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Primera prueba del nuevo SEAT Tarraco FR: el acabado más deportivo

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16 de septiembre, 2020

El acabado FR llega a la gama del SEAT Tarraco para dotar al SUV de siete plazas de un aspecto más deportivo. Nosotros ya lo hemos probado en su versión de 200 CV...

La gama SUV ha cobrado una enorme importancia en SEAT, que, recordemos, fue la marca líder del año pasado (y en 2020 va por el mismo camino…). De hecho, supone ya la mitad de sus ventas. Como sabéis, está conformada por tres modelos (SEAT Arona, SEAT Ateca y SEAT Tarraco) y todos ellos gozan de una muy buena acogida en el mercado. Precisamente por eso, no es de extrañar que la firma española trate de ofrecer las máximas variantes posibles. La semana pasada el catálogo del SUV de 7 plazas se vio ampliado con la llegada de una nueva versión: el Tarraco 2.0 TDI de 150 CV y tracción delantera asociado al cambio automático DSG. Ahora, la novedad recae en una nueva línea de equipamiento que se posiciona como la más deportiva y atractiva del buque insignia. Todo parece indicar que se convertirá también en una de las más demandas. Así es el nuevo SEAT Tarraco FR que acabamos de probar.

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Qué elementos añade el SEAT Tarraco FR

El acabado FR, como estamos acostumbrados a ver en los productos de SEAT, aporta al Tarraco un aspecto más deportivo con detalles estéticos exclusivos tanto en el exterior como en el interior. Vemos que la parrilla, las carcasas de los retrovisores y las llantas de hasta 20 pulgadas (de serie son de 19 pulgadas) están pintadas en un tono Cosmo Grey. También es nueva la incorporación de una luz led en la fina línea trasera que une ambos pilotos. En el interior, son protagonistas unos nuevos asientos de tipo semibaquets con tapicería de Alcantara que le ponen el toque picante al habitáculo. Además, adopta el nuevo diseño de volante que estrenó el nuevo León y el tamaño de la pantalla central crece hasta las 9,2 pulgadas, integrando nuevas funcionalidades y un mayor nivel de conectividad e interacción.

Proximamente llegará un SEAT Tarraco FR PHEV.

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Sin embargo, no cambia solo el apartado estético. El Tarraco FR cuenta también con una puesta a punto específica enfocada a incrementar el rendimiento dinámico del coche en conducción deportiva. La suspensión adaptativa estrena un reglaje más firme para que el conductor pueda disfrutar aún más en carreteras reviradas sin que esto suponga restar confort en viajes. Asimismo, añade un punto extra de seguridad gracias al Control de Crucero ACC Predictivo y al asistente Pre-Colisión, entre otros.

Motores y precios del SEAT Tarraco FR

En cuanto a la gama mecánica, el SEAT Tarraco FR estará disponible con motores de gasolina (TSI) y diésel (TDI) asociados, en función de la versión, a cajas de cambios manuales o automáticas y a sistemas de tracción delantera o total 4 Drive. En concreto, las opciones diésel, que siguen siendo favoritas en el Tarraco, son dos: un 2.0 TDI de 150 CV con transmisión manual de seis relaciones o DSG de siete y un nuevo 2.0 TDI de 200 CV y 400 Nm de par con cambio automático DSG7 y tracción 4Drive. En gasolina, habrá un 1.5 TSI de 150 CV y 250 Nm de par que podrá unirse a la caja manual o a la automática. El motor gasolina más potente será un 2.0 TSI de 190 CV y 320 Nm de par, siempre asociado al cambio DSG y a la tracción total.

Además, el año que viene llegará al mercado una variante híbrida enchufable que se convertirá con 245 CV en la más potente de la gama. Homologará hasta 50 km de autonomía en modo 100% eléctrico y se beneficiará de la etiqueta Cero Emisiones de la DGT.

Los asientos con reposacabezas integrados son propios del acabado FR.

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  • Tarraco FR 1.5 EcoTSI 150 DSG: 39.650 €
  • Tarraco FR 1.5 EcoTSI 150 DSG Go: 40.750 €
  • Tarraco FR 2.0 EcoTSI 190 DSG 4Drive: 45.880 €
  • Tarraco FR 2.0 EcoTSI 190 DSG 4Drive Go: 47.024 €
  • Tarraco FR 2.0 TDI 200 DSG 4Drive: 46.490 €
  • Tarraco FR 2.0 TDI 200 DSG 4Drive Go: 47.590 €

Las demás versiones llegarán próximamente al mercado.

Cómo va el nuevo SEAT Tarraco FR de 200 CV

Durante su presentación hemos tenido una breve toma de contacto con la versión equipada con el nuevo motor 2.0 TDI de 200 CV y la verdad es que sorprende el poderío con el que mueve las 1,8 toneladas en orden de marcha que da en la báscula. Basta con apretar el acelerador para notar una buena patada de par sin importar la carga que llevemos o el terreno por el que estemos circulando. Esta es sin duda la opción más atractiva para quien busque fuerza e incluso prestaciones en el Tarraco FR. Su consumo medio homologado es de poco más de 6 l/100 km. El dato real que registré durante la prueba alcanzó los 10 litros, aunque es cierto que durante la ruta subimos un puerto con bastante alegría y fueron frecuentes los cambios de ritmo, por lo que normalmente no debería llegar a las dos cifras (algo que nos parece muy correcto.)

En materia de dinamismo sí se nota la suspensión deportiva cuando hacemos frente a una zona revirada. El coche nos permite jugar y divertirnos más con los cambios de apoyo que lo que lo hacen sus hermanos. No obstante, debemos tener bien presente que, a la hora de frenar o entrar algo pasados en una curva, las dimensiones y el peso del Tarraco no nos perdonarán demasiadas veces. A la hora de viajar en vías rápidas, los nuevos reglajes no afectan en nada al confort. Sigue siendo su cualidad principal. Es cuestión de seleccionar el modo de conducción que deseemos en cada momento.

Echa un vistazo a esta videoprueba del Tarraco 2.0 TSI

Nuestra valoración: 8,0

Diseño 9

Motor 8

Comportamiento 8

Interior 8

Equipamiento 8

Consumos 7

Destacable

  • Aspecto deportivo
  • Equipamiento y 7 plazas
  • Gama de motores

Mejorable

  • Acceso a la tercera fila
  • Peso en conducción deportiva

Ver ficha técnica y equipamiento

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