Porsche Panamera, nueva generación para 2017

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Porsche presenta una nueva edición de su Panamera, afianzando este modelo dentro de la gama de berlinas de lujo y representación y poniendo el acento, aún más, en su deportividad.

Diseño: Un Porsche mucho más auténtico

9 fotos La gama del nuevo Porche Panamera agrupa potentes motores gasolina, diésel e híbrido.

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Los cambios en esta nueva generación del Porsche Panamera son  notables. Es mucho más Porsche que antes; tiene un diseño más acertado, sin duda, sobre todo si pensamos que el anterior modelo dejaba bastante que desear en este sentido, ya que sus formas externas eran bastante obvias y desprovistas de lo que podríamos denominar como “diseño” con mayúsculas.

El frontal, la línea lateral y la zaga, reflejan mucho mejor lo que se espera de un modelo firmado por la marca alemana aunque, por su definición, continúa separándose de la línea de tres volúmenes de las berlinas de súper lujo con las que debe competir.

Su carrocería se adorna con algunos elementos tanto en el frontal como en la zaga, nueva familia de llantas y un innovador interior en los grupos ópticos delanteros, provistos, además, de la última tecnología en el caso de elegir la opción de ópticas led matriciales.

En la parte trasera, las formas son mucho más deportivas y utiliza, también, la iluminación para proporcionar un estilo muy personal y definido. Si antes su estilo le separaba mucho del resto de sus hermanos de marca, en la actualidad sus trazos se parecen más a ellos; reflejándose, por ejemplo, en un 911, y salvando, lógicamente, las distancias.

Interior: Más posibilidades de personalización

9 fotos En el interior del nuevo Porsche Panamera se ha puesto énfasis en las posibilidades de personalización.

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No solo el interior responde al esquema tradicional de la marca en lo que se refiere a ajustes y calidad de materiales. Para proporcionarle ese marcado ambiente deportivo, el puesto de conducción se ha rebajado al máximo, las plazas delanteras están rodeadas por una consola central más elevada de lo normal, lo que nos recuerda también al interior del 911, por ejemplo, y, en general, podemos disfrutar de un ambiente mucho más deportivo que en sus rivales; aunque entrar y salir del vehículo no sea tan cómodo.

En otro orden de cosas, el aumento de la distancia entre ejes, gracias a la nueva plataforma que emplea, proporciona una mejora en el espacio de las plazas posteriores. Además, Porsche ha hecho un esfuerzo, y oído a sus clientes, y ha desarrollado una enorme gama de tonalidades y combinaciones de materiales para el interior, lo que redunda en un aumento de las posibilidades que tienen ahora para personalizar sus vehículos.

La postura de conducción perfecta para cada conductor es muy sencilla de conseguir, sobre todo si nos decidimos por la opción de asientos con hasta 18 regulaciones.  Incluso están disponibles butacas con diferentes perfiles que apuestan más por el confort o se requiere sujetar más el cuerpo cuando se le exige al vehículo sus máximas prestaciones.

Motor: V6 de 440 CV, la opción más recomendable.

9 fotos En el frontal del nuevo Porsche Panamera podemos encontrar faros Led matriciales.

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En su lanzamiento, el nuevo Porsche Panamera se ofrecerá con tres nuevos motores, aunque La más completa novedad será el propulsor Diesel que se toma de la oferta del constructor del grupo Audi. Son dos V8, el V8 Turbo de gasolina de cuatro litros y 550 CV y el diésel de idéntica cilindrada pero con 422 CV.

Lo que destaca en ambos son los enormes valores de par, con 770 Nm desde 1.960 rpm para el Turbo de gasolina, que incluye el sistema de desactivación de cilindros, y de 850 Nm a partir de 1.000 rpm, para el pletórico Diesel. Por debajo, el motor V6 de tres litros y 440 CV es seguramente la opción más recomendable, con sus 550 Nm de par también a un bajo régimen de 1.750 rpm, y sus más que defendibles prestaciones, con 289 Km/h de velocidad máxima y un tiempo de 4,4 s en cubrir el km con salida desde parado.

Hemos conducido tanto el motor V6 de gasolina como el V8 diésel. El Diésel nos parece un propulsor muy destacable. Empuja de forma muy contundente, tiene unos consumos limitados; pero la realidad es que el comportamiento del motor de gasolina se coloca en mejor situación para la deportividad de la que podemos disfrutar con este remozado Panamera. El V6 de tres litros es suave, tiene sin embargo mucho carácter y encima lo podemos realzar mediante los programas Sport y Sport Plus.  Todos los motores van unidos a un nuevo cambio PDK de 8 relaciones que incluye levas en el volante.

Comportamiento: Agilidad de deportivo tradicional

9 fotos El nuevo Porsche Panamera estrena plataforma con mayores posibilidades tecnológicas.

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Su capacidad para hilvanar curvas y su enorme prestación, en cualquiera de los dos motores que probamos durante la toma de contacto, han sido sin duda los aspectos  que más nos ha impresionado.

El Panamera de segunda generación se apoya en una nueva plataforma desarrollada por el grupo automovilístico al que pertenece, y que será incluso utilizada en futuros representantes de Bentley y Audi. Todos los esfuerzos han sido dirigidos a tratar de conseguir un comportamiento digno de vehículos menos pesados y con menor envergadura.

Hemos comprobado que se ha conseguido plenamente, ya que su buen comportamiento en curvas rápidas, con un aplomo excepcional es más o menos previsible en un vehículo de su peso – 1.870 kg para el V6 y 2.050 para el diésel- y una distancia entre ejes de 2.950 mm.

Pero lo que no era tan previsible es su agilidad en curvas cerradas. Su sistema se chasis dinámico incorpora un eficaz control del balanceo, control del par de giro y un diferencial autoblocante mecánico, que son de serie en el Turbo y opcionales en el resto pero obligatoriamente unidos a la suspensión neumática. Estos elementos y, seguro, el especial y complicado diseño de ambos ejes, que incluye en el posterior un ligero efecto direccional, proporcionan al nuevo Panamera unos resultados sobre el asfalto verdaderamente reseñables y ese carácter deportivo que la marca ha querido proporcionarle.

Equipamiento: Dotación técnica y de confort abrumadora

9 fotos En el salpicadero del nuevo Porsche Panamera encontramos una gran pantalla táctil para manejar funciones del coche.

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Ya sea como equipamiento de serie, o como opcionales, el nuevo Porsche Panamera ofrece una cantidad de elementos fuera de lo común. Es, en definitiva, un coche de lujo desde el principio y, por lo tanto, en él podemos encontrar los mejores y más sofisticados materiales para tapizar y recubrir asientos, salpicadero o puertas.

Todos los sistemas están orientados a conseguir el mayor confort de marcha, incluido un programa de funcionamiento que adapta motor, suspensiones, cambio, a esta exigencia, aunque también pone a nuestra disposición otros dos de deportividad elevada y deportividad extrema.

Uno de los cambios en el que los diseñadores de interiores de la marca han trabajado con más intensidad, ha sido la posibilidad de ofrecer a los clientes muchas más combinaciones que antes, con tonos de interior más vistosos y llamativos. Por supuesto el catálogo de elementos disponibles incluyen una enorme variedad de sistemas de seguridad, con la posibilidad de controles dinámicos de la distancia de seguridad a través del control de crucero, control de carril, faros led matriciales etc y, como novedad, la presencia en todos los modelos de un nuevo procesador que controla todos los sistemas que antes eran supervisados por electrónica independiente para cada uno, con lo que se ha conseguido centralizar las órdenes, mejorar la fiabilidad y disminuir los tiempos de reacción.

Consumo: Elevados pero sin importancia para la economía

9 fotos El nuevo Porsche Panamera puede contar con tracción a las 4 ruedas y tren trasero autodireccional.

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Los consumos del nuevo Panamera podrían calificarse de brillantes, pero eso si únicamente nos fijamos en las cifras oficiales, obtenidas como sabemos en situaciones que poco o nada tienen que ver con la realidad.

Que un motor diésel de cuatro litros, con 442 CV consuma una media de 6,8 litros es sobresaliente, pero la verdad es que difícilmente reproduciremos estos consumos en carretera y mucho menos los 7,9 litros en ciudad.

Si esta situación ya es llamativa en el diésel, si pasamos a las dos versiones de gasolina los resultados finales y reales serán aún menos favorables. En ciudad, el Panamera Turbo no se quedará ni mucho menos en los 12,9 litros que anuncia, por mucho Start&Stop y sistema modular que tenga. Si lo sacamos a carretera e intentamos llegar a sus límites, lo que juzgamos harto improbable, los consumos se dispararan hasta límites llamativos.

Sin embargo, y aunque en las valoraciones le hemos proporcionado la nota más baja, aunque no desfavorable, creemos que este dato a los compradores de  este brillante berlina, en cualquiera de sus versiones, será lo que menos le preocupe. Unos cientos de euros más no pensamos que suponga un inconveniente para un conductor que ha desembolsado un mínimo de 99.674 euros, y que puede llegar a gastarse 191.859. De todas formas, siempre nos quedará la versión E-Hybrid.