Seat León Cupra 2014: al volante

Seat León Cupra 2014: al volante

El Seat León Cupra 2014 presume de ser el modelo de la marca más potente de la historia (entre los fabricados en serie). Y la firma española está muy orgullosa de su nueva creación: según aseguran, es “la máxima expresión de la tracción delantera”. ¿Cómo digiere sus 280 CV?

Nuestra valoración: 8,0 Notable

7

9

9

8

9

6

Destacable

  • Entrega de par del motor.
  • Chasis.
  • Configuración Cupra Crive Profile.

Mejorable

  • Algunos plásticos interiores.
  • Gasto de combustible.
  • Volante achatado.

El nuevo Seat León Cupra ofrece tecnología, un comportamiento aplomado y un motor con 280 CV, lo que lo convierte en el modelo de serie más potente fabricado por la marca española hasta la fecha. En carretera, tras esta primera toma de contacto, podemos decir que promete. Es aplomado, las suspensiones lo sujetan con firmeza y la respuesta al acelerador… te deja pegado al asiento mientras sube de vueltas sin desfallecer: pides más y te da más. Y así entras en un círculo vicioso del que no quieres salir.

El funcionamiento del diferencial autoblocante VAQ permite que el derroche de fuerza llegue al eje delantero con efectividad, aunque, personalmente, creo que es una lástima que ni siquiera se plantee para un futuro la tracción total. Sería la matrícula de honor para un conjunto que apunta al sobresaliente.

Diseño El nuevo Seat León Cupra y sus “detalles”

Seat León Cupra 2014
Por primera vez, el León Cupra adopta la carrocería SC (3 puertas).
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La marca ha procurado que el Seat León Cupra 2014 “entre por los ojos”. Su imagen dinámica y angulosa, de proporciones equilibradas, no esconde una cara que denota cierta agresividad, como se espera de un compacto deportivo. Así, el frontal tiene unas grandes tomas de aire cubiertas por una rejilla tipo “nido de abeja” con un diseño más tridimensional. No es simplemente una licencia estética; con esto aumenta el caudal para refrigerar el motor y los frenos. Sobre la matrícula encontramos la seña de identidad de los Cupra: cinco aberturas horizontales.

Por si los logos no te habían resultado suficientemente reveladores, siempre puedes fijarte en las inserciones en negro del paragolpes trasero, la doble salida ovalada de los escapes, el alerón posterior o las llantas, de diseño exclusivo para este León. Entre sus radios relucen unas llamativas pinzas de freno en rojo, con la leyenda “Cupra” en la versión de 280 CV. Efectivamente, hay una variante con 15 CV menos. La más potente se distingue por sus llantas de 19” (de 18” si elegimos la de 265 CV) y por los retrovisores exteriores y la cara interior del spoiler en negro.

Motor Seat León Cupra 2014: potencia y rendimiento

Seat León Cupra 2014
Los parámetros del Seat León Cupra han sido definidos en el mítico trazado de Nürburgring.
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Pasamos a la “joya de la corona” del nuevo León Cupra: un motor de 280 CV que lo convierte en el Seat de serie más potente construido jamás. Para ayudar a que esta “caballería” catapulte el modelo de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos (de acuerdo a las cifras oficiales para la versión con tres puertas y cambio DSG), la marca ha rebajado el peso en vacío de la carrocería hasta los 1.300 kilos. Esto lo convierte en uno de los compactos deportivos más ligeros de su clase.

Cuando pisas el acelerador, la potencia aparece de forma inmediata y uniforme gracias a una elevada cifra de par (350 Nm) que se mantiene constante desde la zona baja del cuentavueltas. Esto garantiza una reserva de fuerza importante en cualquier rango de revoluciones: los adelantamientos son pan comido. Y, si necesitas bajar una marcha, se desata la locura. Disfrutarás en las zonas retorcidas, donde un cambio de recorridos precisos y cortos ayuda en el juego. Los modelos con caja DSG te permitirán actuar con las levas situadas tras el volante; aunque reconozco su comodidad, siempre he pensado que un coche deportivo debe llevar una transmisión manual. Manías mías, supongo.

Los compañeros cuyos vehículos van equipados con el cambio automático hablan maravillas y aseguran que el rugido del motor llega más nítido, más “bonito” al habitáculo. Puedes potenciarlo mediante el Cupra Drive Profile: el modo Cupra aumenta la respuesta del propulsor, hace que el DSG reaccione al instante y que, a velocidades y cargas elevadas, el activador de sonido presente en el sistema de escape desate un bramido ronco.

Comportamiento Con el Seat León Cupra buscarás las curvas

Seat León Cupra 2014
El "sello Cupra" está en las cinco aberturas sobre la matrícula.
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Los trazados retorcidos son el terreno natural de este León Cupra… y es algo que deja patente desde el principio. La primera parte de nuestro trayecto discurre por autopista, donde las suspensiones hacen gala de confort, pero enseguida salimos para adentrarnos en una carretera que enlaza una curva tras otra. Y aquí es donde aparece la verdadera personalidad de este coche ágil, divertido, aplomado.

El Cupra Drive Profile te permitirá adaptar las características de este León a tus preferencias o a las condiciones del viaje. Junto a los modos Confort y Sport están el Cupra y el Individual, que transforma la respuesta del acelerador, la del cambio DSG, el sonido del motor… Aquí, el DCC (control de chasis adaptativo) desarrollado específicamente para este modelo se ajusta a las circunstancias existentes en cuestión de milisegundos: opera en su configuración más deportiva, al igual que la dirección progresiva -necesitarás menos vueltas de volante para girar- y el diferencial autoblocante activo.

El nuevo Seat León Cupra abandona el sistema XDS y adopta el VAQ, un autoblocante de control electrónico para el eje delantero que mejora la tracción y, por ende, el comportamiento del vehículo. Puede transmitir, si es necesario, el 100% del par a una sola rueda y reduce el subviraje; se integra con el resto de los controles del chasis, como el de tracción y el de estabilidad (ESC). Este último ha sido afinado específicamente en el Cupra y  es desconectable en dos fases. La primera desactiva el control de tracción y deja el ESC en modo deportivo; la segunda lo anula, pero permanece latente.

Equipamiento El Seat León Cupra te ofrece tecnología

Seat León Cupra 2014
En el cuadro de mandos toda la información es accesible de un solo vistazo.
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Faros de leds integrales con tecnología que evita deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario, control de velocidad -lo necesitarás para evitar multas- y, por supuesto, un sistema de infoentretenimiento de manejo sencillo e intuitivo (las funciones aparecen en la pantalla al acercar la mano) son parte del equipamiento de serie. También están los asientos deportivos, climatizador, faros antiniebla integrados, retrovisores exteriores calefactables, suspensión específica, cristales tintados… Todo, por un precio que comienza en los 31.440 euros (el descuento puede llegar a los 5.100 euros si te acoges al Plan PIVE 5 y a la financiación de la marca).

Precios Seat León Cupra SC (3p)

  • Seat León Cupra 2.0 TSI 265 CV: 31.440 euros
  • Seat León Cupra 2.0 TSI 265 CV DSG: 33.460 euros.
  • Seat León Cupra 2.0 TSI 280 CV: 32.040 euros.
  • Seat León Cupra 2.0 TSI 280 CV DSG: 34.060 euros.

Precios Seat León Cupra 5p

  • Seat León Cupra 2.0 TSI 265 CV: 31.790 euros
  • Seat León Cupra 2.0 TSI 265 CV DSG: 33.810 euros.
  • Seat León Cupra 2.0 TSI 280 CV: 32.390 euros.
  • Seat León Cupra 2.0 TSI 280 CV DSG: 34.410 euros.

Consumo ¿Es el Seat León Cupra apto para el día a día?

Seat León Cupra 2014
La suspensión del nuevo Seat León Cupra ha sido especialmente ajustada. Es 10 mm más bajo que el León FR; éste, a su vez, rebaja en 15 mm la altura del León "normal" (1,46 m).
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Dudo que quien compre este coche lo haga pensando en emplearlo cada día para ir a trabajar, hacer la compra, llevar los niños al colegio y, después, “desfogarse” los fines de semana, aunque lo cierto es que admite un uso diario: las plazas traseras son habitables, el maletero es correcto… Pero el consumo es alto. Insisto: el usuario de un Seat León Cupra lo sabe, por lo que no será una sorpresa. Aun así, la marca anuncia unos datos oficiales que van de los 6,4 a los 6,6 l/100 km para ambas versiones (280 y 265 CV), con unas emisiones entre los 149 y 154 g/km de CO2. Para reducir ambos parámetros, un inyector adicional en el motor 2.0 TSI complementa la inyección directa en situaciones de carga parcial. Y, por supuesto, no faltan el sistema Start/Stop ni la función de recuperación de la energía.

En nuestro recorrido, el gasto de combustible que mostró el ordenador de viaje fue claramente superior, pero lo cierto es que abundaban las zonas de curvas… y que en ningún momento vimos cifras de dos dígitos, lo que para un coche como éste (y teniendo en cuenta que esto es una primera toma de contacto) no está mal.

Ficha

Rivales

SEAT

Desde
0 €


marchas

Mégane Coupé 2.0 RS

Desde
31.299 €

Gasolina

Manual
6 marchas

265

6,0

8,2

174

Focus 2.0 Ecoboost ST

Desde
30.050 €

Gasolina

Manual
6 marchas

250

6,5

7,2

169

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Noemí Alonso 16 febrero, 2014

No te lo voy a negar: pisar el acelerador de este León Cupra es una experiencia que debería ser obligatoria…

m 19 febrero, 2014

tengo un cupra de 240 cv y estoy encantado con él…creo que dan bastante más cv en el banco de potencia…y quizás espere al cupra r…pero éste verdaderamente ha de ser una gozada

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