Nuevo Peugeot 207 cupé cabrio

1 Marzo, 2007, modificada el 11 Enero, 2011 por

Tres serán las versiones disponibles en su lanzamiento, en marzo: dos gasolina de 1,6 litros y 16 v, uno de ellos de 120 cv y el más potente, el THP (Turo high Pressure), de 150 cv ; y un diésel, 1.6 Hdi 16v de 110 cv

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Tres serán las versiones disponibles en su lanzamiento, en marzo: dos gasolina de 1,6 litros y 16 v, uno de ellos de 120 cv y el más potente, el THP (Turo high Pressure), de 150 cv ; y un diésel, 1.6 Hdi 16v de 110 cv

El dato más divertido de este Peugeot de capricho es su público. El 206 cupé cabrio, modelo al que sustituirá este nuevo 207 cc, ya les entró por los ojos a las mujeres, que representan el 75% de la ventas. Y en particular a aquellas de 30 y 40 años –un 65 % de ese 75 %-. Pero no menos curioso es el perfil destacado del hombre que se siente atraído por este modelo: el 13% tiene entre 50 y 60 años y está separado. Sin olvidar que también es el elegido de familias con un alto nivel económico, que buscan un tercer coche. De ahí que no esté de más decir, que se trata de un pequeño capricho.


Un juguete que trae algunas novedades y mejoras con respecto al 206 cc, como el mecanismo de la capota, diseñado esta vez en su totalidad por la marca francesa. El techo duro se descapota ahora de forma totalmente automática –como en el 307 y no como en el 206 cc, al que había que quitar manualmente los ganchos-. Tarda 25 segundos en convertirse de cupé a cabrio y es posible hacerlo en marcha, si la operación se realiza a menos de 10 km/h. Disfrutamos por las carreteras de Jerez de este modelo sin techo, en un día totalmente soleado y a 24 grados: aunque el marco del parabrisas protege bastante bien, como es normal, no termina de impedir las molestias del viento, por eso resulta más cómodo viajar con las ventanas subidas.


Otra novedad es el uso de los arcos pirotécnicos, como parte de los elementos de seguridad pasiva. Se trata de los dos arcos extraíbles de seguridad, situados detrás de los reposacabezas traseros, que se disparan a través de un dispositivo pirotécnico en caso de vuelco, para que sobresalgan 200 mm. El proceso para valorar si es necesario dispararlos dura 25 milésimas de segundo y tardan 175 ms en despelegarse en su totalidad. Con la capota recogida, el maletero cuenta con una capacidad de 187 litros, mientras que como cupé alcanza los 449 litros y otra novedad es que le han añadido rueda de repuesto, con la que el 206 cc no contaba, porque los clientes la reclamaban. Entre las opciones, se ofrece un sistema para portar el equipaje sobre el maletero (soporta hasta 30 kg) y es recomendable en caso de que se quiera viajar descapotado.


En cuanto a sus medidas, comparte con la berlina la longitud, 4,037m; la distancia entre ejes, 2,540m y la anchura, 1,70m. Pero se distingue de ésta en la altura, mide 75 mm menos, 1,297, acentuando el efecto cupé. Su interior, 2+2, continua ofreciendo dos plazas delanteras óptimas y cómodas y dos plazas traseras que suponen un mero adorno. Su tapicería contempla tres posibles opciones: tejido, cuero o el denominado cuero integral –que incluye el salpicadero en piel-. Y llegará con dos niveles de equipamiento: el 207 cc y el 207 cc Sport, que además de los arcos activos, los 5 airbags, del ABS, el repartido electrónico, la ayuda de frenado de urgencia, el encendido automático de las luces de emergencia, las alertas de cinturones no abrochados y la fijación Isofix –que lleva el 207 cc- suma ESP, faros direccionales estáticos y llantas de aleación de alumino de 17”,en vez de 16” como es el caso del 207cc, entre otros elementos.


Motorización y precios
Tres serán las versiones disponibles en su lanzamiento, en marzo: dos gasolina de 1,6 litros y 16 v, uno de ellos de 120 cv y el más potente, el THP (Turo High Pressure), de 150 cv ; y un diésel, 1.6 Hdi 16v de 110 cv.  Este propulsor diésel ya es conocido en los productos PSA (Peugeot-Citroen), sin embargo el THP de 150 CV ha sido desarrollado conjuntamente con BMW y es bastante reciente, ya probamos sus encantos en el 207 GT. Un motor con una extraordinaria capacidad de respuesta, que consigue parecer de mayor cilindrada de lo que es. El recorrido que realizamos por puerto de montaña nos mostró una segunda eterna y una suspensión confortable. En carretera se echa de menos una sexta marcha.


Los precios de este 207 cc arrancan en los 18.700 euros -para el 1.6l gasolina de 120 CV-, que alcanza los 18.800 euros con cambio automático. El precio del diésel será de 21.000 euros y en su versión cc sport de 23.100 e. El 207 cc Sport de 150 CV tendrá un precio de 21.950 e.

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