Peugeot 308 CC THP 200

25 Octubre, 2010, modificada el 25 Enero, 2011 por

Los 200 CV de potencia de la versión más potente del 308 CC lo convierten en un descapotable ideal para viajar deprisa, pilotar por carreteras de curvas y disfrutar del viento. También en otoño.

1

Ya está a la venta el 308 Coupé Cabrio con el nuevo motor 1.6 THP de nada menos que 200 CV, a un precio de 34.820 euros con el acabado Feline como única opción disponible. Un descapotable de capricho y útil gracias a su techo retráctil de chapa que tendrá que vérselas con un corral lleno de gallitos: Ford Focus CC, Opel Astra Twin Top y Renault Mégane CC son rivales directos, pero carecen de una mecánica tan potente. No ocurre lo mismo con el Volkswagen Eos 2.0 TSI de 210 CV
Con un diseño prácticamente idéntico al resto de los modelos de la gama, aunque engalanado con algún detalle racing, y un interior de excelente calidad, acabado y equipamiento, lo más importante del este 308 CC está debajo de su vano motor y en el chasis. La mecánica es la misma que incorpora el alucinante Peugeot RCZ: un tetracilíndrico 1.6 con turbo de gasolina de alta presión –THP– e inyección directa con válvulas de distribución variable, de 200 CV y 275 Nm de par, entre 1.700 y 4.500 vueltas
Asociado únicamente a una caja de cambios manual de 6 relaciones, las prestaciones de este león desmelenado resultan brillantes: de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, con un consumo mixto ajustado en sólo 7 litros a los 100 km y unas emisiones de CO2 de 162 gr/km
Para que seguridad dinámica no se resienta, el chasis ha sido convenientemente ajustado, sobre todo en lo referente a la suspensión original –pseudo McPherson delante y barra de torsión detrás-, donde se han montado rodamientos de mayor tamaño en los pivotes del eje delantero, así como llantas de aluminio de 18 pulgadas de serie con neumáticos 225/40 R18. También se ha trabajado la eficacia de la frenada, tanto en potencia en resistencia, mediante la incorporación de discos ventilados de grandes dimensiones -de 340×30 mm los delanteros y 290×12 mm los traseros. 
Otro apartado a destacar es el control de estabilidad ESP desconectable que integra un control de tracción inteligente, sistema antipatinaje muy sofisticado que permite al vehículo ponerse en marcha y avanzar eficazmente en carreteras de baja adherencia. En estas condiciones el ingenio adapta automáticamente su funcionamiento para permitir un mayor o menor grado de deslizamiento a las ruedas delanteras.

Suscríbete a nuestro boletín

Al suscribirse aceptas las condiciones del Aviso legal y la Política de privacidad de Autocasion.com

Ir arriba