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Nuevo Peugeot 508: toma de contacto

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15 de septiembre, 2014

Tres años en el mercado han bastado para que el Peugeot 508 reciba diversos cambios con vistas a afrontar la segunda mitad de su vida comercial. Nosotros hemos tenido la oportunidad de conocer de cerca la nueva berlina. ¿Cuáles son sus novedades?

La evolución frenética del mundo del automóvil hace que un modelo con apenas tres años de vida necesite de una ligera renovación para mantenerse en la pugna con sus principales contrincantes. Esto es precisamente lo que le ha sucedido al Peugeot 508 que, tras su lanzamiento en 2011, recibe ahora un pequeño «lavado de cara» en el que los cambios más importantes afectan a su diseño, tecnología y mecánicas disponibles.

Las cifras demuestran que el segmento de las berlinas ha perdido un buen peso en los últimos años, pero sigue estando dominado por las marcas premium. El nuevo Peugeot 508 compite con sus rivales generalistas, pero estos últimos cambios introducidos lo acercan mucho más a lo ofrecido por competidores de precio superior.

Con la renovación de su 508, Peugeot, que por cierto cuenta en estos momentos con la gama más joven de su historia, ofrece un producto muy equilibrado en todos los aspectos (siempre que busques una berlina de estas características). Tan solo tendrás que esperar a su presentación oficial en el Salón de París para poder conocerlo «en persona» en la red española de concesionarios.

Nuestra valoración: 7,5

7

8

7

7

7

9

Destacable

  • Equilibrio comodidad/eficacia.
  • Motores diésel.
  • Calidad general.

Mejorable

  • Maletero.
  • Más opciones gasolina.

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: Peugeot 508: nueva "cara"

Nuevas luces diurnas de LED.

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Al contrario de lo que suele ocurrir en este tipo de «lavados de cara», Peugeot sí ha optado por introducir importantes cambios de diseño en su 508. De hecho, es fácil diferenciarlo del modelo lanzado en 2011, especialmente si centramos la mirada en su frontal. Aquí encontramos una nueva parrilla más vertical que ahora integra el símbolo del león: ha decidido abandonar su ubicación inicial en el capó. Desde la marca nos confirman que ésta será la apuesta de diseño para futuros modelos.

La parte posterior cuenta ahora con un paragolpes que aumenta su función protectora, lo que hace que nuestro protagonista crezca 38 mm (hasta los 4,82 m. de largo) y se sitúe como uno de los más «creciditos» de su segmento. Los pilotos traseros también se han rediseñado y son más horizontales que antes.

No podemos olvidar una de las modificaciones más interesantes: la introducción de la tecnología de iluminación LED. Peugeot nos ofrece la posibilidad de optar por unos grupos ópticos 100% LED, es decir, faros principales, intermitentes, antinieblas y luces diurnas. Estas últimas tienen forma de coma en la berlina y SW y de garras en la variante RXH, que hacen que el nuevo 508 sea reconocible a distancia.

La sensación general que nos deja este nuevo modelo en su cara más visible es que los cambios parecen haber ido en la buena dirección. ¿Sucederá lo mismo en su interior?

Interior: El interior del 508, más detallista

Los materiales empleados mejoran en calidad.

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Antes de iniciar la marcha tratamos de conocer lo que nos rodea en el habitáculo del Peugeot 508. Percibimos que las tapicerías y algunos elementos han mejorado su calidad, lo que refuerza nuestra sensación de que la marca busca acentuar ese aire premium. En este sentido no hay reproche posible: priman los materiales blandos y los ajustes son excelentes.

La integración de una pantalla táctil de siete pulgadas a partir del acabado intermedio (Active) ha permitido suprimir buena parte de los botones situados en la consola central, algo que el conductor agradecerá. No obstante, la colocación de los mandos de la climatización continúa algo más alejada de lo deseado. También echamos en falta algún hueco de mayor tamaño que nos permita dejar la cartera o las llaves de forma cómoda.

En un automóvil de este tipo debe primar el bienestar de conductor y pasajeros, y no hay duda de que el 508 consigue ese confort. Sus asientos cuentan con un mullido muy acertado que hace que nos sintamos como en el sofá de nuestra casa; los kilómetros se suceden sin necesidad de hacer un alto en el camino. Esta comodidad se extiende a las plazas traseras, en las que el espacio disponible para los ocupantes es el adecuado para un coche de estas características.

Sin dejar a un lado la lista de novedades, cabe resaltar el mayor número de tecnologías disponibles. El conductor cuenta ahora con una mayor conectividad gracias a las Peugeot Connect Apps, de fácil acceso a través de la pantalla táctil, y de elementos como el control de ángulo muerto y la cámara de marcha atrás.

Motor: Motores más eficientes para el Peugeot 508

El nuevo 508 estrena motores.

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Las principales novedades en este apartado afectan a la nueva mecánica de gasolina 1.6 THP de 165 CV y a los bloques diésel BlueHDi de 150 CV y 180 CV. La primera de ellas sustituye al anterior motor de la misma cilindrada y 156 CV, homologa un menor gasto de combustible y emisiones de CO2 (129 g/km), lo que permite cumplir con la norma Euro 6. Este propulsor puede asociarse a una caja de cambios manual de seis velocidades o a la nueva caja automática EAT6.

También se estrena la mencionada mecánica de gasóleo 2.0 BlueHDi con dos niveles de potencia. Ambos cumplen con la norma Euro 6 gracias a unas emisiones realmente bajas -según Peugeot, las mejores de su segmento-: 105 g/km de CO2 en la variante de 150 CV (sólo disponible con caja manual) y 111 g/km de CO2 en la de 180 CV (sólo asociada al cambio automático). El secreto está en la utilización del aditivo AdBlue, un líquido compuesto principalmente de urea que, apoyado por un catalizador, consigue transformar buena parte de los gases nocivos en vapor de agua y nitrógeno. El mayor inconveniente es que necesita ser repuesto cada cierto número de kilómetros.

Precisamente durante nuestra toma de contacto, que transcurrió por las carreteras de Palma de Mallorca, tuvimos oportunidad de conducir el 508 con el motor de gasolina de 165 CV y también la variante diésel de 150 CV. Por prestaciones, ambos ofrecen una respuesta más que suficiente en todo tipo de condiciones y nos dejan la sensación de ofrecer también buen rendimiento si viajamos cargados.

Estas son las otras mecánicas disponibles en el nuevo 508:

  • 1.6 e-HDi de 115 CV, con cambio manual o automático.
  • 2.0 HDi de 140 CV, sólo con cambio manual.

Comportamiento: El 508, un buen compañero de viaje

El 508 es una buena alternativa para viajar.

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Peugeot ha decidido no introducir cambios en el chasis del 508. Es lógico, porque tampoco los necesita. Estamos ante una de las alternativas del segmento que mejor compromiso logra entre comodidad y eficacia. En vías rápidas, su excelente aislamiento acústico y su gran calidad de rodadura son los mejores aliados para viajes de larga distancia. En carreteras reviradas (buena parte de nuestra prueba tuvo lugar en ellas), la carrocería no tiende demasiado al balanceo y se pueden enlazar curvas a un ritmo alegre.

La caja de cambios manual tiene un tacto más preciso en la versión de gasolina, aunque no deja de ser agradable de manejar en el modelo de gasóleo. Un punto destacable es que la posición elevada del túnel  central permite que la palanca se sitúe cerca del volante, lo que ayuda a un manejo más rápido en cualquier circunstancia.

La dirección también contribuye a ese equilibrio general del que hace gala nuestro protagonista: no resulta dura ni tampoco nos impide percibir lo que sucede en el asfalto.

Equipamiento: Peugeot 508: cuatro acabados para elegir

Nueva pantalla táctil de 7 pulgadas.

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El nuevo Peugeot 508 está disponible en cuatro niveles de acabado: Access, Active, Allure y GT. El primero sólo se puede asociar al motor diésel de 115 CV, por lo que cualquier otra opción obligará a pensar como mínimo en la versión Active, que probablemente sea la que más ventas acumule. En este caso ya se dispone de climatizador automático, llantas de aleación de 17″, pack Confort, pantalla táctil de 7″, kit de manos libres, puerto USB, retrovisores abatibles eléctricamente, etc.

Éstos son los precios del nuevo Peugeot 508, incluyendo descuento promocional, IVA e impuesto de Matriculación (y sin contar el Plan PIVE):

Gasolina

  • 508 4P Active 1.6 THP 165 – 26.170 € (manual) 30.720 € (automático).
  • 508 SW Active 1.6 THP 165 – 27.370 € (manual) 32.220 € (automático).

Diésel

  • Peugeot 508 4P Access 1.6 e-HDI 115 – 23.920 €.
  • Peugeot 508 4P Active 1.6 e-HDI 115 – 25.520 € (manual) 25.820 € (automático).
  • Peugeot 508 4P Active 2.0 HDI 140 – 26.970 € .
  • Peugeot 508 4P Allure 1.6 e-HDI 115 – 28.120 € (manual) 28.420 € (automático).
  • Peugeot 508 4P Allure 2.0 BlueHDi 150 – 30.770 €.
  • Peugeot 508 4P Allure 2.0 BlueHDi 180 Autom. – 33.220 €.
  • Peugeot 508 4P GT 2.0 BlueHDi 180 Autom. – 36.770 €.
  • Peugeot 508 SW Access 1.6 e-HDI 115 – 25.020 €.
  • Peugeot 508 SW Active 1.6 e-HDI 115 – 26.720 € (manual) 27.020 € (automático).
  • Peugeot 508 SW Active 2.0 HDI 140 – 28.170 €.
  • Peugeot 508 SW Allure 1.6 e-HDI 115 – 29.620 € (manual) 29.920 € (automático).
  • Peugeot 508 SW Allure 2.0 BlueHDi 150 – 32.270 €.
  • Peugeot 508 SW Allure 2.0 BlueHDi 180 Autom. – 34.720 €.
  • Peugeot 508 SW GT 2.0 BlueHDi 180 Autom. – 38.270 €.

HYbrid4

  • Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180 Autom. –  36.970 €.
  • Peugeot 508 RXH 2.0 HDi HYbrid4 200 – 40.500 €.

Consumo: Las versiones diésel, muy eficientes

El cuadro de instrumentos es de fácil lectura.

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Las mejoras realizadas en el bloque 1.6 THP son de agradecer a la hora de echar un ojo al consumo marcado por el ordenador de a bordo. En nuestra toma de contacto (con una combinación de vías secundarias y autovía) el gasto de carburante se quedó en unos interesantes 6,1 l/100 km.

El Peugeot 508 con motor BlueHDi de 150 CV hizo gala de su eficiencia y en un recorrido muy similar conseguimos situar el consumo alrededor de los 5 l/100 km.

Éstos son los datos homologados por cada una de las variantes:

  • Peugeot 508 1.6 THP 165 CV: 5,8 l/100 km (manual) y 5,8 l/100 km (automático).
  • Peugeot 508 1.6 e-HDi 115 CV: 4,2 l/100 km (manual) y 4,2 l/100 km (automático).
  • Peugeot 508 2.0 HDi 140 CV: 4,4 l/100 km (manual).
  • Peugeot 508 2.0 BlueHDi 150 CV: 4,2 l/100 km (manual).
  • Peugeot 508 BlueHDi 180 CV: 4,4 l/100 km (automático).

Rivales

Vehículo

Peugeot 508 2.0BlueHDI Allure 150

Ford Mondeo 2.0TDCI Titanium 150

Citroen C5 2.0HDI Exclusive

Renault Laguna 2.0dCi Energy Bose Edition 150

Honda Accord 2.2i-DTEC Elegance

Precio Desde
34.900 €
Desde
34.650 €
Desde
32.120 €
Desde
29.750 €
Desde
31.599 €
Combustible Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel
Cambio 6 marchas 6 marchas 6 marchas 6 marchas 6 marchas
Potencia (CV) 150 150 140 150 150
Aceleración 0-100 km/h (s) 8,9 9,3 10,6 9,5 9,7
Consumo Medio (l/100 km) 4,2 4,4 5,2 4,5 5,3
Emisiones CO2 (g/km) 109 109 135 118 138

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Comentarios

* He leído la Política de privacidad

  • juan pablo

    para ser un restyling ha habido bastantes cambios

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