Porsche Cayenne

29 Enero, 2007, modificada el 11 Enero, 2011 por

Confort excepcional, acabados impecables y potencia caracterizan al nuevo modelo

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Confort excepcional, acabados impecables y potencia caracterizan al nuevo modelo

Porsche estableció en el año 2002 con el primer Cayenne una nueva referencia en el segmento de los todoterreno ‘recreacionales’. La segunda generación del Cayenne mejora notablemente a su predecesor ofreciendo extraordinarias prestaciones, especialmente en carretera y un excelente comportamiento en el campo, pues resulta espectacular observar cómo supera los obstáculos y barrizales. El modello llega a los concesionarios dotado de un confort excepcional, acabados impecables y suficiente espacio para cinco personas y su equipaje. Es, por tanto, un vehículo que sobresale muy por encima de cualquiera de sus rivales tanto por sus aptitudes por caminos como por su agilidad en la carretera o su habitabilidad.


Los nuevos Cayenne cuentan con potencias superiores y motores gasolina de inyección directa DFI (Direct Fuel Injection). Con ellos, se consigue rebajar el consumo en más de un 8%. En condiciones de conducción reales, el ahorro puede llegar incluso hasta el 15%. La versión básica de este todoterreno deportivo, equipada con un motor de seis cilindros, tiene 40 caballos más y se coloca en 290 CV de potencia, con una cilindrada que se ha aumentado de 3,2 a 3,6 litros. El par motor del Cayenne sube de los 310 a los 385 newton-metro, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 8,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 227 km/h. El modelo anterior tenía una aceleración de 9,1 segundos y llegaba a los 214 km/h.


Gracias a la nueva inyección directa de gasolina y a la introducción del sistema de control de válvulas VarioCam Plus, el Cayenne S, que también ve incrementada la cilindrada de su motor V8 atmosférico hasta los 4,8 litros, produce un par de 500 newton-metro (420 n-m el modelo precedente) y una potencia de 385 CV, lo que supone 45 CV más. Con estas cifras es capaz de pasar de 0 a 100 Km/h en 6,6 segundos y conseguir una velocidad de 252 km/h (frente a los 6,8 segundos y 242 km/h del anterior). Los datos de prestaciones para el Cayenne Turbo también son impresionantes, gracias a una mecánica 50 CV más potente que la de su predecesor. El nuevo motor de ocho cilindros con doble turbocompresor desarrolla 500 caballos y 700 newton-metro.


El Cayenne Turbo acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y logra una velocidad máxima de 275 km/h (modelo previo: 5,6 segundos y 266 km/h), cifras a la altura de deportivos de alta gama e incluso superiores a los de los Porsche Cayman o Boxster. Grandes prestaciones En los Cayenne y Cayenne S, la caja de cambios es manual de seis velocidades; la opción de cambio automático secuencial Triptronic de 6 relaciones tiene un sobrecoste de 2.841 euros. El Cayenne Turbo lo monta de serie. Como anteriormente, la óptima capacidad de tracción se consigue gracias al Porsche Traction Management (PTM) que, en el modo de funcionamiento normal, distribuye la fuerza del motor entre ambos ejes en una proporción de 38/62, para el delantero y el trasero, respectivamente.


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El acoplamiento multidisco puede pasar el 100% de la potencia a uno de los dos ejes, en caso de que sea necesario. Opcionalmente, puede tener bloqueo manual del diferencial trasero. El Cayenne Turbo va equipado con un sistema de suspensión neumática de serie, el Active Suspension Management (PASM), que disminuye automáticamente la altura al suelo de la carrocería a medida que aumenta la velocidad y que permite ajustar hasta seis niveles distintos de altura. En terreno abrupto, ofrece una distancia de hasta 27,3 centímetros para franquear con comodidad las irregularidades del terreno. El sistema de amortiguación variable se ofrece en combinación con la sus pensión neumática y ajusta de forma continuada la amortiguación a las condiciones de la superficie y el estilo de conducción.


Esta versión también puede incorporar ahora un sistema avanzado de barras estabilizadoras conocido como Dynamic Chasis Control (PDCC). Este control constante del balanceo, que limita la inclinación del vehículo en las curvas en casi todas las situaciones de conducción, está también disponible opcionalmente para el Cayenne y Cayenne S. Cuando se circula fuera de carretera, el sistema desconecta las barras estabilizadoras, lo que permite el máximo ángulo de articulación en cada eje y una mejora de la tracción.


El Porsche Stability Management (PSM), con la función de asistencia en la frenada, el sistema avanzado de estabilización de remolque y el ABS ‘off-road’, viene de serie en todas las versiones. Estas funciones mejoran la velocidad de reacción de los frenos, reducen notablemente las sacudidas cuando se lleva un vehículo remolcado y optimizan la eficacia de los frenos en zonas con tierra suelta. Los faros bixenón, por primera vez con iluminación activa en curvas, son de serie.


ESTÉTICA
Tanto el Cayenne S como el Cayenne Turbo, presentan en su línea exterior nuevos detalles estéticos que revelan su origen de deportivo Porsche: formas envolventes en el frontal y en la trasera, el capó en forma de ‘V’, las aletas, los grupos ópticos y los tramos finales del tubo de escape. La versión Turbo, la alta de gama, se diferencia de la versión atmosférica por las tomas de aire del frontal, un capó con resaltes y las cuatro salidas del tubo de escape en la parte posterior. El nuevo Cayenne mide 4,78 metros de largo, con una ‘batalla’ (distancia entre ejes) de 2,85 metros, una anchura de carrocería de 1,92 mts y una altura de 1,69 mts. La capacidad del maletero es de 540 litros.


PRECIOS
F Cayenne V6, manual 6 vel.                      57.251 €
F Cayenne V6 autom. Tiptronic, 6 vel.        60.093 €
F Cayenne 8 cil. S, manual 6 vel.                73.123 €
F Cayenne 8 cil. auto. Tiptronic, 6 vel.        75.965 €
F Cayenne 8 cil. Turbo Tiptronic, 6 vel.      118.307 €

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