Presentación y prueba del nuevo Fiat Qubo

Presentación y prueba del nuevo Fiat Qubo

13 octubre, 2016

Fiat lanza la nueva generación de su Qubo, un coche que llega con novedades en materia de conectividad, motores puestos al día y cambios estéticos para servir de referente entre los vehículos multifuncionales de pequeñas dimensiones.

Nuestra valoración: 8,0 Notable

Diseño 10

Excelente

Motor 9

Sobresaliente

Comportamiento 8

Notable

Interior 9

Sobresaliente

Equipamiento 5

Correcto

Consumos 7

Bastante bueno

Destacable

  • Espacio interior
  • Acabados y ajustes
  • Motor diésel de 80 CV

Mejorable

  • Colocación del motor
  • Sin posibilidad de GLP
  • Dirección dura en parado

En la presentación del Fiat Qubo, realizada en Madrid hace apenas dos días, tuvimos ocasión de conversar con José Antonio Martínez Perea, director de vehículos comerciales de FCA y nos hizo una indicación: queremos conseguir cuota de mercado de clientes que busquen algo más en un coche, queremos vender, en números redondos, 2.000 unidades al año.

Vídeo del nuevo Fiat Qubo

Los cierto es que, después de conducir el nuevo Fiat Qubo, entendemos lo que nos ha querido decir el señor Martínez Perea. El Fiat Qubo deriva del comercial Fiorino pero no tiene nada que ver. Mantiene la plataforma – que toman del Fiat Grande Punto- y las prácticas puertas laterales correderas pero, por dentro, tenemos un coche para el día a día y, además, a punto para el fin de semana. Ahora veremos por qué.

Por otra parte, y si os lo estáis preguntando, sí, Fiat fabrica los modelos homónimos del Grupo PSA. Todos salen de su galardonada fábrica de Turquía, la misma que monta el exitoso Tipo.

El Fiat Qubo busca un tipo de cliente que se sabe poco convencional. Pragmáticos e independientes, son personas especialmente activas y amantes de la vida al aire libre. Para ellos, ofrecen un coche funcional pero no exento de carácter en su diseño y, sobre todo, sencillez de uso en lo que a conectividad se refiere.

Fiat anuncia una reducción del 10% en la tarifas de precios del nuevo Qubo con respecto a la generación anterior. Aquí tenéis la lista completa de precios, con las promociones y financiación incluidas:

  • Fiat Qubo 1.4 Easy 77 CV                                                9.130 €
  • Fiat Qubo 1.3 Multijet Easy 80 CV                              10.624 €
  • Fiat Qubo 1.3 Multijet Lounge 80 CV                         11.668 €
  • Fiat Qubo 1.3 Multijet Trekking 80 CV                      12.453 €
  • Fiat Qubo 1.3 Multijet Lounge 95 CV                         11.978 €
  • Fiat Qubo 1.3 Multijet Trekking 95 CV                      12.763 €

Diseño Cambia por fuera y amplio por dentro

El diferente y agresivo diseño “boca de pez” de la anterior generación se ha suavizado en esta segunda generación del Fiat Qubo, con una imagen más convencional y aséptica.

Mantiene las ruedas muy “en las esquinas” de la carrocería, lo que consigue que apenas tenga voladizos, mejorando la estabilidad del coche. Pero, por otra parte, el motor está situado un pelín por delante del tren delantero. Esto sirve para mantener una buena amplitud interior.

Con este nuevo diseño, ha reducido apenas un milímetro en su longitud y ahora mide 3,95 metros de largo. La versión Trekking, de espíritu campero al estilo de, por ejemplo, el Fiat Dobló Panorama Trekking y de la que ahora hablaremos, mide un poco más: 3,76 metros de largo, merced a unos paragolpes un poco sobredimensionados. Con 1,68 metros de ancho y 1,72 de alto, mantiene estas medidas invariables.

La mencionada versión Trekking supone, para el Fiat Qubo, un acercamiento al mundo “off road” con un vehículo un poco más protegido en los bajos de la carrocería, neumáticos pensados para uso por caminos y, sobre todo, un sistema electrónico que modifica el control de tracción y, según Fiat, le permite traccionar mejor por terrenos no asfaltados. Sentimos no poder confirmar o desmentir esta afirmación porque no tuvimos ocasión de comprobarlo. Esperamos salir de dudas próximamente, en una prueba en más profundidad.

Queremos destacar un elemento de su diseño que nos ha llamado la atención y que llevábamos años sin ver en un coche. El capó se sujeta, cuando lo abrimos, con un ingenioso sistema que lo mantiene elevado sin necesidad de varilla ni, mucho menos, caros amortiguadores. Un sencillo bloqueo en el mecanismo de apertura mantiene el capó levantado y, con sólo pulsarlo, podemos bajarlo sin problema.

Por otra parte, el nuevo Fiat Qubo mantiene la rueda de repuesto en el exterior de la carrocería, debajo del maletero. Eso deja 330 litros de capacidad del maletero que, abatiendo los respaldos traseros, puede ampliarse a 2.500 litros. Además, abatiendo el respaldo del copiloto, podemos introducir objetos de hasta 2,5 metros de largo. Parece que los ingenieros se hayan puesto de acuerdo para que sea fácil acordarse de las cifras del habitáculo del Fiat Qubo… ¿verdad?

Interior Cuidado y espacioso

Si en el exterior hemos encontrado un nuevo frontal que abandona la imagen tan diferenciadora de la anterior generación, en el interior asistimos a una sencilla puesta al día.

En el salpicadero tiene una aspecto moderno y, siguiendo la nueva línea de diseño de Fiat, vemos una nueva pantalla de 5” pulgadas en la parte alta del salpicadero que, con funcionamiento táctil,  sustituye a la pequeña pantalla de la radio del modelo que sale del mercado.

Los ajustes del salpicadero del nuevo Fiat Qubo nos parecen correctos y, los materiales, más que aceptables. Encontramos tela suave y agradable en la tapicería de los asientos y en los revestimentos de las puertas.

Sí mantiene numerosos huecos para dejar objetos, los típicos que llevamos por los bolsillos. No son especialmente grandes pero sí que están por todo el habitáculo: puertas, parte baja del salpicadero, entre los asientos… y dan un plus de practicidad.

Es muy destacable, y esto es algo que os gustará si vais en el Fiat Qubo, la altura libre al techo de todos las plazas. Es enorme, tanto que echamos de menos una zona de “estanterías” sobre las cabezas de los pasajeros de las plazas delanteras, al más puro estilo de los vehículos comerciales.

Motor 80 CV diésel, recomendable

La gama del Fiat Qubo mantiene los motores conocidos en la anterior generación pero renovados para, por ejemplo, aprobar la norma anticontaminación Euro 6. De esta manera, el nuevo Fiat Qubo está disponible con una opción mecánica de gasolina con 1,4 litros y 77 CV. Por cierto, tiene posibilidad de versión por gas metano -de fábrica- y, también, de cambio automático. En los motores diésel hay cambios en la inyección directa para ofrecer 80 CV, en la versión básica, y 95 en el tope de gama.

Ambas potencias salen de un motor 1.3 Multijet de segunda generación con turbo e intercooler. El menor de ellos puede montar cambio automático “robotizado”. Este tipo de cambio también tiene variante secuencial. Por cierto, de serie, todos los motores se asocian con una caja de cambios manual de 5 marchas.

Hemos podido conducir el nuevo Fiat Qubo con motor diésel de 80 CV y lo cierto es que nos ha sorprendido muy gratamente. Es increíble lo bien que responde desde abajo, apenas 1.500 revoluciones por minuto, lo bien que empuja en medios y, atención, la respuesta que ofrece hasta casi las 5.000 revoluciones por minuto. Esto da como resultado un “molinillo” de lo más resultón, especialmente hasta 120 km/h.

Comportamiento Amigo de las curvas

La altura juega en contra del Fiat Qubo pero las ruedas “en las esquinas” de la carrocería y lo asentado del tren trasero, hacen que el nuevo Qubo tenga en la curvas un lugar de diversión.

En la prueba que hemos hecho en la presentación del nuevo Fiat Qubo hemos comprobado que entra en la curva con decisión y, con suspensión de muelles en ambos trenes de rodaje, el trasero acompaña con decisión y aplomo. Podemos colocarlo muy fácilmente en el giro y no nos hará ningún movimiento extraño.

Como decimos, hemos podido conducirlo en carreteras de curvas y, gracias a la organización de la presentación de FCA, también en un recorrido urbano. Con un radio de giro entre bordillos de 10,8 metros, no estamos montados en un Smart For Two, pero se maneja como pez en el agua en las calles de la ciudad.

Menos nos ha gustado el tacto de la dirección porque es un pelín dura en parado y en maniobras a baja velocidad lo que hará que tengamos que hacer un poco de esfuerzo al aparcar. Ojo, no es preocupante pero la afamada función “City” de Fiat no le vendría nada mal.

Equipamiento Sin alardes pero con todo lo necesario

No estamos ante un modelo en el que podamos encontrar elementos como el control de crucero adaptativo, el aviso de salida de carril o el reconocimiento de señales. Pero el nuevo Fiat Qubo puede ser un coche actual con la pantalla táctil de 5 pulgadas y sus posibilidades de conectividad.

Además, y según acabado, cuenta con espejos y elevalunas eléctricos delanteros. Los traseros no sube o bajan sino que tienen apertura en compás. De serie, encontramos en toda la gama del nuevo Fiat Qubo, airbags frontales y laterales para conductor y acompañante, ABS con control de estabilidad, asistente de arranque en pendiente, cierre centralizado automático y anclajes Isofix.

Consumo Contenido, también en ciudad

En el tiempo de la prueba no hubo ocasión de medir concienzudamente los consumos del nuevo Fiat Qubo pero los datos que proporciona Fiat son muy alentadores. Así, en la tabla siguiente podemos ver los consumos de todos los motores disponibles y, por ejemplo, comprobar que los motores diésel tienen los mismos consumos.

Fiat Qubo 1.4 Gasolina 77 CV:

(l/100 urbano/interurbano/combinado) 8,9/5,8/6,9

Fiat Qubo 1.3 Multijet 80 CV:

(l/100 urbano, interurbano, combinado) 5,7/3,8/4,5

Fiat Qubo 1.3 Multijet 95 CV:

(l/100 urbano, interurbano, combinado) 5,7/3,8/4,5

Rivales

FIAT

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