Opel Insignia GSi: 12 segundos más rápido que el OPC en Nürburgring4

Opel Insignia GSi: 12 segundos más rápido que el OPC en Nürburgring

17 Octubre, 2017 por

El Opel Insignia GSi ha dejado claro que supera a su predecesor gracias a un chasis más ligero y unas suspensiones y frenos más elaborados. Con 260 CV ha sido 12 segundos más rápido que el Insignia OPC que tenía 60 CV más. Así han logrado este hito los de Opel en el emblemático circuito.

Opel Insignia GSi: 12 segundos más rápido que el OPC en Nürburgring4

El equilibrio es más importante que la potencia cuando se trata de ir por el filo sin caerse, así de claro. Esto explica por qué el Opel Insignia GSi es capaz de parar el cronómetro 12 segundos antes que el Insignia OPC en el circuito de Nürburgring pese a que su motor de 4 cilindros y dos turbos rinde “sólo” 260 CV frente a los impresionantes 325 CV del V6 del OPC.

Parte de este mayor equilibrio se logra gracias a que su monocasco es más rígido y ligero que el de la generación anterior (nada menos que 160 CV, lo que, además de mejorar el paso por curva, iguala algo la relación peso/potencia de ambos modelos). También va diez milímetros más pegado a la carretera que el Insignia normal.

La tracción total inteligente del nuevo Opel Insignia manda la cantidad correcta de potencia a cada una de las ruedas gracias al reparto vectorial del par. Esto mejora el comportamiento en todas las circunstancias y elimina el desagradable subviraje. Los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S, calzados en llantas de 20 pulgadas, aseguran un impresionante nivel de agarre, mientras que los poderosos frenos Brembo ofrecen unas cortas distancia de frenado y la máxima seguridad.

Además, la directa dirección, los amortiguadores ajustables, junto con el control del motor y la transmisión están interconectados y reaccionan de forma precisa cuando está activado el modo Sport. En resumen, el GSi es un coche diseñado para los amantes de las modernas y eficientes berlinas deportivas. Una versión deportiva “para entendidos” con el sello de puesto a punto en Nürburgring, ya que cada modelo Opel es ajustado en el legendario Nordschleife.

Bajar en 12 segundos el tiempo en este circuito es todo un logro.4
Bajar en 12 segundos el tiempo en este circuito es todo un logro.

El 18 de junio de 1927 se inauguró el “circuito y pista de pruebas” en las faldas de la zona montañosa de Nürburg. Los creadores del trazado dieron gran importancia a que la pista contuviera secciones con características de carreteras secundarias, de forma que la floreciente industria del automóvil tuviera todos los elementos para probar allí sus coches. La primera carrera celebrada en el circuito de Eifel, en 1927, fue ganada por el legendario piloto Rudolf Caracciola, que tras la prueba admitió que había sido “extremadamente dura”.

Años más tarde, el tres veces campeón del mundo de Fórmula 1, Sir Jackie Stewart, dio al circuito rodeado de bosques su apelativo de “Infierno Verde”. Hoy en día, uno de los mayores especialistas en el antiguo Nürburgring es el director de Performance Cars (OPC) y de Motorsport de Opel, Volker Strycek. En 2003, ganó aquí la carrera de 24 horas con un Astra V8 coupé. Y más recientemente, él y su equipo han desarrollado la puesta a punto del Insignia GSi en el Nürburgring.

La arquitectura ligera, la excelente configuración del chasis con los hidráulicos de suspensión mejorados, la exclusiva tracción a las cuatro ruedas junto con los neumáticos de gran agarre, hacen al GSi tan preciso y noble como queríamos”, dice Strycek tras las primeras pruebas. “Los resultados hablan por sí mismos. He podido completar una vuelta al Nordschleife con el nuevo Insignia GSi en hasta doce segundos menos que con el anterior Insignia OPC más potente. Cuanto más exigente se hace la pista, como en las curvas o en los tramos con poca adherencia, es decir, cuando el coche ha de reaccionar de forma especialmente ágil y precisa, el GSi es definitivamente más rápido y más fácil de controlar”.

Los ingenieros de Opel han convertido el chasis del nuevo Insignia en otro nuevo para el GSi. Los muelles más cortos rebajan la carrocería en 10 mm y los amortiguadores deportivos reducen al mínimo los movimientos de la carrocería. Los potentes frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones (345 mm de Ø) y la directa dirección han sido adaptados en consecuencia. El Insignia GSi equipa de serie el chasis electromecánico FlexRide. Este chasis adapta la dureza de los amortiguadores y la respuesta de la dirección en fracciones de segundo; la unidad de control varía también la calibración del pedal del acelerador y los puntos de cambio de la caja automática de ocho velocidades.

Las llantas de 20 pulgadas dejan espacio a unos enormes frenos firmados por Brembo.4
Las llantas de 20 pulgadas dejan espacio a unos enormes frenos firmados por Brembo.

El conductor puede elegir entre los modos “Standard”, “Tour” y “Sport”. En función del modo elegido, la dirección y la respuesta del acelerador puedes ser aún más directa. Exclusivo para el GSi es el modo “Competición”, que se activa a través del botón ESP. Una doble pulsación permite a los pilotos más habilidosos más control y desconectar el control de tracción – para una vuelta rápida al Nordschleife, por ejemplo.

El chasis deportivo, desarrollado en combinación con los neumáticos del alta prestación Michelin Pilot Sport 4 S y las grandes llantas de 20 pulgadas, ofrecen niveles de agarre “casi como una lapa”. Una contribución importante proviene de la tracción integral con reparto vectorial del par incorporado de serie, única en este segmento. Este sistema de alta tecnología, sustituye el diferencial convencional en el eje trasero por dos embragues que pueden acelerar cada rueda trasera individualmente en fracciones de segundo, dependiendo de la situación de conducción.

El sistema de tracción total es realmente único en el segmento del Insignia. Anula la tendencia al subviraje conocida de los sistemas convencionales”, comenta Strycek.

Este Opel Insignia está propulsado por un impresionante motor de gasolina que combina altas prestaciones con eficiencia en los consumos. El potente 2.0 Turbo de gasolina e inyección directa ofrece 260 CV/191 kW (consumo de combustible del GSi 2.0 Turbo según el nuevo ciclo de conducción europeo NEDC: 11,2 l/100 km urbano; 7,1 l/100 extraurbano; combinado 8,6 l/100 km, emisiones de CO2 197 g/km).

Alternativamente, el GSi también está disponible con el nuevo 2.0 diesel BiTurbo de 210 CV/154 kW (consumo del Insignia Grand Sport GSi según la normativa NEDC: urbano 8,9 l/100 km; extraurbano 6,1 l/100 km; combinado 7,3 l/100 km; emisiones de CO2 192 gr/km). Este último desarrolla un par motor de 480 Nm gracias a la turbo alimentación secuencial. Ambos propulsores de cuatro cilindros están asociados a una caja de cambios automática de ocho velocidades. El conductor tiene la opción de cambiar de marcha con las levas situadas en el volante, sin necesidad de quitar las manos del mismo o de apartar los ojos de la carretera. Además, los puntos de cambio de la caja de cambios automática se pueden preseleccionar a través de los ajustes de los modos “Standard” y “Sport”.

El nuevo Insignia GSi está disponible tanto como berlina deportiva de cinco puertas o, incluso, como un station wagon más adecuado para las familias, denominado Insignia GSi Sports Tourer.

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Rubén Fidalgo

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