Peugeot 308 CC

18 mayo, 2009, modificada el 24 enero, 2011 por

El relevo del exitoso 307 CC mantiene capota dura plegable eléctrica y configuración interior de 4 plazas, pero le supera en todos los órdenes. Disponible en gasolina y diésel, siempre turbo.

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El último descapotable del león ya está en los comercios con una gama desplegada en torno a las motorizaciones de gasolina 1.6 THP de 150 CV y 240 Nm -215 km/h; 9,8 segundos en el 0 a 100 km/h y 7,5 litros a los 100-, común entre otros al Mini Cooper S aunque con menos potencia, y turbodiésel 2.0 HDI de 140 CV y 320 Nm -208 km/h; 10,8 segundos hasta 100 km/h ty 5,9 litros cada 100 km de promedio-, con filtro de partículas FAP para superar la norma de emisiones EU 5.

Ambos se conectan de serie a una cambio manual de 6 relaciones, pero pueden hacerlo a una transmisión automático secuencial opcional con las mismas marchas -205 km/h, 11,6 segundos y 8,1 litros a los 100 el de gasolina y 202 km/h, 11,8 segundos y 7 litros a los 100 el turbodiésel equivalente-.

Rival de modelos como los Opel Astra Twin Top, Renault Mégane Coupé Cabrio y Volkswagen EOS, pero también de otros como los BMW Serie 3 Cabrio, Chrysler Sebring Cabrio y Volvo C70 más asequibles, el 308 CC ofrece un habitáculo de 4 plazas. Las delanteras son generosas, al estilo del resto de 308, pero las traseras resultan justas para que dos adultos afronten un largo trayecto.

Su chasis, con dirección de tipo servoeléctrica, es una evolución del adaptado al 307 CC, con eje posterior semirrígido. En conjunto, la calibración de la suspensión es firme, pero la ganancia en robustez del bastidor no deriva a grillitos o crujidos circulando a buen ritme sobre firmes deteriorados.

El 308 CC permite plegar la capota en marcha, siempre que no se superen 12 km/h. La operación requiere unos 20 segundos. Cómo no, la cobertura es de tipo rígido, una moda a la que cada vez se apuntan más descapotables, incluso roadster como los BMW Z4 y Mazda MX-5 Roadster Coupé. El volumen del maletero con el techo puesto es de 403 litros -226 en modo descapotable- una vez sumados los 15 que cubica un doble fondo bajo el piso.

Derivabrisas, desmontable y de 4 piezas, o sistema de calefacción para la nuca, al estilo de los Mercedes-Benz SLK y SL -está pensando para circular abiertos durante los meses más gélidos- también están disponibles. Ese tándem conforma un conjunto efectivo antitubulencia que hace innecesario viajar muy abrigado en esas condiciones climáticas.

A todo ello, cuenta con un práctico sistema de bloqueo de las guanteras, y también con airbag delanteros laterales de pelvis y de cabeza -van por separado-. Según versiones, puede llevar tapizado integral de cuero -hasta en la consola-, audio JBL con mandos remotos en el volante, Bluetooth y navegador con tarjeta de memoria SD y display abatible de 7 pulgadas.


Precios gama 308 CC
1.6 THP 150: 28.300 euros
2.0 HDI 140 FAP: 30.100 euros
Sport Pack 1.6 THP: 31.150 euros
Sport Pack 1.6 THP 140 Aut: 32.200 euros
Sport Pack 2.0 HDI 140 FAP: 32.950 euros
Limited Edition 1.6 THP: 33.480 euros
Sport Pack 2.0 HDI 136 FAP Aut: 35.000 euros

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