Presentación y prueba del nuevo Citroën C3

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Desenfadado, atrevido y expresivo, son atributos que pueden acompañar y describir el aspecto del nuevo Citroën C3. La marca francesa nunca ha sido amiga de los convencionalismos y, por poco que sea, el Citroën C3 es fiel a su familia y nos proporciona un aspecto robusto y diferente.

Para ello, combina las líneas rectas con las redondeadas y propone un frontal muy elevado, casi al estilo SUV, propiciado, además de por la altura real y propiamente dicha, por los remates en plástico negro de los paragolpes.

Redondean los trazos de su diseño los flancos laterales sobredimensionados y las luces rasgadas con elevados componentes tecnológicos. Además, es notable el orgullo de la marca con un gran logo en la parrilla que continua hacia los laterales del vehículo.

Algo que nos gustaría que mejorara es el diseño del portón trasero. Recto y elevado, deja la superficie de carga un poco lejos del suelo.

Y no queremos dejar pasar la ocasión de nombrar los “Airbumps”. Seguro que os suena el nombre y lo relacionáis con el Cactus pero, ahora, el Citroën C3 también lo incorpora en los acabados más altos de gama.

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En el interior del nuevo Citroën C3 encontramos una interesante combinación de tela y plástico y, en las versiones más equipadas o de manera opcional, también detalles en cuero sintético. La combinación de materiales genera una atmósfera sofisticada pero agradable, en la que el tacto cobra protagonismo.

No son materiales de una calidad elevada; los plásticos, por ejemplo, son duros y de aspecto poco refinado, pero no dan mala calidad visual y los ajustes son buenos.

Nos han gustado especialmente las plazas delanteras. Son amplias, los asientos recogen bien el cuerpo y podemos hasta contar con resposabrazos en el asiento del conductor.

Según el acabado, el asiento se regula en altura, mientras que el volante lo hace siempre en altura y profundidad. De esta manera, seguro que os resulta fácil encontrar la postura de conducción más idónea.

Por el contrario, las plazas traseras son más propias del Ford Ka+ que del Ford Fiesta y, aunque no son malas del todo, sí que dejan un poquito que desear en cuanto a espacio longitudinal. La anchura, por su parte, sí es buena –teniendo en cuenta el tamaño del coche.

Hay dos detalles que no nos han acabado de gustar. El primero tiene que ver con la guantera. Podemos pasar por alto que no tenga llave pero es que esta no tiene ni luz. Por otra parte, y en esto sí que se parece al Ford Ka+, ningún pasajero cuenta con asideros en el techo, lo que merma el confort y la seguridad.

El maletero, por su parte, con 300 litros y la posibilidad de ampliar a 922, si abatimos los respaldos traseros, tiene una buena capacidad y es especialmente fácil de aprovechar porque tiene formas muy cuadradas y buena profundidad.

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Dentro de la gama disponible, la cual, dicho sea de paso, nos parece bastante completa, sólo hemos podido conducir el motor de 82 CV. Ya tendremos ocasión de hablaros de algún otro pero hemos querido centrar nuestra toma de contacto en este propulsor porque va a ser el más demandado y no queríamos perdernos la oportunidad de conducirlo y hablaros de él.

De origen Toyota, el Citroën C3 monta un motor de 3 cilindros colocado en posición delantera transversal. Cuenta con culata de 4 válvulas por cilindro e inyección indirecta multipunto. Con una cilindrada de 1,2 litros y alimentación atmosférica, desarrolla 82 CV a 5,750 rpm. Un dato interesante es que podemos “estirarlo” hasta nada menos que 6.400 revoluciones por minuto, obteniendo aún respuesta. El par máximo queda lejos de lo que podría conseguir con un turbo pero los 118 Nm a 2.750 rpm son adecuados.

En marcha tenemos un motor voluntarioso con el que el Citroën C3 gana velocidad con decisión pero sin grandes alardes. En las tres primeras marchas, de las 5 con las que cuenta su cambio manual, sube de vueltas con rapidez, mostrándose bastante vivo. En 4ª y 5ª marchas puede mantener cruceros legales sin problemas. En ciudad, por otra parte, la aceleración de las primeras marchas le sirve para reaccionar bien en los semáforos y salir con celeridad.

Un pelín mejorable es la sonoridad. No lleva cápsula que lo aísle y, al final, la rumorosidad llega al habitáculo. La rodadura también lo hace y hasta podemos descubrir alguna turbulencia un poco más molesta de lo deseable. Aunque vistoso y bien hecho, que sea un coche sencillo y de precio contenido se refleja en aspectos como estos.

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La presentación del nuevo Citroën C3 discurrió por carreteras de la costa y el interior de Barcelona, en ellas, pudimos comprobar como el C3 se defiende bien en carreteras sinuosas, ofreciendo un comportamiento ágil.

La peor parte viene cuando el asfalto se ondula y las suspensiones no acaban de sujetar la carrocería, produciendo oscilaciones que pueden llegar a incomodar al pasaje.

Sin que en carretera fuera un problema, en ciudad, nos gustó lo suave que es la dirección. La asistencia permite maniobrar con facilidad, lo que se agradece, por ejemplo, al aparcar.

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Una de las cosas de las que más se ha preocupado Citroën es en la personalización de su nuevo C3. Colores, adornos, acabados, pegatinas, llantas, tapicerías y demás elementos menores podemos conseguir hasta 36 combinaciones diferentes que hagan que nuestro nuevo y flamante Citroën C3 sea casi único.

Si nos ocupamos menos de los “adornos”, el nuevo Citroën C3 cuenta con 4 acabados. La gama arranca con el acabado “Live”, le sigue el intermedio “Feel” y reserva el “Shine” para el alto de gama. Si buscamos un Citroën C3 que consuma menos que el resto, debemos mirar a los acabados “Business” que, por cierto, en equipamiento están por encima de los Feel y Live.

De serie, toda la gama del nuevo Citroën C3 está equipada con lo exigible en un coche moderno. De esta manera, podéis ver en esta lista del equipamiento básico del nuevo Citroën C3.

Equipamiento básico del nuevo Citroën C3

• ESP (control dinámico de estabilidad)
• ABS con ayuda a la frenada de urgencia y repartidor electrónico de frenada
• 6 airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina)
• Hill Assist (salvo motorización PureTech 68)
• Detector de neumáticos poco inflados
• Alerta de cambio involuntario de carril
• Indicador de descanso recomendado (Coffee Break Alert)
• Reconocimiento del límite de velocidad
• Isofix plazas laterales traseras y copiloto delantero
• Volante regulable en altura y profundidad
• Regulador y limitador de velocidad
• Asiento conductor regulable en altura
• Banqueta trasera fraccionable 2/3-1/3
• Elevalunas eléctricos delanteros
• Toma 12v
• Ordenador de a bordo
• Rueda chapa 15’’ 185/65
• Kit antipinchazo

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Con mucho miedo a equivocarnos, podemos decir que el consumo del Citroën C3 Pure Tech de gasolina y 82 CV, a velocidades legales y en un uso mixto entre autopista, carretera y ciudad, puede rondar los 6,3 litros.

La marca homologa un consumo medio para esta versión de 4,7 l/100 km. Con un depósito de 45 litros de capacidad, conseguimos una autonomía teórica de 957 kilómetros. Ya os adelantamos, como hacemos siempre, que no lo vais a conseguir ni yendo siempre cuesta abajo pero con el consumo “casi real” que hemos obtenido, los nombrados 6,3 litros, sí que vemos factible registrar autonomías de, en torno a, 650 kilómetros.

Lista con todos los consumos de los motores del Citroën C3

Consumo                                                                   Urbano           Interurbano    Medio

• Citroën C3 gasolina 68 CV                                5,7                  4,1                  4,7
• Citroën C3 gasolina 82 CV                                5,7                  4,1                  4,7
• Citroën C3 gasolina 82 CV 105 gr                    5,0                  4,0                  4,6
• Citroën C3 gasolina 110 CV                               5,5                  4,0                  4,6
• Citroën C3 diésel HDI 75 CV                            4,2                  3,1                  3,5
• Citroën C3 diésel HDI 75 CV 83 gr                  3,6                  2,9                  3,2
• Citroën C3 diésel HDI 100 CV                          4,4                  3,2                  3,7