Opel Astra 1.4 Turbo y 2.0 CDTi

24 Marzo, 2010, modificada el 24 Enero, 2011 por

El compacto alemán completa su gama con dos nuevos motores. Uno gasolina de baja cilindrada turboalimentado que rinde 140 CV, y otro diésel que ocupa el escalón más alto de la oferta de gasóleo con 160 CV de potencia.

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Tras recibir los tres premios de Coche del Año en nuestro país, el compacto Opel Astra completa su gama de motores -formada por los diésel 1.3 CDTi de 95 CV y 1.7 CDTi de 125, y los gasolina 1.4 de 100 CV y 1.6 de 115 CV– con el gasolina turboalimentado 1.4 de 140 CV y el diésel más potente, el 2.0 CDTi de 160 CV que pudimos conducir durante nuestra cita con la marca alemana, ambos con cambio de 6 velocidades -él último con versión automática-.


La primera de las mecánicas más recientes llega para sustituir al tranquilo 1.8 de igual rendimiento que montaba la generación anterior, con 25 Nm de par menos. Este bloque downsizing ofrece elasticidad y garra gracias a sus 200 Nm entre las 1.850 y las 4.900 rpm, acelerando de 0 a 100 en 9,7segundos, y un consumo mixto de 5,9 litros a los 100 km. Datos que no se alejan demasiado de los del 1.6 Turbo de 180 CV que entrega sus 230 Nm266 durante 5 segundos como máximo, con la función overboost– un poco más tarde que el anterior -desde las 2.200 rpm-. Aunque, a cambio, estira hasta las 5.400 rpm y alcanza los 100 km/h en 1,2 segundos menos.


Pero es con el bloque diésel de 2 litros con turbocompresor de geometría variable con el que la oferta del Astra termina de blindarse. Da buena respuesta en la parte baja del cuentarrevoluciones, concretamente a partir de las 1.750 rpm rinde 350 Nm de par –380 con overboost, aunque sólo durante 15 segundos– con un registro modesto en el 0 a 100, de 9 segundos. A alto régimen, no va más allá de las 4.000 vueltas y nos pareció algo tosco de tacto. Por lo demás, sólo comentar que dinámicamente la posición Sport del sistema FlexRide supone una diferencia notable y acentúa las reacciones inmediatas del conjunto.


Así el compacto de la marca del rayo, que supone el 36% de las ventas totales, pretende asaltar el mercado con 180.000 unidades vendidas durante el primer año de esta última generación.


Precios:
1.4 Turbo 140 CV Cosmo: 21.000 euros.
1.4 Turbo 140 CV Sport: 21.000 euros.
2.0 CDTi 160 CV Cosmo: 22.600 euros.
2.0 CDTi 160 CV Sport: 22.600 euros.

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