Presentación y prueba de la gama 4×4 de SsangYong

Presentación y prueba de la gama 4×4 de SsangYong

11 marzo, 2016

La firma coreana atraviesa un buen momento, ya que en el último trimestre del año pasado abandonó los números rojos y empezó a ser un fabricante rentable. Ahora, tras el buen arranque del Tívoli, la marca cierra su gama con las versiones 4x4. Además, ha presentado un nuevo motor y cajas de cambio para el Korando, Rexton y Rodius.

Nuestra valoración: 7,0 Bastante bueno

Diseño 7

Bastante bueno

Motor 7

Bastante bueno

Comportamiento 7

Bastante bueno

Interior 7

Bastante bueno

Equipamiento 7

Bastante bueno

Consumos 7

Bastante bueno

Destacable

  • Diseño (Tívoli)
  • Precio de toda la gama

Mejorable

  • Ruido de la mecánica
  • Perdida de maletero (Tívoli)

En 2015, la firma coreana logró superar sus expectativas al colocar más de 3.400 unidades en el mercado español, lo que supone un incremento del 33% en sus ventas respecto al año precedente y duplicarlas frente a 2013. Si las cifras de crecimiento son buenas en España, aún son mejores en Europa, donde la marca aumentó en nada menos que un 80% sus entregas y registró sus mejores cifras en 12 años. Sin embargo, pese al espectacular crecimiento cosechado en el Viejo Continente, España es el país, tan solo por detrás de Corea, donde SsangYong consigue una mayor cuota de mercado.

Sin duda, gran parte de este éxito se debe al último modelo de la firma que aterrizó en los concesionarios, el SsangYong Tívoli. Con un diseño fresco y juvenil y bien posicionado en el mercado, gracias a un precio muy competitivo, la marca coreana ha entrado de lleno en el segmento de moda, el de los SUV compactos, y el que mayor crecimiento está registrando tanto a nivel nacional como europeo. El buen arranque comercial del Tívoli queda confirmado cuando conocemos que, en su primer año de vida, se ha convertido en el coche más vendido de SsangYong en un año en 62 años de historia.

Pues bien, tras la llegada el pasado otoño de la mecánica diésel y de la opción propulsada por GLP (Prueba SsangYong Tívoli diésel y GLP), la marca coreana cierra ahora la gama del SsangYong Tívoli con las variantes de tracción total. De esta forma, SsangYong se convierte en uno de los pocos fabricantes en ofrecer versiones con tracción total en todos sus modelos.

Además del Tívoli 4WD, la marca coreana nos ha presentado todas las novedades de su gama 4×4, que contará con un nuevo motor diésel más eficiente y nuevas cajas de cambio automáticas de 6 y 7 velocidades para el Korando, Rexton y Rodius. Además, los tres vehículos han recibido una pequeña actualización exterior e interior.

En definitiva, el fabricante más pequeño de Corea del Sur, que atraviesa un gran momento y espera seguir creciendo gracias a la incorporación de un nuevo modelo a su oferta, el SsangYong XLV, mira al futuro con optimismo, y parece que razones no le faltan.

Precios del nuevo SsangYong Tívoli 4WD:

SsangYongTívoli D16T 4X4 Premium: 20.000 euros.

SsangYongTívoli D16T 4X4 Limited Aut: 24.500 euros.

Precios de las versiones de acceso 4×2 y 4×4 con el nuevo motor diésel:

SsangYong Korando D22T 4×2 Line 19.900 € (18.900 € con descuento).

SsangYong Korando D22T 4×4 Premium 25.000 € (23.000 €).

SsangYong Rexton W D22T 4×2 Premium 28.950 € (27.950 €).

SsangYong Rexton W D22T 4×4 Premium 30.400 € (29.400 €).

SsangYong Rodius D22T 4×2 Line 29.100 € (28.100 €).

SsangYong Rodius D22T 4×4 Limited Aut. 39.450 € (38.450 €).

Diseño El Tívoli muestra el camino a seguir

SsangYong Tívoli
La personalización que permite el SsangYong Tívoli aumenta aún más su atractivo.
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El SsangYong Tívoli todavía no ha completado un año en los concesionarios, así que no presenta cambios en este apartado, salvo por el anagrama 4WD colocado en la puerta del copiloto. Sin embargo, hay que destacar, una vez más, el acertado diseño con el que cuenta. En la primera toma de contacto con el SsangYong Tívoli, lo calificamos de atractivo, elegante y moderno; lo sigue siendo. Además, la diferencia frente al resto de vehículos ofertados por la marca queda patente al verlos todos juntos. En este sentido, el Tívoli marca las líneas estéticas para los futuros modelos de la marca, como ya hemos podido comprobar con el XLV que la firma ha presentado en el Salón de Ginebra 2016.

Por su parte, el SsangYong Korando, modelo lanzado en 2011 y actualizado en 2014, ha recibido unas nuevas llantas de 16, 17 y 18 pulgadas, estas últimas bitono con corte de diamante. Además, las ópticas han sido rediseñadas de forma que desaparece el color naranja para los indicadores de dirección.

La actualización exterior del SsangYong Rexton se centra en una nueva parrilla, nuevas luces diurnas LED, nuevo emblema Rexton W y el rediseño de las llantas de aleación de 18 pulgadas.

Por último, el gigantesco SsangYong Rodius cuenta ahora con una moldura cromada que recorre todo el perfil del vehículo por la parte baja de las ventanillas, unas nuevas llantas de 17 pulgadas y, en su acabado más alto, incorpora unas novedosas ópticas delanteras con tecnología HID, que aumentan la intensidad y proyección de las luces.

Vídeo del SsangYong Tívoli:


Interior El SsangYong Tívoli 4x4 pierde espacio

Gama 4X4 SsangYong
Los interiores del Korando, Rexton y Rodius han recibido ligeros cambios.
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Durante la prueba en profundidad del SsangYong Tívoli, pudimos comprobar las excelentes cualidades de su habitáculo en cuanto a espacio se refiere. Sin embargo, las nuevas variantes de tracción total merman extraordinariamente la capacidad del maletero, ya que pasa de cubicar 423 litros a 327 litros. La razón de está perdida de espacio se debe a que las versiones 4WD montan un eje trasero multibrazo en vez del sistema por eje de torsión de las variantes de tracción delantera. Por lo demás, el Tívoli se mantiene sin cambios.

Por su parte, el SsangYong Korando, que ya recibió un profundo lavado de cara en 2014, incorpora un nuevo cuadro de instrumentos, herencia directa del Tívoli, que permite una mayor individualización al poder seleccionar hasta 6 colores distintos para la iluminación.

El SsangYong Rexton cuenta con un nuevo volante, una mejor iluminación y diales para el cuadro de mandos y una consola central mejorada que aumenta la capacidad de almacenamiento y la ergonomía. Además, los rediseñados tiradores de las puertas y las nuevas inserciones en metal y viruta de madera aumentan la sensación de calidad percibida en el interior del Rexton. Asimismo, los reposacabezas han cambiado y permiten una mejor visibilidad.

Finalmente, el interior del SsangYong Rodius ofrece como novedades un volante de nueva factura, una nueva consola central más aprovechable y un nuevo diseño de la parte baja del salpicadero. Además, se han aplicado unas nuevas terminaciones en negro carbón y viruta de madera para aumentar la calidad. Los pasajeros de la segunda fila cuentan, ahora, con un cargador USB y salida de potencia.

Vídeo del SsangYong Korando:

Motor Nuevo motor diésel y cajas de cambio

Motor D22T SsangYong
El nuevo motor D22T de SsangYong es completamente nuevo.
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El Korando, Rexton y Rodius sustituyen el anterior bloque de 2 de litros de cubicaje y, dependiendo del modelo, entre 150 y 155 CV por un bloque totalmente nuevo que aumenta potencia y par y disminuye consumo y emisiones. El nuevo D22T tiene 2,2 litros de cubicaje, un único nivel de potencia, que se cifra en 178 CV, y unos sorprendentes 400 Nm de par máximo desde las 1.400 rpm. Además, cuenta con turbo de geometría variable electrónica y cadena de distribución.

Durante la presentación, tuve la oportunidad de probar el nuevo motor diésel de la firma coreana en el SsangYong Korando. El propulsor se muestra lleno de fuerza, recupera con solvencia y mueve al coche con facilidad. La única pega es el nivel de ruido, a pesar de que desde la marca aseguran que ha mejorado.

Además del nuevo bloque diésel, la gama 4×4 de SsangYong cuenta con otras dos importantes novedades mecánicas. Por un lado, el Korando incorpora a su oferta una nueva transmisión automática de seis relaciones firmada por Aisin, el mayor fabricante mundial de cajas por convertidor de par. Por otro, el Rexton y el Rodius susituyen su anterior caja de cambios automática de cinco velocidades por la nueva T-Tronic de 7 marchas fabricada por Mercedes-Benz. El aumento de dos relaciones permite incorporar unos desarrollos más largos en las últimas marchas, lo que se traduce en un mayor ahorro de combustible.

Por su parte, el SsangYong Tívoli 4×4 va asociado de forma exclusiva al motor diésel de 1,6 litros. Esta mecánica de cuatro cilindros desarrolla 115 CV de potencia y entrega 300 Nm de par máximo desde las 1.500 rpm, por lo que su empuje es satisfactorio desde la parte baja del cuentavueltas. En cuanto a la transmisión, hay dos opciones: un cambio manual de seis velocidades o un cambio automático por convertidor de par de idénticas velocidades. La caja automática incorpora un modo secuencial que se maneja, de forma poco intuitiva, a través de un botón situado en el lateral del pomo de la palanca.

Vídeo del SsangYong Rexton:

Comportamiento El SssangYong Tívoli cuenta con bloqueo central

tÍVOLI 4X4
SsangYong es uno de los pocos fabricantes en ofrecer versiones 4×4 en todos su gama de modelos.
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El SsanYong Tívoli 4×4 cuenta un sistema de tracción total de tipo Haldex. Se trata de un sistema de embrague multidisco con control electrónico que distribuye el par entre los dos ejes en función de las necesidades. En condiciones normales, la tracción se realiza a través de las ruedas delanteras, pero, en condiciones de escasa adherencia, el sistema envía par de forma automática a las ruedas traseras. Además, y ésta es una de las principales diferencias del Tívoli respecto a sus rivales, incorpora un bloqueo de diferencial central, por lo que pulsando un botón, y a velocidades que no superen los 40 km/h, el par se reparte de forma equitativa entre los dos ejes.

Durante la presentación, la organización preparó una ruta ‘off-road’ mucho más exigente de la que puedan acometer los posibles clientes del Tívoli, que, en su mayoría, no saldrán del asfalto. Sin ningún tipo de ayuda extra y montando los neumáticos de serie, el SsangYong Tívoli avanzó a través del barro, cruzó charcos de cierta profundidad y se movió por terreno deslizante sin demasiada dificultad.

Además, las variantes 4×4 del Tívoli incorporan un eje trasero multibrazo en sustitución del sistema de brazos tirados de las versiones con tracción delantera. Esto, en principio, permite al SUV compacto de SsangYong un mejor análisis de las irregularidades del terreno.

Por lo demás, el SsangYong Tívoli 4WD mantiene las virtudes de las versiones 2WD, con una dirección bastante precisa que permite tres modos de funcionamiento (Sport, Normal y Confort) y una buena visibilidad desde todo los ángulos.

En cuanto a los modelos Korando, Rexton y Rodius, el comportamiento dinámico no se ha visto modificado, por lo que te invitamos a leer las pruebas en profundidad que ya hemos realizado sobre esos modelos.

Equipamiento El SsangYong Tívoli 4x4 cuenta con un equipamiento muy completo

SsangYong Tívoli
El acabado Limited monta de serie unas llantas de 18 pulgadas.
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El nuevo SsangYong Tívoli 4×4 con cambio manual va asociado al acabado Premium, que incluye de serie un completo equipamiento entre el que encontraremos: climatizador bizona, cámara de visión trasera, pantalla táctil de 7”, llantas de aleación de 16”, cristales traseros oscurecidos y sensor de parking trasero.

Por su parte, el SsangYong Tívoli 4×4 con cambio automático va asociado al acabado más alto de la gama, denominado Limited, y que incluye, entre otras cosas, sensores de lluvia y luces, asientos delanteros y volante calefactados, llantas de aleación de 18”, navegador, pintura bitono y tapicería de cuero.

En este apartado, el SsangYong Tívoli puede sacar pecho frente a sus rivales, ya que ofrece un completísimo equipamiento de serie en el que no echaremos nada en falta, salvo los, cada vez más comunes, asistentes a la conducción como el detector de ángulos muertos o la alerta por cambio involuntario de carril.

El resto de modelos se mantienen sin cambios en su oferta.

Consumo El nuevo motor D22T es más eficiente

SsangYong Tívoli 4x4
El SssangYong Tívoli con cambio automático eleva en más de un litro su gasto de combustible.
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Resulta curioso que, mientras la mayoría de fabricantes se han apuntado al ‘downsizing’, SsangYong se haya decidido por aumentar el tamaño de su propulsor. Sin embargo, el nuevo D22T cumple la normativa Euro 6 y ha conseguido reducir hasta en un 12,3% sus cifras de consumo y hasta un 13,9% su nivel de emisiones. Esto último, es especialmente importante, ya que ha permitido al Rexton AT AWD y al Rodius AT 2WD bajar de tramo en el impuesto de matriculación pasando del 14,75% al 9,75%.

Durante una presentación es imposible medir con exactitud los consumos, por lo que me remito a las cifras oficiales ofrecidas por la marca (solo las novedades):

SsangYong Tívoli MT AWD: 4,5l/100 km.

SsangYong Tívoli AT AWD: 5,9l/100 km.

SsangYong Korando D22T MT 2WD: 5,3l/100 km.

SsangYong Korando D22T AT 2WD: 6,4l/100 km.

SsangYong Korando D22T MT AWD: 5,8l/100 km.

SsangYong Korando D22T AT AWD: 6,8l/100 km.

SsangYong Rexton D22T MT 2WD: 6,8l/100 km.

SsangYong Rexton D22T AT 2WD: 7,2l/100 km.

SsangYong Rexton D22T MT AWD: 7,0l/100 km.

SsangYong Rexton D22T AT AWD: 7,4l/100 km.

SsangYong Rodius D22T MT 2WD: 7,2l/100 km.

SsangYong Rodius D22T AT 2WD: 7,5l/100 km.

SsangYong Rodius D22T AT AWD: 7,8l/100 km.

Vídeo del SsangYong Rodius:

Ficha

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