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Presentación y prueba del nuevo Citroën C4 2015

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26 de marzo, 2015

En esta primera prueba del Citroën C4 2015 hemos tenido ocasión de examinar la nueva mecánica 1.6 BlueHDi de 120 CV. Gracias a los nuevos motores, los cambios estéticos y el mejor equipamiento, el C4 se mantiene al día para competir en el segmento más reñido del mercado

En esta primera prueba del nuevo Citroën C4 2015 hemos tenido ocasión de ponernos a los mandos de la nueva mecánica 1.6 BlueHDi de 120 CV, que destaca por su excelente relación consumo/prestaciones y suavidad de funcionamiento.

Gracias a los cambios realizados con la llegada del modelo 2015, el Citroën C4 se mantiene al día para competir en una de las categorías más duras del mercado, en la que muchos de sus rivales cuentan con modelos completamente renovados. El C4 es uno de los más veteranos, junto con el Renault Megane.

Además de contar con una de las familias más numerosas del mercado (dentro de la gama C4 tenemos desde el SUV Aircross hasta el monovolumen de 7 plazas Gran Picasso), el Citroën C4 puede presumir de ser uno de los compactos con mejor relación precio/equipamiento del mercado, con cifras que van desde los 15.720 euros del C4 PureTech de gasolina de 110 CV hasta los 23.720 € del C4 2.0 HDi de 150 CV.

En mi opinión, los cambios realizados en esta puesta al día son acertados, logrando mejorar un producto que ya era muy recomendable y que ahora cuenta con más equipamiento, motores más eficientes y un mayor agrado de utilización.

Nuestra valoración: 7,0

7

7

7

7

7

7

Destacable

  • Confort de marcha.
  • Relación precio/equipamiento.
  • Nuevos motores.

Mejorable

  • Posición del botón de arranque.
  • Diésel sin cambio automático.
  • Llantas demasiado grandes.

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: Nuevo Citroën C4 2015: cambios sutiles

La mayoría de los cambios estéticos del nuevo C4 se centran en el frontal.

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En el nuevo Citroën C4 la mayoría de los cambios estéticos se centran en el frontal, donde saltan a la vista los nuevos faros (que incorporan las nuevas luces diurnas LED) y unas entradas de aire de mayores dimensiones que le dan un toque más moderno y con ciertos matices deportivos. El resto de modificaciones son más sutiles, pero en conjunto logran darle una imagen que, para mi gusto, es más atractiva y tampoco deja desfasado al modelo anterior.

Éstas son las principales modificaciones en la estética del nuevo Citroën C4:

  • Nuevo frontal: el paragolpes cambia por completo de fisonomía, con unas mayores entradas de aire y unos faros que, además, mejoran la iluminación.
  • Nuevos retrovisores: aunque su forma es idéntica, cambia el acabado de la pintura de los retrovisores, que ahora contrastan más.
  • Nuevas manillas de apertura de puertas: los tiradores de las puertas pasan a ser de color negro brillante y con un filo cromado.
  • Nuevos pilotos traseros 3D: las ópticas traseras varían la ubicación de los distintos indicadores e incorporan las luces de posición con efecto 3D.
  • Más colores: la paleta disponible para el nuevo C4 incorpora dos nuevos tonos de gris (Galet y Platino).
  • Nuevas llantas: entre las llantas opcionales se incorpora un nuevo diseño denominado Miami de aspecto robusto y moderno.

Interior: Nuevo Citroën C4 2015: ahora es táctil

La mayor novedad en el interior del C4 2015 es su nueva pantalla táctil.

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Al igual que en el exterior, los cambios en el habitáculo del C4 son mínimos, pero muy acertados. Tal vez el más destacable sea la incorporación de la nueva pantalla táctil de 7 pulgadas que permite un manejo más sencillo del sistema de info-entretenimiento. Esta innovación también impone cambios en la consola central, ahora con un diseño más limpio al no necesitar de los mandos para navegar por el menú de la pantalla, que ahora se hace con los dedos.

También cambian ligeramente los asientos, que ahora sujetan mejor el cuerpo y disponen de tejidos de mejor aspecto y tacto.

El resto de cambios visibles los encontramos en la consola central, que ahora cuenta con una tecla para el freno de estacionamiento, que pasa a ser eléctrico, y otra para el arranque en las versiones que disponen del sistema de llave inteligente. Personalmente no me gusta mucho la moda de colocar el botón de encendido y apagado en una zona tan accesible, tanto para el conductor como para el pasajero. Con esta nueva configuración se ha modificado por completo el diseño de la consola.

Por lo demás, sigue siendo el Citroën C4 de siempre, con un salpicadero atractivo, una instrumentación completa y unos materiales buenos y bien ajustados que hacen agradable la vida a bordo, algo en a lo que también contribuye la habitabilidad del modelo, con unas plazas traseras amplias.

El maletero de la unidad de pruebas está algo penalizado por el subwoofer del equipo de audio firmado por Denon y de una calidad excelente.

La única novedad en el espacio de carga es el orificio junto a la rueda de repuesto para rellenar el aditivo AdBlue de las nuevas mecánicas diésel BlueHDi.

Motor: Nuevo Citroën C4 2015: todos Euro 6

Todos los motores diésel de la gama incorporan AdBlue.

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Las nuevas mecánicas disponibles para el C4 superan la normativa Euro 6 y se quedan por debajo de los 120 g/km de emisiones de CO2, por lo que se libran de tener que pagar el impuesto de matriculación. En gasolina, los dos motores disponibles pertenecen a la familia de tricilíndricos PureTech, configurando un total de 3 versiones:

  • PureTech 110 CV con cambio manual y unas emisiones de 112 g/km de CO2.
  • PureTech 130 CV con cambio manual y unas emisiones de 110 g/km de CO2.
  • PureTech 130 CV con el nuevo cambio automático EAT6 de convertidor de par, con unas emisiones de 113 g/km.

En cuanto a las versiones diésel, son un total de 4 las variantes disponibles. Se echa en falta la posibilidad de elegir el cambio automático, que no está disponible en ninguna de ellas, por el momento:

  • BlueHDi 100 CV con unas emisiones de 95 g/km de CO2.
  • BlueHDi 100 CV con Start & Stop, que rebaja las emisiones hasta los 86 g/km.
  • BlueHDi 120 CV con Start & Stop y unas emisiones de 95 g/km.
  • BlueHDi 150 CV con Start & Stop y unas emisiones de 98 g/km.

La unidad que tuve ocasión de probar iba equipada con el motor 1.6 BlueHDi de 120 CV, que destaca por su suavidad de funcionamiento y el compromiso entre prestaciones y consumos, con una respuesta al acelerador muy agradable.

El tacto del selector del cambio lo he notado más preciso y directo que en otras ocasiones en el C4, aunque es probable que se deba a que la unidad de pruebas contaba tan solo con 80 km en el marcador.

Comportamiento: Nuevo Citroën C4 2015: más confort

El Citroën C4 destaca por el confort que ofrece a sus pasajeros.

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El C4 siempre ha destacado por el confort que ofrece a sus pasajeros, con unas suspensiones claramente enfocadas a este fin y un buen aislamiento acústico del habitáculo. Esto no ha cambiado con la puesta al día del modelo, que mantiene ese tacto de berlina rutera, con un tarado blando de las suspensiones que resulta muy cómodo para circular por ciudad, donde las bandas reductoras de velocidad no provocan rebotes bruscos en el eje trasero.

En zonas viradas, la dirección tiene un buen tacto y ayuda a dotar de cierta agilidad al C4 pese al blando tarado de los amortiguadores. Una vez más, encuentro desproporcionado el tamaño de los neumáticos con el resto del coche. La unidad de pruebas montaba las llantas opcionales de 18 pulgadas de perfil bajo que, además de resultar muy rumorosas, no están en consonancia con el nivel de prestaciones de esta versión ni con el tarado de las suspensiones.

El Citroën C4 sigue siendo un coche agradable de conducir, con una buena visibilidad y cómodo. Esta versión de 120 CV me parece muy homogénea, con unas prestaciones buenas y muy silencioso.

Equipamiento: Nuevo Citroën C4 2015: más equipado

La relación precio/equipamiento del C4 es una de las mejores del mercado.

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Con la puesta al día se ha aprovechado para incorporar al C4 elementos que ya empiezan a ser habituales en algunos de sus rivales más recientes, como el sistema de alerta de salida del carril, la apertura de puertas y el arranque sin llave. Gracias a esta mayor dotación disponible, el Citroën C4 puede presumir de ser uno de los compactos con la mejor relación precio/equipamiento del mercado. sus precios van desde los 15.720 € de la versión de acceso (con el motor PureTech de gasolina de 110 CV) hasta los 23.720 € del tope de gama, el 2.0 BlueHDi de 150 CV.

Por supuesto, el climatizador automático, los elevalunas eléctricos, el limitador y el control de velocidad de crucero, los sensores de ángulo muerto, el asistente de arranque en pendiente… todo está disponible en el renovado C4, que también puede incorporar el Connect Box, gracias al cual podremos efectuar nosotros mismos, o el propio sistema de forma automática si detecta que podemos haber perdido el conocimiento, una llamada al centro de emergencias. Este tipo de sistemas permite reducir de forma drástica el tiempo de reacción de los servicios de emergencias, pues, además de realizar la llamada, también envía nuestra ubicación GPS.

Consumo: Nuevo Citroën C4 2015: cifras oficiales

Los consumos de la nueva gama C4 están entre los mejores de su segmento.

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En estas tomas de contacto no puedo realizar mediciones precisas del consumo, aunque las mecánicas diésel del grupo PSA no suelen defraudarme en este apartado, acercándose bastante a las cifras oficiales, que, en el caso de los nuevos motores BlueHDi, son excelentes, quedándose todas ellas por debajo de los 4 l/100 km de media homologada.

En el caso de la versión probada, con el motor 1.6 BlueHDi 120, los datos oficiales de consumo son:

  • En ciudad: 4,4 l/100 km.
  • En carretera: 3,5 l/100 km.
  • Media ponderada: 3,8 l/100 km.

Con estos datos y con un depósito de 60 litros, el Citroën C4 es un verdadero tragamillas, capaz de superar holgadamente los 1.200 km de autonomía, una cifra espectacular.

Rivales

Vehículo

Citroen C4 1.6BlueHDI S&S Feel Edition 120

Ford Focus 1.6TDCi Titanium 115

Peugeot 308 1.6e-HDI Allure

Seat León 1.6TDI CR S&S Style Eco. 110

Precio Desde
24.160 €
Desde
22.475 €
Desde
24.550 €
Desde
23.550 €
Combustible Diesel Diesel Diesel Diesel
Cambio 6 marchas 6 marchas 6 marchas 6 marchas
Potencia (CV) 120 115 115 110
Aceleración 0-100 km/h (s) 11,0 10,8 10,9 10,5
Consumo Medio (l/100 km) 3,8 4,5 3,8 3,6
Emisiones CO2 (g/km) 100 117 100 94

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Comentarios

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  • jcl

    no estoy de acuerdo con lo que dices » que tiene una instrumentación completa»….¿ y la aguja ó indicación de la temperatura del motor?……por lo demás en mi opinión, uno de mis candidatos si tuviese que cambiar de coche ( ó pudiese)…este nuevo lavado de cara le sienta muy bien , los focos delanteros y traseros nuevos le quedan increíblemente bien a su estética, un saludo y buen reportaje.

  • Rubén Fidalgo

    Hola jcl, tienes razón en lo de la temperatura del motor, es una información importante que cada vez se olvidan más los fabricantes. Buen apunte 😉

  • Pablo

    Hola, semana completita (prácticamente a prueba por día), gran trabajo, sí señor. En lo referente al c4, fue uno de los compactos más bonitos del mercado, lástima que no viniera acompañado de plataforma nueva. Hablando de ella, ¿se nota la diferencia con la EMP2?. Salvando las distancias, me recuerda al bravo, coches bastante bonitos que, aunque veteranos, sus respectivas marcas mantienen a la venta con algún restyling. Un saludo

  • Rubén Fidalgo

    Hola Pablo, la plataforma EMP2 tiene algunas ventajas como son su rigidez estructural y un menor peso que sí se notan. El resto de ventajas las nota más el fabricante, ya que es más barata de producir y más versátil, ya que en una misma línea de montaje pueden fabricar modelos muy diferentes que comparten la misma plataforma realizando mínimos cambios. La vida de un modelo normalmente son: 4 años, un lavado de cara, tres años más y luego una generación completamente nueva… así que al C4 le quedan por lo menos otros dos años antes de cambiar de generación por completo y sacar partido de la nueva plataforma EMP2 estrenada con el C4 Picasso y Peugeot 308. Un saludo.

  • Victor

    Rubén, ¿qué te parece el motor 120CV con EAT6 para el C4 Picasso? Gracias!

  • Rubén Fidalgo

    Hola Victor, el nuevo cambio EAT6 me parece bueno y el motor que comentas lo he probado en otros modelos del grupo y me gusta. No he probado ambos combinados y en un Picasso, pero seguro que va muchísimo mejor que el 115 CV con el cambio robotizado que sí he probado. Un saludo y gracias por tu consulta.

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