal bastante alto y por las remarcadas defensas, pero también por su altura, otorgándole una estética cercana a la de un SUV, pero sin serlo.

En definitiva, el Citroën C4 Cactus es un soplo de aire fresco, bastante original y con unos colores llamativos y alegres; transmite “buen rollo”.

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Rubén Fidalgo

29 Comentarios

kaiman67 17 Junio, 2014

Mi posible nuevo coche, aunque todavia no tengo prisa por cambiar. Mi viejo Mitsubishi todavia anda sin problemas a sus 14 años. Este, junto con el Peugeot 2008 son los que más me agradan como futuro coche. No busco un todo terreno, pues solo piso pistas (caminos), que no suelen estar en mal estado y tampoco lo hago con mucha asiduidad, solo esporadicamente una vez al mes más o menos.

merky 17 Junio, 2014

Viendo el panorama a día de hoy es una opción muy buena. Fabricado en España, económico, práctico y mi posible futuro coche. Pasaré de 190cv gasolina a posiblemente 82cv gasolina o 90cv diesel, un cambio bastante grande en todos los aspectos, pierdo prestaciones pero gano mucho ahorro(mantenimiento, seguro, sello municipal, consumo…viajaré más)y respeto al medio ambiente.

vimgo 17 Junio, 2014

Por su distancia entre ejes (2,60m), su altura total (1,48 m), y su motor 1.2 thp, supongo que tendrá un comportamiento en curva y unas prestaciones, similares a modelos como el megane 1.2 tce, focus 1.0 ecoboost, golf 1.2 tsi, civic, mazda, bravo, astra, auris, i30, … Pero por su mayor altura libre al suelo, rivalizará con modelos como el juke, yeti, mini countryman, 500L trekking, captur, 2008, soul… Con un interior más acorde a sus rivales (plásticos blandos para el guarnecido de las puertas y salpicadero, manetas en el techo, cinturones de seguridad regulables en altura, asiento posterior abatible por partes asimétricas y enrasado con el maletero, y quizá un maletero con algo más de capacidad…), y una relación calidad-equipamiento-precio ajustada, sería un durísimo rival para todos ellos.

Juan 17 Junio, 2014

Horrible. El coche que inventó Homer Simpson. Para abuelos va bien.

Rubén Fidalgo 18 Junio, 2014

No es el estilo de coche que a mí me va, pero reconozco que me ha parecido un producto interesante, a medio camino entre un SUV, una berlina y un monovolumen. Su estética me parece original y gusta más cuanto más lo ves, aunque entiendo que haya gente a la que no le guste. La calidad de los materiales no me ha parecido buena, pero teniendo en cuenta a sus rivales potenciales, está dentro de lo normal en estos tiempos. Un saludo y gracias por vuestros comentarios.

Jesus 18 Junio, 2014

Aire fresco en la oferta actual. Lo acabo de ver en el concesionario y me ha gustado aún más. Los airbumps me parece una innovación genial.

Rubén Fidalgo 18 Junio, 2014

Sobre todo cuando aparcas en batería y el del coche de al lado abre la puerta como un becerro hasta que hace tope en la de tu coche… me pone malo… para eso es muy práctico el airbump.

Paco 19 Junio, 2014

Yo le tengo ya comprado y contando los dias para que me le den..

Carlos 19 Junio, 2014

Me parece un coche muy llamativo, de estructura que llama la atención y con un tres cilindros que promete ser de poco consumo.
Interesante el dpto de ventas que saben aclarar todas las dudas con simpatía y sencillez.El interior muy cómodo.

kaiman67 22 Junio, 2014

Ayer estuve a verlo en el concesionario, y ojo al dato, si lo pides ahora, te lo dan en Octubre. Están desbordados, solo el que tenian en el concesionario estaba disponible y era el más bajo de gama, un 82 Cv muy pobre en equipamiento. El coche me gustó más en directo que en fotos. Para un uso normal, ir a velocidades legales (yo es lo que hago) creo que la relación calidad precio esta bastante bien. El intermedio de gama creo que era Feel de 92 Cv Hdi con caja manual pilotada, entregando mi viejo Mitsubishi (12 años) el coche me salia por 15200 euros, que creo que no esta nada mal, pues tiene climatizador, manos libres para el telefono, llantas, menos el navegador y el techo solar, practicamente todo el equipamiento. Me gustó el coche, y he quedado que hasta que no lo pruebe nada de nada, pero cada vez gana más puntos como mi futuro coche. No necesito más.

Rubén Fidalgo 22 Junio, 2014

Una buena noticia que sea un éxito de ventas, eso significará trabajo en la planta española. El coche está bien, personalmente me parece una alternativa interesante para el uso diario. Un saludo y gracias por tu consulta.

sarah 23 Junio, 2014

Ir a verlo que merece la pena y confirmo mas se ve, mas gusta…esta hecho para aquellos que quieren tener otro tipo de cocha, y los colores llamativos son los que lo lucen mejor…

sarah 23 Junio, 2014

Ruben por cierto muy bueno articulo

Rubén Fidalgo 23 Junio, 2014

Hola Sarah, me alegro de que te haya gustado el artículo, totalmente contigo en que es un coche que, como la tónica, gusta más cuanto más lo ves. Lo único malo de que sea un éxito de ventas este modelo, es que compite directamente con otro modelo que se fabrica en España, el Renault Captur. Un saludo y muchas gracias por tus comentarios 😉

Merky 26 Junio, 2014

La verdad que verlo en foto a verlo en persona cambia para mejor. Estaba con la duda y al verlo volaron casi todas ( solo falto probarlo). Me parece un coche atractivo, coherente, funcional, económico y echo para los tiempos que corren, y encima made in spain

Rubén Fidalgo 27 Junio, 2014

Hola Merky, me alegro de que te haya gustado, ya comentaba en la prueba que en directo es mejor que en las fotos y que hay que “hacerse” un poco a su estética, pero que acaba siendo resultón y diferente. Un saludo y gracias por compartir con nosotros tus impresiones.

Xisco 2 Julio, 2014

Yo me he comprado el blanco y negro, 82cv gasolina. Lo malo, tengo que esperar hasta agosto.

Agustin 15 Julio, 2014

Lo tenia como una opcion de cambio de mi RX4 pero veo que para sacarlo al mercado con un precio reducido se ha reducido tambien en algo tan importante como la seguridad activa, la mas importante en un coche, poner frenos de tambor me parece una verdadera chapuza. No quiero llevar a mi familia en un coche con frenos de los años 70, ademas en las versiones basicas los de discos delanteros no nos autoventilados, una pasada. Decididamente lo descarto como posible opcioón de compra por este y por otros muchos detalles que no me han gustado. Por un poco mas otras marcas tedan mucho mas.

Daniel 15 Julio, 2014

Yo me he comprado la versión shine. Esta semana espero que me lo den.
Estoy deacuerdo con los demás que verlo en directo cambia mucho la impresión. Yo no necesito más coche. Es el primero automático que tengo y en la prueba me costó un poco adaptarme, pero estoy encantado y deseando que me lo den. Otra cosa que yo destacaría es el espacio para el acompañante (que era un poco también lo que buscábamos). Un saludo

Rubén Fidalgo 16 Julio, 2014

Muchas gracias por vuestros comentarios. Efectivamente el tema de los frenos a mí tampoco me parece de recibo en el año 2014. Daniel, ya nos contarás qué tal con tu nuevo Cactus cuando lo estrenes. UN saludo y disfrútalo mucho este verano.

Miquel Angel 27 Julio, 2014

tengo dada la paga y señal por un 82cv de gasolina y me da miedo que el 4,6l a los 100 mixtos no sean reales, como gaste mas de un 5,5, la mujer me mata, tu que lo has provado sabras decirmelo, en autobild dice que gasta un 6,5

Rubén Fidalgo 28 Julio, 2014

Hola Miguel Angel, la mecánica de 82 CV no la he probado aún en el Cactus y como digo en la prueba, era una presentación con un recorrido de unos 200 km. Normalmente en mis pruebas tomo referencias con 2.000 km de recorrido siempre por la misma zona para poder tomar referencias de un coche a otro. En pocas semanas probaré uno y podré responderte con más seguridad. Por ahora lo único que te puedo decir es que lo normal es que las cifras reales sean mayores que las homologadas y que, aunque el Catus es más ligero que otros modelos con esa mecánica, si homologa un 4,6 lo más seguro es que esté alrededor de los 5,5-6 l/100 km reales, pero depende mucho del uso que hagas del coche y del estilo de conducción que tengas, si haces mucha ciudad, si vives en una zona de montaña, etc. Siento no poder darte cifras reales y concretas al respecto. Un saludo y gracias por tu consulta.

Jose Luis 6 Agosto, 2014

Otra aberración de Citroën y ya van no se cuantas. Cada cual que haga lo que quiera con su dinero, yo creo que comprarlo es tirarlo. No tiene ni punto de comparación con un Captur, por poner un ejemplo. Si el Cactus resultara ser un éxito de ventas es que nos hemos vuelto locos. Diseño simplón, motor pelado, interior penoso, prestaciones ridículas….

Xavier 11 Agosto, 2014

Siempre he valorado la valentia de diseño de citroen que trae propuestas futuristas a un precio razonable.Pero en este caso creo que se han equivocado de lo feo que es.Es un cuestion de gustos pero para mi lo es.Ademas como coche no presenta ninguan novedad tecnologica.Al contrario su tecnologia es del pasado para un coche que va del futuro.

Rubén Fidalgo 13 Agosto, 2014

Muchas gracias por vuestros comentarios. Como se suele decir, es cuestión de gustos. Personalmente entiendo que el Cactus no guste a todo el mundo, su diseño se sale de lo corriente. Respecto a su tecnología, efectivamente no es el coche con las soluciones más modernas del mundo, pero tampoco lo pretende, de lo contrario tampoco su precio sería el que es. Sin embargo algunas ideas me parecen muy prácticas para el uso real que se le da al coche.

miguel angel(el otro) 17 Marzo, 2015

El cactus lleva distintas motorizaciones,el de tres cilindros y de 4.Los alemanes no quieren saber nada de los de tres, sin embargo ellos lo montan en el smarts.prefiero los de 4 con baja cilindrada pues creo que rinden mas y mejor y consumen muy poco.El cactus lo veo algo ligero de peso y eso favorece el consumo.Lo encuentro muy acertado.Tendre uno.saludos.
y comen

Rubén Fidalgo 19 Marzo, 2015

Hola Miguel angel, no sé a qué te refieres con que los alemanes no quieren motores de 3 cilindros, porque VW lleva utilizando motores de 3 cilindros en el polo muchos años. También BMW usa motores de 3 cilindros en los Mini diésel… hay muchos alemanes tricilíndricos. Un saludo y gracias por tu comentario.

Paula Ibañez 29 Marzo, 2015

Hola Rubén he leído tu articulo y me ha gustado mucho pero creo que me ha liado mas de lo que estaba….. 🙂 Me voy a comprar un coche y no me decido entre el 2008 y el cactus ambos en automático, los dos me parecen buenos coches y de estética parecida pero lo que quiero un coche fuerte y con el que vaya segura (ahora tengo un C3 del 2007 y es muy inestable) Que me aconsejas?? Muchas gracias.

Rubén Fidalgo 30 Marzo, 2015

Hola Paula, si valoras el comportamiento dinámico por encima de otros factores, el 2008 va más sujeto a la carretera que el Cactus, pero lo mejor es que intentes probar ambos y veas con cual de los dos te encuentras más cómoda. Tanto el Cactus como el 2008 tienen un buen comportamiento. El Cactus lleva el mismo chasis que tu C3, pero es más largo, con el eje delantero más lejos del trasero, lo que le aporta algo más de estabilidad a la hora de rodar por autovías. Un saludo y gracias por tu consulta.

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