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Opel Astra GTC 2.0 CDTi 165 CV: prueba completa

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11 de junio, 2012

Este nuevo Opel Astra GTC cuida su imagen. Un diseño muy llamativo destaca entre el tráfico, cuenta con buenos acabados y tiene un motor formidable. Sin embargo, algunos detalles empañan el resultado; te los descubrimos a continuación.

Qué casualidad, resulta que un buen amigo tiene un Opel Kadett B coupé LS de 1965 que es, prácticamente, el “tatarabuelo” del Opel Astra GTC que estoy probando. La comparativa parecía obvia: ambos modelos son la versión “chic” de dos berlinas compactas más prácticas, pero algo menos carismáticas. Casi 50 años separan estos dos automóviles y, en principio, lo único que los une es ese logotipo con el Blitz (rayo, en alemán) de Opel.

La unidad del Kadett está en estado completamente original, nunca ha sido restaurada y sólo se le ha añadido un retro trip, indispensable en los rallyes de regularidad para clásicos en los que suele participar. Se trata de la versión LS, la más equipada. Entre los elementos que la distinguían de sus hermanos están los frenos delanteros de disco, el reloj, el mechero y las ventanillas traseras tipo compás. Eso era lujo hace 50 años…puede que hoy lo confundamos con vanidad.

Poder ver juntos el primero y el último de la saga es una ocasión única.

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El Astra GTC, por su parte, cuenta con todo lo imaginable: climatizador automático, bluetooth, cuero, calefacción en los asientos, navegador, avisador de cambio de carril, sensor de lluvia… de todo. La verdad es que el equipamiento de este Opel es muy completo y hace que su precio sea muy competitivo. También posee una carrocería muy aerodinámica y un motor diésel de última generación ultra-eficiente que desarrolla 165 CV.

Su antepasado nació en una época en la que la pobreza tras la II Guerra Mundial empezaba a olvidarse. Se respira ese optimismo en su diseño y en su luminoso interior, pero todavía quedan algunos vestigios de las penurias pasadas que se adivinan en su austeridad. Su pequeño motor 1.1 de gasolina entrega 55 CV (gracias a su mayor relación de compresión y carburación frente al modelo “normal”, de 45 CV) y, pese a contar con una tecnología de los años 30 del siglo pasado, consume menos combustible que el modernísimo propulsor del Opel Astra GTC 2.0 CDTi. ¿Dónde está el truco? Pues, sin duda, en el peso. Mientras el Kadett se queda en 800 kg, el Astra GTC suma otros 1.000 kg más a esa cifra y, por si fuera poco, debe arrastrar unas ruedas de 235 mm de ancho y 19″ de diámetro.

La silueta de los cristales laterales tienen un claro aire de familia.

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El Kadett del 65 está inspirado en el Ford Mustang Fastback (el mítico de la película “Bullit“) de la misma época. Detalles como las falsas branquias traseras lo evidencian.  El espejo en el que se mira el Opel Astra GTC es, sin duda, el Volkswagen Scirocco, sobre todo, la vista trasera, con los hombros tan marcados sobre  los pilotos traseros. Sin embargo, su diseño tiene ciertos guiños a su antepasado, como podéis ver en las fotos: la forma en que se cruzan las líneas de la ventanilla trasera y la luneta, la silueta de los cristales laterales…

El Astra tiene una carrocería que llama mucho la atención. La gente se suele quedar mirando a su paso. Su color perlado tiene parte de culpa y, sin duda, las descomunales llantas opcionales de 19”, también. Ambos detalles le dan un aspecto al GTC de prototipo de salón del automóvil. Personalmente, me gusta el aspecto de este coupé de Opel.

Las puertas pesan demasiado, el retenedor no es capaz de mantenerlas abiertas si aparcamos en cuesta.

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Al abrir la puerta, noto el verdadero talón de Aquiles de este automóvil: pesa mucho. La puerta es de generosas dimensiones para dejar un buen acceso a las plazas traseras. El sistema de retención que tiene no puede mantenerla abierta si aparcamos el coche cuesta arriba, así que mucho ojo con las tibias, porque se nos puede cerrar sobre ellas.

El interior cuenta con una buena presentación. Los asientos delanteros tienen buen aspecto… Pero a lo largo de la prueba demostraron no resultar tan cómodos como pensaba para realizar largos trayectos. Además, pierden la posición al abatirlos para dejar paso a las plazas posteriores. Éstas son amplias y el acceso a las mismas no está mal para tratarse de un coupé.

La postura de conducción es muy natural: los mandos están a mano y se manejan con facilidad. En este aspecto, los únicos que me resultan un poco incómodos son los del climatizador, con teclas muy pequeñas y una distribución un poco anárquica; encontrar la función de desempañado, por ejemplo, es complicado.

En marcha con el Opel Astra GTC

Me pongo en marcha y me llama la atención la suavidad de funcionamiento del sistema Start&Stop, pero sigue fallando bastante en las incorporaciones a las rotondas, con constantes encendidos y apagados contraproducentes para el consumo.

El salpicadero tiene un aspecto llamativo.

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Por ciudad, el Astra se comporta muy bien. La respuesta de este motor entre 1.500 y 2.500 rpm está llena de fuerza y nos movemos con agilidad casi sin esfuerzo. Los consumos en la urbe no se disparan demasiado, pese a la masa que hay que mover: es raro ver un gasto de combustible de más de 7 litros en el ordenador.

El peligro aquí lo marcan las enormes llantas. Ojo con los bordillos de las aceras, porque es fácil pellizcar el flanco y arruinar el neumático. En mi opinión, pondría los sensores de aparcamiento en las llantas, en lugar de en los parachoques. Cuestión de costes: pintar el parachoques es mucho más barato que cambiar una cubierta de 235/35-19, que tiene un precio unitario de nada menos que 270 euros… Sustituir las ruedas de este compacto cuesta tanto como hacerlo en un Porsche Boxster, que triplica su precio.

La ciudad se queda atrás; me esperan unos cuántos kilómetros de carretera nacional, comarcal y autopista.  A medida que los recorro, los asientos de aspecto impecable empiezan a resultar incómodos. La suspensión en modo normal absorbe bien las imperfecciones del asfalto y el chasis Flex-Ride demuestra sus bondades, evitando que los rodillos que tiene por neumáticos busquen cualquier irregularidad con la dirección. Comparado con el Chevrolet Cruze que probamos anteriormente, el Astra es algo más torpe, se notan los kilos “extra”. Además, las reacciones son mucho más secas por culpa de unas ruedas -insisto- demasiado grandes.

La línea del Astra GTC llama la atención en la ciudad.

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La unidad de pruebas cuenta con los faros de xenón adaptativos AFL+; siempre que lo pruebo, me parece el mejor sistema de iluminación que hay en el mercado: toda una garantía de seguridad y ausencia de fatiga para la vista, aunque, personalmente, prohibiría el cambio automático de luces largas a cruce. Me he encontrado con 372 coches y camiones y en 41 ocasiones los he deslumbrado.

[auto_quote quote=”El ojo que todo lo ve” quote_title=”Opel Eye” quote_description=”Esta cámara que va en el parabrisas hace algunas cosas muy bien, pero otras, no tanto. La idea de indicar en el ordenador de a bordo la última señal vista por el ojo me parece muy buena: más de una vez me ha sucedido que no recuerdo cuál es el límite de velocidad en el tramo por el que circulo. Con el Opel Eye y su sistema de reconocimiento de señales de tráfico, se acabó el problema. Sin embargo, el dispositivo de alerta de cambio de carril involuntario y el anteriormente descrito de cambio de luces largas a cortas muestran algunos fallos.”]

Con este color y estas llantas, el Astra GTC parece un prototipo de salón.

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La cosa parece que se anima… Empieza a caer un fuerte aguacero y de nuevo sale a relucir el problema de las ruedas: en los peraltes de las curvas se forman pequeños regueros y, a 120 km/h, unas cubiertas tan anchas convierten el Astra en una Zodiac. Si no quiero padecer aquaplaning, más me vale bajar el ritmo; con semejante sección es difícil desalojar el agua bajo los “pies” del GTC.

El viaje llega a su fin; dejo el Opel Astra en el garaje y me giro para verlo mientras me alejo. “Es bonito el condenado”, pienso. Tiene todos los ingredientes para ser un coche excepcional: un buen chasis, un gran motor y caja de cambios, diseño atractivo…pero sin esas ruedas que empañan sus prestaciones, el conjunto sería redondo.

El Opel Astra GTC, en el circuito

No me he olvidado todavía del buen sabor de boca que me dejó el Chevrolet Cruze, con el mismo propulsor y chasis. Siendo el Opel Astra un modelo muy cuidado, esperaba que lo superase. Con la suspensión en modo normal, se comporta de forma bastante convincente, pero es claramente más “torpe” que el Cruze: el peso y las ruedas pasan factura. Si elegimos el modo Sport, la cosa no mejora: la suspensión es muy seca y se producen algunos rebotes que vuelven el vehículo muy nervioso. Volvemos al modo normal.

El Astra va tan “sobrecalzado” que las suspensiones no trabajan todo lo bien que deberían. Estéticamente, estas llantas le sientan muy bien, pero dinámicamente, lo estropean.

Conclusión

El Opel Astra GTC 2.0 TDCi cumple de sobra su cometido de llamar la atención y deleitarnos la vista. El motor de 165 CV tiene muy buen tacto y no es nada tragón. Además, el equipamiento es muy completo. Si igualamos su máximo oponente en equipamiento, el VW Scirocco, sale por un pico más…

La silueta del Astra GTC es maciza.

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El Astra GTC es un coche con bastante personalidad y buenos acabados. Si buscas un automóvil divertido, pero que también tenga cierta practicidad para 4 pasajeros y unos consumos razonables, este Opel es tu coche. Eso sí, ahórrate las ruedas opcionales de 19”, que empañan sus cualidades dinámicas. Además, que en un coche de 25.000 euros tengas que gastar otros 1.100 cada 30.000 km para cambiar los neumáticos, me parece desproporcionado.

¿Buscas un coche como éste?

¿Te interesa el Opel Astra GTC, pero quizás con otra motorización o acabado? En la sección Coches nuevos de Autocasion.com puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocería. Por ejemplo, en el caso del Opel Astra GTC puedes consultar su oferta más destacada y también las de sus rivales.

No valorado

Ver ficha técnica y equipamiento

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Comentarios

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  • dieselador pasivo

    Si veis las noticias de la OMS. que ya ha declarado el humo de los diesel como cancerígeno reconocido.. y UN DIESEL EURO 5 NO TIENE NADA DE “ULTIMA GENERACIÓN”… COMPARSE UN EURO5 te arriesgas a que no te dejen entrar a los centros de las ciudades en dos dias…
    Se nota que el negociete de los diesel… a costa de engañar a la gente.. aunu continúa…

  • Rubén Fidalgo

    Ciertamente los benzopirenos producidos por la combustión del gasoil son un grave problema que se conoce desde hace décadas. Los sistemas de filtrado de gases actuales reducen mucho el problema, pero lo más importante es un buen mantenimiento por nuestra parte.

  • Juan

    Hola buenas! Yo tengo este mismo coche y la verdad que es un cochazo pero estoy de acuerdo de que tiene algunos pequeños fallos ya descritos y que sus llantas de 19″ son enormes pero a la vista quedan increíbles, la verdad que no me canso de verlo, si no todo lo contrario, saludos muy buena prueba, saludos

  • Rubén Fidalgo

    Hola Juan, muchas gracias por tu comentario. Efectivamente, a la vista las llantas de 19 son sencillamente espectaculares. Me alegro de que disfrutes de tu coche, así da gusto. Un saludo.

  • Juan

    No hay de que, as echo un gran trabajo, ahora tengo un problema con el star-stop, que no se porque pero no me funciona, hoy mismo ire al concesionario a ver lo que me dicen, tambien otro fallo que e notado es que el amortiguador cuando hay desnibeles en el asfalto ( no en los baches) me hace un ruido debil como un pequeño chirrido y no se a que se debe, que opinas al respecto?, saludos

  • Rubén Fidalgo

    Puede que el Start Stop no funcione por el interruptor de posición del pedal de embrague. Hay conductores que conducen con el pie izquierdo descansando sobre el pedal y acaba cediendo. Respecto al ruido de chirrido de la suspensión, normalmente se debe a los silent-blocks de goma de los brazos de suspensión o estabilizadora que se resecan.

  • Juan

    Muchas gracias por las respuestas, ya que es obvio que entiendes de todo esto, ¿que es lo que debo o puedo hacer?, gracias un saludo

  • Rubén Fidalgo

    Si el coche está en garantía, lo mejor es que lo lleves a un taller oficial que debería responsabilizarse de ambos problemas. Si no está en garantía, el problema para llevarlo a un taller no oficial es que es un modelo muy reciente y las máquinas de diagnosis puede que aún no tengan el software adecuado para diagnosticarlo… ¿te funciona bien el control de crucero? Si es un fallo del sensor del pedal del embrague, puede que no funcione tampoco el cruise. En algunos modelos pasa, pero no conozco la lógica del multiplexado de tu Opel, no puedo asegurártelo.

  • Juan

    Si el coche ahora tiene 900 km y un mes o asi, tengo 3 años de garantía, hoy el problema del star-stop a desaparecido, pero aun asi lo llevare al taller oficial, también te quería decir que el coche me a salido por 24.000€ el 165cv, lleva los faros de xenón, sensor de aparcamiento, tapicería de semi cuero y el gps, ves excesivo el precio o esta bien? Muchas gracias

  • Rubén Fidalgo

    Pues con esos km y tan poco tiempo no te preocupes, taller oficial y listo. Es normal que en los primeros km salgan algunos detalles por pulir. He sido jefe de postventa de algún concesionario y solía pedir el día de la entrega del vehículo que nos presentasen al comprador e invitarle a traer el coche por el taller tras los primeros 1000 km para revisar niveles, aprietes, etc. Así que no te preocupes que seguro que te lo dejan “fetén”. El precio es bueno con ese equipamiento. Has hecho una buena compra y además es un coche que te gusta, enhorabuena.

  • Juan

    Pues muchas gracias por tus repuestas, me han sido de gran ayuda y la verdad que da gusto hablar con gente como tu, sigue así, y de nuevo graciasun saludo

  • Rubén Fidalgo

    De nada, para eso estamos.
    Un saludo.

  • Blanco Mineral

    A mi me pasaba lo mismo con el start-stop hasta que me di cuenta que si tienes el clima on, no va, problema arreglado. El mío (gtc 2.0 165, clima, bluetooth, navi 600, afl y llantas de 19) tiene dos mesitos y 2000 kms. De momento fetén. Las ruedas es lo que tiene, aunque yo creo que además de bonitas le dan estabilidad. Me has metido miedo con lo del aquaplaning, pero me imagino que tendrá que haber mucha agua para que pase, yo en autovia con buen asfalto sin problemas…y vivo en Galicia… Juan, no te comento el precio porque a mi me ha salido bastante más barato al ser el modelo de exposición del conce…

  • Blanco Mineral

    Juan, he visto que tu post era de Septiembre, supongo que ya tendrás rodadito el coche, me gustaría que me comentases que tal va ahora y si te ha dado algún fallito (espero que no) me lo comentases. Un saludo…

  • tony

    yo tengo otro amarillo con las llantas opcionales GSI 20\’\’
    tiene 43.000 km y le acabo de hacer una reprogramación de la centralita y le cambiado el interculer..
    De 165cv a subido a 220cv y ahora es cuando de verdad estoy disfrutando de esta auténtica maquina
    Nunca me a dado ningún problema ni star&stop ni nada!! 🙂 va al pelo! saludos!!

  • Angel Ruiz

    HOLA QUE TAL: TENGO UN ASTRA CDTI 2,0 165CV AUTOM.CON 11 MESES.
    ME SENTIA MUY IDENTIFICADO EN EL COMENTARIO DE LA PRUEBA CON RESPECTO A DESLUMBRAR DE HECHO CASI SIEMPRE LAS DESCONECTO PORQUE NO ME GUSTA QUE A MI ME DESLUMBREN.
    ME PASA LO SIGUIENTE: AL ENCENDER EL COCHE, HABIENDO LUZ EXTERIOR SUFICIENTE, UNAS VECES SE APAGAN LAS LUCES, COMO DEBE SER, Y OTRAS PUEDEN TARDAR HORAS E INCLUSO VARIOS DIAS, QUE NO SE APAGAN, SI BIEN LAS APAGO MANUALMENTE. OTRO TANTO ME PASA CON LAS AUTOMATICAS DE CARRETERA, UNAS VECES FUNCIONAN Y OTRAS NO. EN EL SERV. OFICIAL ME DICEN QUE LO LLEVE CUANDO ESTO LE ESTE PASANDO, ESTO NO SIEMPRE ES FACIL.
    NO HAY FORMA DE SABER CUAL ES EL PROBLEMA CON ESTOS SINTOMAS TAN EVIDENTES.
    UN CORDIAL SALUDO.

  • joan mulet

    ola toni yo tengo el mismo coche pero fui al taller ha hacer una reprogramacion de centralita i me digueron que no se puede modificar porque lleva un chip antituning. como y donde lo has echo?
    es perjudicial para el motor?
    se le puede poner una valuvula de descarga y como?
    un saludo

  • Rubén Fidalgo

    Hola Ángel, muchas gracias por tu comentario. Me temo que los problemas eléctricos son así de complicados. Al tratarse de un fallo intermitente, sólo es posible detectarlo cuando está sucediendo. Además, en tu caso es complicado porque es un sensor que no tiene otro duplicado que le diga que uno está mal. Sólo hay un sensor de luz que ordena el encender el alumbrado, así que no queda fallo reflejado en la unidad de control porque ésta se fía de lo que le dice el sensor. Si trabajase en combinación con otro sensor que le dijese lo contrario, sí daría fallo en la diagnosis, pero no es el caso. No recuerdo ahora dónde está el sensor de luz, pero tal vez sea que a veces queda en sombra, tapado por una escobilla limpiaparbrisas, suciedad, etc.

  • Angel Ruiz

    Gracias Rubén por tu aclaración. Saludos.

  • Rubén Fidalgo

    Gracias a ti por seguirnos. Ya nos contarás cómo acaba esta historia. Un saludo.

  • juan carlos

    Hola. El lunes próximo recojo un Astra q tienen en concesionario Opel con pocos km y me coincide la matrícula con la del coche de las fotos. Me dijeron q era vehículo de gerencia,a esto pasan después de hacer pruebas como la vuestra o directamente Opel los da a vender tras hacer pruebas. Viene tan equipado??? Un saludo y excelente artículo

  • Rubén Fidalgo

    Hola Juan Carlos, esa unidad estaba equipadísima, tenía prácticamente todos los extras disponibles, incluídas las atractivas (la verdad es que le sientan muy bien aunque son demasiado grandes y penalizan consumos y prestaciones) de 19 pulgadas.
    Desconozco los protocolos concretos de Opel con sus coches de prensa, pero lo normal es que tras una revisión completa y sustitución de algunos elementos como los neumáticos, se ponen a la venta. En general, los coches de gerencia son coches cuyo primer propietario ha sido la marca o algún concesionario, coches de pruebas, vehículos de sustitución o de cortesía, coches de servicio para los vendedores, etc.

  • Juan Carlos

    Buenas noches Ruben. Como os informe soy el nuevo dueño de este vehículo,habría posibilidad de ocultar la matrícula del mismo en esta publicación??? Gracias, un saludo

  • Rubén Fidalgo

    Hola, lo consulto al staff y si es posible lo hago en cuanto tenga permiso. Muchas gracias y disfrútalo.

  • jose

    Mejor este coche que el golf 150 cv sport

  • Rubén Fidalgo

    Ambos son buenos, es cuestión de preferencias. Muchas gracias por tu comentario, jose.

  • jose

    Ruben estoy a punto de comprarme el astra 165 cv antes q el golf 150 cv sport .aunque parezca mentira me ahorro un dinero .coche a cambio etc etc etc .que tal va el motor .no va muy apretado; el motor es opel ; es comodo .hago kilometros ; es algo mas pesado q el golf. Lo q mas me hace dudar es el motor muchos caballos en 4 cilindros. Me gustaria que me despejaras estas dudas.muchas gracias

  • Rubén Fidalgo

    Hola Jose, gracias por tu consulta. El Astra con esta mecánica va muy bien. Personalmente me ahorraría el dinero de las llantas de 19 pulgadas, que le quedan muy bien mientras está aparcado, pero en marcha suponen más gasto de combustible y un comportamiento claramente peor que con unas llantas de 17 pulgadas, además de que cada cubierta ronda los 300 eurazos. El motor no va muy apretado, piensa que hay mecánicas 1.6 con potencias similares en diésel y éste es un 2 litros. Ha sido desarrollado por Opel, ya no es el de origen Fiat. El peso es un problema en casi todos los Opel, y en este caso también, abre una puerta y ya lo notarás. Eso supone más consumo de combustible. Si el ahorro es bueno, no lo dudes, es una buena opción y los asientos son muy cómodos.

  • jose

    Gracias ruben

  • Rubén Fidalgo

    De nada, para eso estamos. Ya nos contarás, si te decides, qué tal con él. UN saludo.

  • jose

    Ruben q tal ; me pregunta un amigo por el laguna 175 cv gran tour .tienes referencias es buen coche .motor renault . Ha salido bueno tiene problemas : sinceramente . Gracias

  • Rubén Fidalgo

    Hola Jose, el Laguna es uno de esos coches incomprendidos. Tuve una semana de pruebas un Gran Tour GT 4Control y me enamoró. Es una lástima que Renault no haya sabido hacer un coche atractivo, porque ser es excelente. El Gran Tour tiene un buen maletero, es muy práctico y sorprende la suavidad con la que rueda y el buen comportamiento del coche. No sé si lo ha pedido con el sistema de dirección en el eje trasero, es una maravilla. No es un coche con demasiados problemas, ya no es como los primeros 1.9 y 2.2 dCi que eran bastante “guerreros”, en ese sentido puede estar tranquilo. Es un buen coche.

  • jose

    Ruben me voy a quedar el astra 165 cv sportive .lo probe y me gusto .quizas lo unico es que para los caballos q tiene le falta salida ; nervio vaya .cosa q el golf 150 cv sport si tiene. Espero no haberme equivocado de compra ; y rezar para q el coche me dure anos. Le hare quilometros.personalmente no se que coche te hubieras quedado ;si el astra o el golf 150 cv. Quizas el golf es mejor coche en lineas generales pero este astra calidad precio me ha salido bien . Repito espero no haberme equivocado

  • Rubén Fidalgo

    Hola Jose, te ha parecido que el Golf tiene más nervio porque es más ligero, como comento en la prueba, el Astra es un coche muy pesado, y eso se come los 13 CV extra frente al Golf, pero es un buen motor. Seguro que no te has equivocado, ya lo verás. Una de las ventajas de su peso es que lo han hecho bastante robusto. Ya nos irás contando. Disfrútalo mucho. Un saludo.

  • jose

    Entoces mas peso mas sufre motor.o con estos cv va bien el coche

  • Rubén Fidalgo

    Con esa potencia quien más va a sufrir el exceso de peso es el bolsillo, porque el consumo es algo más alto que el del Golf, pero la mecánica no va a ir muy apretada, hay caballos de sobra para moverlo con soltura.

  • jose

    Gracias ya t contare

  • jose

    Ruben ; buenas tardes hay un amigo mio q duda entre comprarse un leon 184cv ;o el astra 165 cv sportive q me he quedado yo . Aunque no se parezcan en nada ; con sus pros y contras de cada uno con cual te quedarias tu .

  • Rubén Fidalgo

    Hola Jose, de los dos modelos que comentas me tira más el español, es más ligero y potente y es un modelo desarrollado posteriormente al Astra, por lo que mejora algunos apartados, sobre todo en consumos y seguridad. Ten en cuenta que el Opel lleva ya algunos años en el mercado, mientras que el León es casi un recién llegado, y se beneficia de los avances que ha habido en estos años. En cualquier caso el Astra de 163 CV también es una opción excelente, y si tenemos en cuenta la diferencia de precio, su relación precio/producto es casi mejor que la del León.

  • Manuel

    hola buenos dias una pregunta por si os ha apasado alguno. tengo un opel astra gtc 2.0 sportive 165 cv el coche tiene 10500 km, esta mañana le tenido arrancado sobre 10 min o quizas algo menos para que calentara un poco ya que ha pasado la noche en la calle y a empezado a hechar un humo blanco por el tubo de escape alguien me puede decir que puede ser? el aceite me ponia a 100%. gracias un saludo

  • Rubén Fidalgo

    Hola Manuel, ese humo blanco puede ser perfectamente normal, ya que al dormir en la calle con el frío se condensa bastante agua en el tubo de escape y al encenderlo se vuelve a evaporar. Si hacía mucho frío, puede que sea el calefactor adicional, es como una pequeña caldera que sirve para ayudar al motor a calentar el refrigerante y que la calefacción funcione lo antes posible, pero lo más seguro es que ese humo se deba a lo primero, vapor de agua.

  • jose

    Ruben .queria saber tu opinion del seat leon 184 cv fr ; lo has probado .anda. bien buenos bajos. Comodo para dia a dia para hacerle un porron de quilometros etc etc .gracias

  • Rubén Fidalgo

    Hola Jose, he probado el León FR de 184 CV en su presentación y me pareció un coche formidable. Anda muy bien, es eficaz, divertido y con un compromiso entre confort y eficacia muy bueno. Con 184 CV el motor va lo bastante desahogado en el día a día como para poder aguantar muchos km, salvo que vayamos “a fuego” permanentemente, en cuyo caso peligrará antes nuestro carnet de conducir que la mecánica. Los asientos recogen muy bien el cuerpo y no fatigan, por lo que puedes tirarte largos viajes sin cansancio. Un saludo y gracias por tu comentario, si buscas Seat León en el apartado de pruebas podrás ver todo sobre el coche que preguntas.

  • jose

    Gracias ruben eres un crack

  • Rubén Fidalgo

    Gracias a ti jose 😉

  • José MP

    Estimado Rubén:
    Antes de nada, muchas gracias por \”iluminarme\” con tus pruebas y comentarios.
    Me gustaría consultarte, si eres tan amable de ayudarme, a propósito de un Opel Astra CDTI Excellence con motor 2.0 de 165 CV y cambio automático. ¿Qué opinión te merece este motor, su comportamiento y fiabilidad? ¿Existe en la práctica tanta diferencia con relación al consumo urbano entre este motor y el del Golf TDI 2.0 de 150 CV y cambio DSG? En definitiva, ¿cuál de los dos me recomendarías o me desaconsejarías? Un saludo muy cordial y muchísimas gracias por tu atención.

  • Rubén Fidalgo

    Hola José MP, gracias por tu fidelidad. La diferencia de consumo entre los dos modelos que comentas es notable, ronda casi el litro menos a favor del golf, pero no porque su motor sea mejor, si no porque pesa bastante menos que el Astra, que le pasa como a mí… le sobran kilos. Ambas opciones son muy buenas. La relación precio/producto del Astra es algo mejor, pero con el Golf ahorrarás en combustible y también recuperarás más dinero cuando lo vendas, pues es un modelo que conserva bastante bien su valor residual. Un saludo.

  • Eduardo

    Buenas noches Ruben,
    He visto varias pruebas de coches, muy buenas reviews, enhorabuena.
    Tengo una duda, tengo un gtc 2.0 cdti 165cv automático, llanta 19 paquete opc, etc etc.. el coche es una pasada, va muy muy bien.
    Ahora bien, en el apartado de consumo, no consigo bajarlo de 9.5 – 10 litros a los 100km de media, en ciudad. Es este consumo normal?

    Gracias de antemano,

    Un saludo.

  • Rubén Fidalgo

    Hola Eduardo, muchas gracias por tus palabras.
    El consumo que me dices puede ser normal, todo depende del tipo de recorrido urbano que hagas. Como comento en la prueba, el principal defecto del Astra es el peso. Si vives en una zona con muchas cuestas, cada vez que iniciamos la marcha tenemos que vencer la enorme inercia que supone ese lastre. Si además hacemos recorridos cortos de menos de 10 km en los que apenas damos tiempo al motor a coger temperatura tenemos los ingredientes ideales para que se disparen los consumos. Un saludo y gracias de nuevo.

  • Alfonso Rodrigues

    Quero comprar astra con motor. 2.0cdti.Pero no se nada del motor.Alguien me puede decir algo mas por el motor.Gracias un saludo!!!

  • ANTONIO

    hola tengo el astra gtc esportive 165 cv, me esta marcando en el panel central que tengo el 10 % de aceite, lo lleve al taller y me dijeron que no me preocupara que ya me avisaria si tengo que cambiarlo pero estoy intranquilo ya que ha ido bajando paulatiovamente del 100% al 10% me gustaria cualquier informacion al respecto muchas gracias.

  • Rubén Fidalgo

    HOla Antonio, tienes toda la información en el manual de usuario del coche. Ese indicador muestra la calidad del aceite y avisa de cuándo es necesario sustituirlo. No es un indicador de nivel de aceite, si no de su degradación por el uso. Cuando llege al 0% es que hay que cambiar el aceite y el filtro. Un saludo.

  • oscar

    hola ruben! estoy mirando coche y me gusta un opel astra 2.0 cdti s/s excellence 165cv y queria saber si se le puede adaptar una entrada de usb o si ya lo tiene porque estuve mirando y no lo vi y aparte de eso es del 2012 \’y me lo estan vendiendo en 12,900 con 73,000 kms esta bien de precio? esta casi nuevo es de llanta 17. un saludo espero respuesta

  • Rubén Fidalgo

    Hola Oscar, como puedes ver en esta foto de la prueba, sí hay una toma para conectar un USB, en la imagen hay una cosa azul que es un pendrive USB de música
    https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/101515/opel-astra-gtc-2-0-cdti-165-cv-prueba-completa/galeria/19/

  • Jaime

    Hola Rubén ,estoy a punto de comprarme un astra 5 puertas 2.0 cdti de 165 cv edición limitada….me han comentado que el motor es Fiat …y en algunos foros ponen muchas pegas a este motor…ruidoso..se cala con facilidad..me podrías informar que tal va este motor o decirme donde obtener información …muchas gracias.

  • Rubén Fidalgo

    Hola Jaime, el motor 2.0 no va nada mal, aunque sí es cierto que es ruidoso. El problema de que se cale al arrancar en una cuesta se debe al enorme peso del Astra (200 kg más que la mayoría de sus rivales directos), pero no al motor en sí y tampoco me dio esa sensación cuando probé este modelo… y eso que en Vigo las cuestas tienen su miga. Lo mejor es que pruebes el coche tú mismo y lo valores. Por su fiabilidad, no hay problema, sólo lo mismo que en todos los diésel modernos, el dichoso filtro anti partículas. Un saludo y gracias por tu consulta.

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