Presentación y prueba del nuevo VW Golf 2017

Presentación y prueba del nuevo VW Golf 2017

Hemos podido probar el nuevo VW Golf 2017 en su debut internacional y te contamos qué nos parece toda su nueva tecnología en conducción autónoma, control gestual de los mandos y el nuevo motor 1.5 TSi de 150 CV con una respuesta que convencerá a los integristas del diésel y enamora a los apasionados de la gasolina.

Nuestra valoración: 7,7 Notable

Diseño 7

Bastante bueno

Motor 9

Sobresaliente

Comportamiento 8

Notable

Interior 8

Notable

Equipamiento 7

Bastante bueno

Consumos 7

Bastante bueno

Destacable

  • Equipamiento tecnológico
  • Modelo icónico
  • Motor 1.5 TSi

Mejorable

  • Precio de opciones
  • Capacidad del maletero
  • Huellas en la pantalla táctil

Prácticamente desde que el VW Golf se presentó en 1976 ha sido el ejemplo a seguir por sus rivales. Ser el primero tiene sus ventajas, aunque también sus inconvenientes y, como dicen desde la propia marca: “el éxito obliga”. Presentada en 2012, la séptima generación del Golf ha mantenido su liderato pero en los últimos tiempos su competencia se ha puesto las pilas, ya sea con actualizaciones (como el Peugeot 308) o con generaciones completamente nuevas como el Renault Mégane, el nuevo Honda Civic 2017 o el Hyundai i30, que por su lanzamiento casi a la par y su carga tecnológica pueden considerarse sus dos principales enemigos.

Para no perder esta carrera, los responsables de Volkswagen han llevado a cabo una revisión del Golf mucho más profunda de lo que su aspecto pueda aparentar y, además, lo ha hecho con toda la gama de manera simultánea.

Por fuera sólo unos nuevos grupos ópticos, paragolpes, colores y llantas, pero por dentro su plataforma MQB ha recibido una puesta al día muy completa, desde las mecánicas hasta la electrónica, convirtiendo al Golf 2017 en un auténtico “SmartCar”.

Home Net y ADAS para la nueva generación

El Golf puede conducir de forma prácticamente autónoma en atascos hasta 60 km/h.
El Golf puede conducir de forma prácticamente autónoma en atascos hasta 60 km/h.
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Imagina que vas de camino a casa y llaman al portal de tu casa de la empresa de transporte que te trae el paquete que llevas deseando recibir un par de días, pero todavía te falta media hora para llegar. No hay problema, gracias al sistema Door Bit del nuevo Golf puedes sincronizar el “telefonillo” de la puerta, hablar con el cartero y abrirle el portal para que deje el paquete. Es una de las ventajas de contar con el nuevo sistema Discover Pro multimedia en el coche. Con él, también podrás contar con una especie de “caja negra” en la que se registrará el itinerario, si se sobrepasa una velocidad máxima prefijada… por si se lo dejas a alguien.

Por supuesto, también es posible realizar llamadas de emergencia en caso de desvanecimiento o accidente, reservar cita en el taller para la revisión periódica, sincronizar el teléfono móvil… En Volkswagen lo dicen de una forma muy sencilla: el Golf se ha digitalizado.

Su sistema smartmedia no es la única arma para estar a la última del Golf 2017, también sus sistemas de asistencia a la conducción se han multiplicado y colocan al compacto de Volkswagen a la altura de berlinas de lujo en este campo, aunque lo cierto es admitir que sus rivales más recientes también equipan muchos de ellos:

  • Asistente de luz de carretera.
  • Alerta de fatiga del conductor.
  • Alerta de salida involuntaria del carril.
  • Alerta de tráfico trasero transversal (para salir de los estacionamientos en batería).
  • Sistema de detección de peatones.
  • Control de crucero adaptativo con alerta de colisión.
  • Asistente de conducción en atascos (a velocidades de hasta 60 km/h).

En definitiva, el VW Golf 2017, que ya está disponible desde 20.150 euros, cuenta con las armas necesarias para mantenerse en cabeza pese a que cada vez tiene que competir con más enemigos, algunos incluso en su propia casa.

Precios del nuevo VW Golf 2017

  • VW Golf 1.0 TSI 110 CV Edition manual: 20.150 euros.
  • VW Golf 1.0 TSI 110 CV Advance manual: 21.860 euros.
  • VW Golf 1.0 TSI 110 CV Advance DSG 7 marchas: 23.700 euros.
  • VW Golf 1.4 TSI 125 CV Advance manual: 22.570 euros.
  • VW Golf 1.4 TSI 125 CV Advance DSG 7 marchas: 24.430 euros.
  • VW Golf 1.6 TDI 115 CV Edition manual: 23.040 euros.
  • VW Golf 1.6 TDI 115 CV Advance manual: 24.760 euros.
  • VW Golf 1.6 TDI 115 CV Advance DSG 7 marchas: 26.610 euros.
  • VW Golf 1.6 TDI 115 CV Sport manual: 27.610 euros.
  • VW Golf 1.6 TDI 115 CV Sport DSG 7 marchas: 29.460 euros.
  • VW Golf 2.0 TDI 150 CV Advance manual: 26.380 euros.
  • VW Golf 2.0 TDI 150 CV Advance DSG 7 marchas: 28.050 euros.
  • VW Golf 2.0 TDI 150 CV Sport manual: 29.200 euros.
  • VW Golf 2.0 TDI 150 CV Sport DSG 7 marchas: 30.960 euros.
  • VW Golf 2.0 TSI 230 CV GTI manual: 34.220 euros.
  • VW Golf 2.0 TSI 230 CV GTI DSG 6 marchas: 36.130 euros.
  • VW Golf 2.0 TSI 245 CV GTI Performance (manual y DSG 7 marchas): pendiente.
  • VW Golf 2.0 TSI 310 CV R DSG 7 marchas 4Motion: pendiente.
  • VW Golf 2.0 TDI 184 CV GTD manual: 33.330 euros.
  • VW Golf 1.4 TDI 150 CV + ePower 72 CV GTE (eléctrico) DSG 6 marchas: 40.250 euros.
  • VW Golf Variant 1.0 TSI 110 CV Edition manual: 21.680 euros.
  • VW Golf Variant 1.0 TSI 110 CV Advance manual: 23.250 euros.
  • VW Golf Variant 1.0 TSI 110 CV Advance DSG 7 marchas: 25.090 euros.
  • VW Golf Variant 1.4 TSI 125 CV Advance manual: 25.070 euros.
  • VW Golf Variant 1.6 TDI 115 CV Edition manual: 24.580 euros.
  • VW Golf Variant 1.6 TDI 115 CV Advance manual: 26.140 euros.
  • VW Golf Variant 1.6 TDI 115 CV Advance DSG 7 marchas: 28.100 euros.
  • VW Golf Variant 1.6 TDI 115 CV Sport manual: 29.040 euros.
  • VW Golf Variant 1.6 TDI 115 CV Sport DSG 7 marchas: 30.980 euros.
  • VW Golf Variant 2.0 TDI 150 CV Advance manual: 27.740 euros.
  • VW Golf Variant 2.0 TDI 150 CV Advance DSG 7 marchas: 29.580 euros.
  • VW Golf Variant 2.0 TDI 150 CV Sport manual: 30.640 euros.
  • VW Golf Variant 2.0 TDI 150 CV Sport DSG 7 marchas: 32.470 euros.
  • VW Golf Variant 1.8 TSI 180 CV Alltrack (4Motion) DSG 6 marchas: 36.420 euros.
  • VW Golf Variant 2.0 TDI 150 CV Alltrack (4Motion) manual: 35.010 euros.
  • VW Golf Variant 2.0 TDI 184 CV Alltrack (4Motion) DSG 7 marchas: 38.610 euros.
  • VW Golf Variant 2.0 TDI 184 CV GTD manual: 36.340 euros.
  • VW Golf Variant 2.0 TDI 184 CV GTD DSG 7 marchas: 38.250 euros.
  • VW Golf Variant 2.0 TSI 310 CV R DSG 7 marchas: pendiente.
  • Vídeo del nuevo VW Golf 2017

    Diseño VW Golf 2017: el Golf de siempre, pero mejor

    Ninguna de las tres carrocerías ha sufrido cambios radicales, pero sí han mejorado su aspecto.
    Ninguna de las tres carrocerías ha sufrido cambios radicales, pero sí han mejorado su aspecto.
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    Como de costumbre, Volkswagen no ha introducido cambios radicales en el diseño del Golf. Si no lo hizo con el paso de la sexta a la séptima generación, menos si hablamos de una actualización y no de un cambio de plataforma.

    Las diferencias con los Golf que han estado vigentes hasta hoy se centran en la forma de los faros, paragolpes delantero y trasero y pilotos traseros, así como 8 nuevos diseños de llantas y nuevos colores disponibles.

    Estos cambios hacen que el Golf parezca más bajo y ancho y le dan un aspecto más atractivo. Los faros delanteros integran las funciones de luz de marcha diurna LED, lo mismo que los traseros, e incorporan los indicadores de dirección secuenciales.

    Por lo demás es el Golf que ya conocemos, con una buena calidad aparente, unas puertas de tacto sólido al abrirlas y cerrarlas y con unas proporciones muy equilibradas.

    El Golf está disponible con 3 niveles de acabado: Edition, Advance y Sport tanto con carrocería de 3 y 5 puertas como el familiar VW Golf Variant. Por encima de estos acabados estarían las versiones de altas prestaciones, de las cuales ya están disponibles el GTi (que aumenta de potencia) y el GTD, quedando el GTE (híbrido enchufable) para un futuro lanzamiento en primavera, junto con el e-Golf y las versiones Alltrack.

    Interior Las pantallas son las protagonistas

    El diseño del interior del Golf apenas ha variado en apariencia, pero el fondo hay muchas novedades.
    El diseño del interior del Golf apenas ha variado en apariencia, pero el fondo hay muchas novedades.
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    En el interior los dos grandes cambios son los displays que muestran la información del cuadro de mandos y del sistema multimedia. La antigua pantalla de la consola central de 6,5 pulgadas pasa a 8 pulgadas en la nueva generación y la de 8 pulgadas crece hasta las 9,2 pulgadas con el equipamiento Discover Pro. Los modelos a partir del acabado Sport también cuentan con el Digital Cockpit, en el que los clásicos relojes analógicos dejan paso a una pantalla TFT de alta definición con varios formatos para presentar la información.

    Estos dos elementos han obligado a modificar ligeramente el diseño de a consola central y de la capilla de la instrumentación, pero todo lo demás sigue sin cambios, al menos en apariencia, porque sí que hay novedades en cuanto enciendes el coche y ves lo que ofrece el nuevo sistema multimedia. Ya que hablamos de él, Volkswagen anuncia a bombo y platillo que cuenta con función de control gestual.

    La verdad es que sólo nos permite pasar de página en el menú principal y avanzar o retroceder canciones cuando reproducimos música simplemente pasando la mano sobre la pantalla pero sin tocarla. En el día a día no aporta muchas ventajas, me ha parecido más práctico el control por voz, al que todavía le falta recorrido para reconocer comandos más “naturales”.

    La postura de conducción es muy natural y fácil de ajustar para las tallas más altas, típico del grupo VAG. Las plazas traseras no varían de capacidad, ni tampoco el maletero, en el que nos encontramos con algunos acabados algo cicateros en un coche de este precio.

    Al igual que en el exterior, dentro del Golf la calidad aparente de los mandos, materiales del salpicadero, paneles de puerta y asientos es buena y deja una impresión superior a la media en su categoría.

    Motor Espectacular el nuevo 1.5 TSi de 150 CV

    El motor 1.5 TSi de 150 CV sorprende por sus prestaciones y agrado de utilización.
    El motor 1.5 TSi de 150 CV sorprende por sus prestaciones y agrado de utilización.
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    En esta toma de contacto, además del nuevo GTi, he tenido ocasión de probar el nuevo motor 1.5 TSi de 150 CV, asociado al cambio manual de 6 marchas, y me ha dejado un excelente sabor de boca.

    Este nuevo motor ya está disponible y contará con una versión Bluemotion de 130 CV a partir de la primavera que incorporará una primicia absoluta: el apagado del motor asociado al mecanismo de rueda libre en la nueva caja de cambios DSG de 7 marchas.

    Volkswagen ha integrado sus avances más modernos en este compacto 1.5 TSi: turbo de geometría variable eléctrica, inyección directa de gasolina a alta presión (300 bar), refrigeración por campo característico, desconexión selectiva de cilindros (funciona con 2 o 4 cilindros según la demanda de potencia), distribución variable continua en la admisión… todo está pensado para sacar el máximo rendimiento y que sea realmente fácil y agradable de conducir.

    El resultado es un motor que con sólo 1,5 litros de cilindrada está siempre pletórico de par. Aunque lo dejemos “morir” en cuarta hasta las 800 rpm se recupera sin tirones ni quejas y a partir de 1.000 rpm ya empuja con ganas, como si contásemos con un motor atmosférico del doble de cilindrada.

    Gracias a su generosa entrega de par desde casi el ralentí resulta muy cómodo de conducir en ciudad y tiene suficiente nervio como para garantizar unos adelantamientos seguros en cuanto salimos a carretera.

    La nueva caja de cambios DSG de doble embrague húmedo también mejora su rendimiento respecto a su predecesora de 6. Menos fricciones internas, mayor velocidad de respuesta… todo encaminado a reducir los consumos y las emisiones y aumentar el agrado de utilización. Por desgracia no tuve oportunidad de probarla. En una evolución que llegará en primavera, esta caja de cambios incorporará el sistema de apagado del motor cuando se ruede “a vela”, lo que mejorará todavía más los consumos.

    La otra mecánica probada también es satisfactoria, aunque de ella ya me esperaba una grata respuesta y por ello me ha sorprendido menos. El GTi gana 10 CV respecto a la versión precedente y llega hasta los 230 CV en esta actualización (245 en el caso del Performance) y su respuesta es contundente en todo momento.

    Desde su lanzamiento (ya disponible) el Golf 2017 cuenta con 6 mecánicas de gasolina y tres diésel, a las que se sumarán la versión Bluemotion del 1.5 TSi de 130 CV, el híbrido enchufable (GTE) y el eléctrico (e-Golf) a partir del primer trimestre:

    • Golf 1.0 TSi de 110 CV.
    • Golf 1.4 TSi de 125 CV.
    • Golf 1.5 TSi de 150 CV.
    • Golf GTi de 230 CV.
    • Golf GTi Performance de 245 CV.
    • Golf R de 310 CV.
    • Golf 1.6 TDi de 115 CV.
    • Golf 2.0 TDi de 150 CV.
    • Golf GTD de 184 CV.

    La tracción total 4Motion y la caja de cambios DSG 7 se pueden asociar con prácticamente todas las mecánicas. De hecho, destaca que en la gama actual nada menos que el 20% de las ventas hayan sido con este tipo de transmisión.

    Comportamiento Notable en todos los apartados

    El Golf es un modelo muy equilibrado: cómodo, fácil de conducir, seguro y suficientemente eficaz.
    El Golf es un modelo muy equilibrado: cómodo, fácil de conducir, seguro y suficientemente eficaz.
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    Si por algo ha destacado el Golf a lo largo de su historia es por su equilibrio, y no iba a ser ahora cuando las cosas fuesen a cambiar. De las dos versiones probadas me ha sorprendido el GTi por su docilidad, con unas suspensiones que resultan incluso confortables para el día a día y una buena eficacia cuando le clavamos las espuelas.

    El 1.5 TSi de 150 CV con acabado Sport también seduce por su facilidad de conducción. Todo sucede de manera natural a los mandos del Golf 2017. Si circulamos en tráfico urbano es agradable, las suspensiones filtran bien los badenes y los pasos de cebra elevados no nos obligarán a pedir cita en el fisioterapeuta.

    En curva rápida su dirección es precisa y el coche va por donde le digamos y en tramos revirados se deja llevar jugando con las transferencias de masas, con un eje trasero que nos ayudará a redondear los giros si lo provocamos, pero con mucha progresividad y dulzura, como decía, todo sucede de forma natural.

    El GTi tiene algo más de fuerza bruta, pero la notaremos sólo cuando hundamos el pie derecho en el acelerador o el freno, lo que provocará unas aceleraciones y frenadas mucho más potentes que en el 1.5 TSi, como es lógico si tenemos en cuenta que hay un 60% más de potencia en el motor.

    La dirección tiene un buen tacto y es suficientemente rápida, con menos de tres vueltas de volante entre topes y un buen radio de giro.

    No hay apenas cambios en la puesta a punto de las suspensiones del Golf. Lo cierto es que no hacen falta porque todos los modelos con la plataforma MQB tienen un tacto agradable. No emocionan pero sus reacciones son seguras, fáciles y más eficaces de lo que parecen, tal vez ése sea su mayor defecto, que no parecen ir tan bien como luego resulta que van.

    Equipamiento Con más ADAS que Cenicienta

    El nuevo Golf se convierte en una referencia del segmento por sus asistentes a la conducción.
    El nuevo Golf se convierte en una referencia del segmento por sus asistentes a la conducción.
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    No, no se me ha escapado la “h”, aunque los sistemas ADAS también parezcan mágicos. Estas 4 siglas hacen más sencillo el término “Advanced Driver Assistance Systems” -Sistemas avanzados de asistencia al conductor- y el nuevo Golf viene plagado de ellas (como puedes ver en la lista anterior).

    No se pueden considerar una novedad porque ya se incorporan en otros modelos desde hace algunos años, pero no es frecuente encontrarlos en modelos de la categoría de precios del Golf, especialmente el asistente de coducción en atascos. Gracias a este dispositivo podremos reducir nuestro estrés en los embotellamientos. Siempre que el tráfico circule a una velocidad de menos de 60 km/h, el VW Golf avanzará, se detendrá, reducirá o aumentará la velocidad sin el menor esfuerzo.

    Con un precio de partida de 20.150 euros por el VW Golf 1.0 TSi Edition este alemán se posiciona en la parte superior de precios dentro del segmento C, 1.150 euros más caro que un Toyota Auris híbrido, por poner un ejemplo.

    El Golf 2017 incrementa su precio alrededor de los 1.000 euros respecto a las versiones precedentes a las que releva, pero, si tenemos en cuenta su mejor dotación de serie, compensa el aumento con creces y el nuevo Golf resulta más “rentable”.

    Consumo Datos oficiales

    El motor TSi promete ser la estrella de la nueva generación del Golf.
    El motor TSi promete ser la estrella de la nueva generación del Golf.
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    Como de costumbre, en estas tomas de contacto es muy difícil hacerse una idea de los consumos reales de un nuevo modelo, aunque se me antojan algo optimistas los datos oficiales de consumo del nuevo motor 1.5 TSi de 150 CV.

    Por ahora la marca sólo da una cifra de consumo de 5 l/100 km para esta mecánica si se asocia a la caja de cambios DSG de 7 marchas, valor que asciende hasta los 5,1 l/100 km si elegimos la transmisión manual de 6 velocidades.

    Con esos consumos y un depósito de 50 litros de capacidad, la autonomía teórica de este coche es de 1.000 km.

    En cuanto a autonomías, el futuro VW e-Golf aumenta su alcance en un 50% y llega hasta los 300 km, una distancia ya respetable y que lo hace mucho más atractivo y utilizable, aunque para comprobarlo habrá que dejar pasar el primer trimestre del año.

    Rivales

    VOLKSWAGEN

    Desde
    0 €


    marchas

    i30 1.4 TGDI Style Lux DT 140

    Desde
    30.490 €

    Gasolina

    Automático
    7 marchas

    140

    9,2

    5,5

    125

    Civic Tourer 1.8 i-VTEC Executive Pack

    Desde
    30.899 €

    Gasolina

    Manual
    6 marchas

    142

    9,5

    6,4

    149

    León ST 1.4 TSI ACT S&S FR 150

    Desde
    25.190 €

    Gasolina

    Manual
    6 marchas

    150

    8,2

    4,9

    114

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