Nuevos Porsche Carrera 4 y Carrera 4S: prestaciones y precios7

Nuevos Porsche Carrera 4 y Carrera 4S: prestaciones y precios

27 Agosto, 2012, modificada el 9 Agosto, 2017 por

Disponibles tanto para el coupé como para el cabrio, los nuevos Porsche 911 de tracción total completan la gama del mito alemán. Estéticamente, sólo los anagramas y la ya tradicional mayor anchura trasera lo distinguen de sus hermanos de dos ruedas motrices.

Nuevos Porsche Carrera 4 y Carrera 4S: prestaciones y precios7

Como ya es tradición en la marca de Stuttgart, poco a poco se va completando la gama de su modelo más emblemático. Con la llegada de los nuevos Porsche 911 Carrera 4 y Carrera 4S la oferta se amplía en nada menos que 4 nuevas versiones si tenemos en cuenta que ambas plantas motrices se ofrecen tanto para el cabrio como para el coupé.

La nueva generación de Porsche 911 Carrera 4 y Carrera 4S se beneficia de las nuevas tecnologías constructivas presentadas con la serie 991, que permiten un notable ahorro de peso aún cuando sus dimensiones son mayores frente a la generación anterior (denominada 997). Gracias a ello, los nuevos modelos de tracción total llegan a ser hasta 65 kg más ligeros que sus antepasados.

Esta reducción en el peso, unida a las mejoras mecánicas y aerodinámicas permiten una optimización del consumo de combustible más que notable, con cifras muy contenidas como veremos más adelante.

Respecto al sistema de tracción integral PTM -Porsche Traction Management- contamos con el mismo sistema de tracción total de distribución variable electrónicamente pero adaptado a las nuevas prestaciones y reparto de pesos de la nueva generación. Además, los nuevos Carrera 4 y Carrera 4S incorporan un nuevo display -denominado Porsche Active Safe– en el cuadro de mandos que informa de manera gráfica sobre la distribución de par que el sistema PTM realiza en tiempo real.

Otra novedad introducida con el lanzamiento de las nuevas versiones de tracción total del nuevo Porsche 911 es el sistema de control de velocidad de crucero adaptativo –ACC– que incorpora el radar de proximidad en el faldón delantero en una posición muy baja para no condicionar el afilado diseño del frontal del 911.

El lanzamiento al mercado de estas nuevas versiones será a finales de año, algunas semanas después de su presentación en el Salón del Automóvil de París.

Así se estructura la nueva gama de versiones de tracción total para el Porsche 911:

  • Porsche 911 Carrera 4: 350 CV, 285 km/h, 0-100 km/h 4,5 segundos, 8,6 l/100 km uso mixto, 203 g/km CO2. Disponible con cambio manual de 7 relaciones o PDK. 112.499 Euros.
  • Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet: 350 CV, 282 km/h, 0-100 km/h 4,7 segundos, 8,7 l/100km uso mixto, 205 g/km CO2. También disponible con cambio manual de 7 relaciones o PDK. 127.025 Euros.
  • Porsche 911 Carrera 4S: 400 CV, 299 km/h, 0-100 km/h 4,1 segundos, 9,1 l/100km uso mixto, 215 g/km CO2. Disponible con cambio manual de 7 relaciones o PDK. 129.332 Euros.
  • Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet: 400 CV, 296 km/h, 0-100 km/h 4,3 segundos, 9,2 l/100 km uso mixto, 217 g/km CO2. Disponible con cambio manual de 7 relaciones o PDK. 143.858 Euros.

Vídeo del Porsche 911 Cabrio

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Rubén Fidalgo

6 Comentarios

Pedro Bread 27 Agosto, 2012

¿Estás seguro de que la mayor anchura es para las versiones 4 y no para los S? Pensaba que la mayor anchura del eje trasero estaba asociada a las versiones S de más potencia, no al carrera 4

Rubén Fidalgo 27 Agosto, 2012

Buenos días Pedro. Tienes razón en parte. Efectivamente Porsche realizaba carrocerías con mayor ancho de vías en el eje trasero para las versiones S, fuesen tracción 4 o no. Concretamente la generación 993 empleaba la carrocería ancha para los Carrera S, Carrera 4S y Turbo. Todos los demás, incluído el RS tenían la estrecha.

Rubén Fidalgo 27 Agosto, 2012

Esto cambió con la generación 996, con ella, sólo los modelos de tracción 4 ( Carrera 4, Carrera 4S y turbo) usaban la variante ensanchada, pero no el Carrera S.

Porschista 27 Agosto, 2012

Porsche Carrera 4… ese Porsche creado para los señores pijeras que no saben conducir un tracción trasera. O lo que es lo mismo, un verdadero Porsche 911!!!!

Vroom 27 Agosto, 2012

He tenido la ocasion de ver esta nueva versión y es espectacular… Para mi mejor que el 993 (que era esta ahorra mi preferida versión hasta ahorra).

Rubén Fidalgo 27 Agosto, 2012

Personalmente el 993 bi turbo me parece casi insuperable… es fácil de conducir, duro como una roca, y con doble personalidad. Lo mismo puedes ir de paseo a 40 en sexta aprovechando el enorme par motor consumiendo poco, o bien, hundier el pedal y salir catapultado contra el asiento.

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