Presentación y prueba del Hyundai i30 2017

Presentación y prueba del Hyundai i30 2017

21 enero, 2017

Hyundai lanza la tercera generación de su modelo compacto, el i30; y lo hace renovándolo por completo, apostando por la conectividad, la seguridad activa electrónica y reforzando la gama de motores de gasolina.

Nuestra valoración: 7,7 Notable

Diseño 6

Bueno

Motor 8

Notable

Comportamiento 9

Sobresaliente

Interior 8

Notable

Equipamiento 9

Sobresaliente

Consumos 6

Bueno

Destacable

  • Seguridad activa electrónica
  • 5 años de garantía sin límite de kms
  • Diseño del chasis

Mejorable

  • Calidad de algunos plásticos
  • Precio
  • Consumos homologados en 1.4 TGDI

Acabamos de conducir en la presentación y prueba del Hyundai i30, un coche completamente nuevo que se aleja de la anterior generación del i30 y se acerca a sus rivales europeos. También diseñado por y para Europa, las anteriores generaciones han conseguido vender 800.000 unidades en el mercado europeo desde 2008.

Con un nuevo lenguaje de diseño que cambia en, por ejemplo, la nueva parrilla con forma de cascada en lugar de la hexagonal de la anterior generación del Hyundai i30. Los faros son nuevos y pueden ser Full Led, mientras que los pilotos son de ledes. Sin dejar de tener su personalidad, vemos que la línea de la carrocería nos recuerda a la del Fiat Tipo 5 puertas, un gran rival del modelo coreano. Hablando con el jefe de diseño del nuevo coche, no niega la evidencia pero sí asevera que el Hyundai i30 comenzó su fase de diseño hace 3 años.

Este diseño se extenderá al resto de la familia i30, puesto que Hyundai ya anunciado la llegada de una serie de nuevos modelos basados en la recién estrenada plataforma de este. Aún no has desvelado el orden de llegada de los nuevos coches pero seguro que alguno descubrimos en el próximo próximo Salón del Automóvil de Ginebra; por ejemplo, la versión familiar Station Wagon. También nos han hablado de una versión fastback con, según fuentes de la marca, gran parecido con el Mercedes CLA Shooting Brake. Para los más apasionados, Hyundai estrena las versiones de alto rendimiento, que estrenan la denominación “N”, -en honor al circuito de Nurburgring y al centro técnico de Corea Namyang, situado en Corea-. Será, previsiblemente, de 3 puertas, y tendrá motor turbo de no menos de 280 CV.

Diseñado en el Centro Técnico de Hyundai Motor Europa en Rüsselsheim, fabricado en la planta de Nosovice –República Checa- y testado por Hyundai en el circuito de Nurburgring, el nuevo Hyundai i30 es el coche más importante de la marca surcoreana en Europa.

A continuación, te dejamos una lista con todos los precios de la gama del nuevo Hyundai i30 y sigue leyendo nuestra prueba para saber qué nos ha parecido en la toma de contacto que hemos tenido con el coche en la presentación.

Lista con la gama de precios del nuevo Hyundai i30

  • Hyundai i30 1.0 TGDI 120 CV Klass – 17.100 euros.
  • Hyundai i30 1.6 CRDI 95 CV Klass – 18.150 euros.
  • Hyundai i30 1.6 CRDI 110 CV Klass – 18.650 euros.
  • Hyundai i30 1.0 TGDI 120 CV Tecno – 19.825 euros.
  • Hyundai i30 1.4 TGDI 140 CV Tecno – 20.625 euros.
  • Hyundai i30 1.6 CRDI 110 CV Tecno – 20.875 euros.
  • Hyundai i30 1.4 TGDI 140 CV Aut. – 22.300 euros.
  • Hyundai i30 1.6 CRDI 110 CV Aut. – 22.550 euros.
  • Hyundai i30 1.4 TGDI 140 CV Style – 22.575 euros.
  • Hyundai i30 1.4 TGDI 140 CV Aut. Style – 24.250 euros.
  • Hyundai i30 1.6 CRDI 136 CV Style – 23.625 euros.
  • Hyundai i30 1.6 CRDI 136 CV Style – 25.300 euros.

Estos precios incluyen el descuento promocional por el lanzamiento de 3.400 € (motores de gasolina). Si se financia con la marca, habría que añadir otros 1.500 € de descuento y, si se entrega un vehículo Hyundai, otros 700 € en concepto de fidelización.

Diseño Moderno pero impersonal

El nuevo Hyundai i30 2017 parte de una hoja en blanco, en la que se estrena hasta la plataforma.
El nuevo Hyundai i30 2017 parte de una hoja en blanco, en la que se estrena hasta la plataforma.
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El nuevo Hyundai i30 mantiene una línea continuista frente a la generación anterior y le cuesta destacar frente a rivales como el Ford Focus o el Renault Megane. Hyundai ha querido apostar a conservador, siguiendo la escuela del Volkswagen Golf… suponemos que han hecho sus estudios y a sus clientes les gusta una línea más clásica, al estilo del Fiat Tipo, frente a los alardes de, por ejemplo, el Mazda 3.

Con todo, tenemos un coche muy bien aprovechado, en el que el maletero ofrece una capacidad de 395 litros -1135 con los asientos abatidos- y en el que las ruedas van situadas muy en las esquinas de la carrocería lo que proporciona espacio, como vemos, y estabilidad, al reducir los voladizos.

Para esta nueva y tercera generación, Hyundai ha dispuesto que el i30 monte, de serie o en opción y como novedad, llantas de aleación de 17” y 10 radios, llantas bitono de 16” que se suman al resto del catálogo y, también, 10 radios o llantas de acero de 15”.

Además, ofrece 12 colores de la carrocería con tres opciones de acabado perla, siete opciones de acabado metalizado y dos opciones en color sólido.

Interior Simple e intuitivo

El salpicadero en dos tonos está disponible para las versiones altas de gama.
El salpicadero en dos tonos está disponible para las versiones altas de gama.
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El nuevo Hyundai i30 apuesta por un interior despejado e intuitivo el que destaca la pantalla central, al estilo de los Mercedes actuales. Con un tamaño de 8”, es táctil e integra todas las funciones de navegación, multimedia y conectividad que integra el nuevo Hyundai i30. Eso sí, hemos de indicar que solo es de serie a partir de acabado Tecno.

El volante tiene un nuevo diseño y, como el anterior y como no podría ser de otra manera, integra mandos para el manejo de la radio o el control de crucero. Un detalle que nos ha gustado mucho es que ofrece la posibilidad de ser calefactado. No os riais, que no sabéis lo agradable que es. Y, por cierto, otro detalle de calidad es que los asientos pueden ser calefactados y ventilados. Lo único que no funcionan a la vez.

En lo que se refiere al espacio, estamos ante un coche perfectamente capaz de albergar a 5 adultos. Cierto que los pasajeros traseros irán un poco apretados si son muy corpulentos, pero nada que no pase en cualquier rival de la categoría. Sí notamos el esfuerzo de la marca coreana por adaptarse a los estándares de calidad y el tacto de materiales de salpicadero, tela o guarnecidos, es realmente bueno, pero aún queda un paso por detrás de Opel o Volkswagen.

Motor Buena respuesta con consumos mejorables

La gama del nuevo Hyundai i30 cuenta con un nuevo motor de gasolina de 1,4 litros, turbo y 140 CV.
La gama del nuevo Hyundai i30 cuenta con un nuevo motor de gasolina de 1,4 litros, turbo y 140 CV.
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El nuevo Hyundai i30 ya está disponible en los concesionarios animado con 5 opciones mecánicas, ninguna de gas ni híbrida o eléctrica. Son motores que ya conocemos de la anterior generación pero que se han puesto convenientemente al día y, además, estrena un nuevo motor de gasolina. Pero vayamos por partes.

En lo que se refiere a los diésel, tenemos tres opciones que parten de un mismo propulsor de 1.6 litros. Como en la anterior generación, es un 4 cilindros con turbo de geometría variable, Intercooler y culata de 4 válvulas por cilindro. De él, Hyundai extrae 95, 110 o 136 CV.

Si miramos a los gasolina, tenemos el conocido tricilíndrico de 1 litro de cilindrada de 120 CV. Denominado T-GDI, ha sido desarrollado en el centro técnico de Namyang en Coreay en colaboración con el Centro Técnico de europeo, en Alemania. Desarrolla 120 CV y 171 Nm de par máximo.

Y, por fin, llegamos al nuevo motor que, además, es el que hemos conducido. Completamente nuevo, es más 14 kilos más ligero que su predecesor –que tenía la misma arquitectura y cilindrada- y ha mejorado en potencia, ahora 140 CV frente a los 136 anteriores, y par máximo, con 242 Nm. Por su parte, el consumo homologado se establece en 5,4l /100 km.

En lo que a su esquema se refiere, hay dos novedades importantes: ahora es de inyección directa y, además, encontramos el turbo integrado en el colector de escape y se ha rediseñado para mejorar la respuesta del motor a bajo régimen.

En marcha, en una conducción normal, tenemos un motor muy silencioso que nos ofrece respuesta apenas superadas las 1.500 rpm, que es cuando entrega su par máximo. Cuando pasa de las 2.000 empieza a soplar con ganas y no desfallece hasta las 6.000 rpm. Si buscamos una conducción más deportiva, hemos de mantenerlo entre 4.000 y 6.000 revoluciones para que nos entregue toda la “chicha” y esto nos gusta porque es una rara combinación entre motor turbo y motor multiválvula.

Por cierto, como podéis comprobar en la lista de precios, todos los motores se asocian con cajas de cambio manuales de 6 marchas pero, en opción, podemos montar a una caja de cambios automática de embrague doble.

Comportamiento Gran labor llevada a cabo en circuito

LA suspensión trasera del nuevo Hyundai i30 es independiente multibrazo y su diseño tiene poco que envidiar a la del actual Ford Focus.
La suspensión trasera del nuevo Hyundai i30 es independiente multibrazo y su diseño tiene poco que envidiar a la del actual Ford Focus.
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En Hyundai han gastado unos cuantos juegos de neumáticos testando su nuevo i30 en Nurburgring, por lo que han tratado de hacer un coche en el que la estabilidad sea muy elevada y el comportamiento del coche guste al conductor europeo. Por ejemplo, especial cuidado han puesto en el desarrollo de la nueva suspensión trasera, que es un elaborado multibrazo. Además, el tarado de muelle y amortiguador está pensado para ofrecer un buen confort de marcha, pero que la carrocería no balancee en exceso.

Hemos podido conducir el coche en carretera de montaña y nos ha gustado mucho, especialmente, lo bien que apoya el tren trasero en la curva y lo bien que podemos acelerar sin que se vaya de morro. La dirección guía el tren delantero con facilidad, pero sí nos gustaría que transmitiera un poco más de información acerca de la posición de las ruedas.

En autovía tenemos un coche confortable, el mullido de los asientos nos convence por dureza y forma y podemos hacer muchos kilómetros sin cansarnos porque nos recogen bien la espalda. Apenas hay ruidos mecánicos y el aislamiento del exterior es satisfactorio.

Equipamiento Buena nota en seguridad activa

La seguridad activa electrónica es una de las grandes apuestas del nuevo Hyundai i30, situándose como referencia de la categoría.
La seguridad activa electrónica es una de las grandes apuestas del nuevo Hyundai i30, situándose como referencia de la categoría.
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Lo primero que os decimos en cuanto al equipamiento del nuevo Hyundai i30 es que no vais a saber decírselo a vuestros amigos. Y, si vosotros os lo sabéis –porque es vuestro coche- raro va a ser que ellos lo recuerden… a no ser que compres el básico. Nos explicamos: el nuevo Hyundai i30 está disponible en 11 acabados, sí en 11. Son los siguientes: Klass, Klass Max, Klass LE, Tecno, Tecno Tech, Style, Style Sky, Style Lux, Style Lux Blu, DT Style Lux, DT Style Lux Blue. ¡A ver quién se acuerda de todos!

El básico es el Klass y, desde este acabado, todos los Hyundai i30 equipan elementos de seguridad activa electrónica como control de estabilidad, aviso de colisión frontal, sistema de frenada autónoma de emergencia o cambio involuntario de carril. Si queremos sistema de reconocimiento de señales hemos de irnos al acabado Style Lux y superiores. Y, por ejemplo, las luces de ledes, que son parte de la novedad del coche, sólo están disponibles a partir de acabado Tecno Tech.

A falta de una prueba más en profundidad, que realizaremos cuando tengamos el nuevo coche en ña redacción de Autocasion.com, podemos adelantar que los sistemas electrónicos como el aviso de cambio involuntario de carril o el sensor de luces y limpiaparabrisas funcionan correctamente.

Si podemos, el Hyundai i30 resulta interesante a partir del acabado Tecno, por el que tenemos pantalla táctil de 8”, navegador, elementos electrónicos de seguridad y llantas de aleación.

Consumo Buenos pero mejorables

El volante tiene multitud de funciones, como el control por voz para enviar SMS a móviles.
El volante tiene multitud de funciones, como el control por voz para enviar SMS a móviles.
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Si buscamos bajos consumos en un motor de gasolina, hemos de mirar hacia la versión de acceso, el interesante TGDi de 3 cilindros y 120 CV. Este motor con turbo servirá para aquellos que busquen una conducción tranquila, pero con cierta garra en la parte alta del cuentavueltas. En un ciclo homologado, registra un consumo medio de 5 litros a los 100 km. Es una buena cifra, pero hay rivales, como el Ford Focus Ecoboost con 5 CV más, que homologan 4,7 l/100 km.

El motor que hemos conducido tampoco es un ejemplo de bajos consumos. Son 5,4 litros a los 100 kilómetros y es cierto que no gasta mucho, pero rivales como el Seat León mejoran esta marca, situándola en 5,2 litros a los 100 kms.

Rivales

HYUNDAI

Desde
0 €


marchas

Giulietta 1.6JTD Super TCT 120

Desde
27.670 €

Diesel

Automático
6 marchas

120

10,2

3,9

103

Astra ST 1.4T S/S Selective 125

Desde
21.375 €

Gasolina

Manual
6 marchas

125

0,0

5,1

117

Focus Sb. 1.0 EcoB. ST-Line Red&Black Ed. 125

Desde
24.675 €

Gasolina

Manual
6 marchas

125

11,2

4,8

110

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