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Nuevo Mercedes Clase E: ¿cuánto cuesta?

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avatar Rubén Fidalgo Rubén Fidalgo 18 de enero, 2013

La marca germana pone al día su Mercedes Clase E con tantas novedades que casi se podría decir que se trata de una nueva generación. Se pondrá a la venta en el mes de abril y ya sabemos los precios.

En abril de 2013 podremos disfrutar de la actualización del Mercedes Clase E. Aunque, en realidad, la revisión llevada a cabo es tan importante que casi se podría hablar de una nueva generación.

Lógicamente, a primera vista las modificaciones más llamativas son las estéticas. En el nuevo Mercedes Clase E cambia por completo el frontal y la zaga, destacando la parte delantera, con la parrilla más redondeada y una mirada muy característica gracias a los faros que, por primera vez, pueden ser 100% LED. El diseño sigue las líneas marcadas por las más recientes incorporaciones de la marca, las clases A y B.

En la parte trasera, las nuevas ópticas lo hacen parecer más ancho y dinámico, aumentando claramente su atractivo.

El equipamiento también se ve mejorado, sobre todo en lo referente a la seguridad pro-activa, incorporando sistemas que se han desarrollado para la futura Clase S, entre los que destacan los siguientes:

DISTRONIC PLUS, con servodirección inteligente: puede ayudar al conductor a mantener el vehículo en su carril y hace posible una conducción semiautomática en retenciones.
El servofreno de emergencia BAS PLUS, con asistente para cruces, puede reconocer por primera vez vehículos y peatones que circulan en dirección transversal, y reforzar la acción de frenado del conductor.
El freno PRE-SAFE^® puede reconocer la presencia de peatones y evitar el atropello mediante la intervención autónoma de los frenos hasta una velocidad de circulación de 50 km/h.
PRE-SAFE^® PLUS puede detectar el peligro de una colisión por detrás y conectar las luces intermitentes de advertencia posteriores con una frecuencia mayor para advertir al conductor del vehículo que se acerca (no en Estados Unidos ni Canadá). A continuación, el sistema PRE-SAFE^® inicia medidas de protección que pueden reducir los esfuerzos que soportan los ocupantes y puede activar los frenos para retener el vehículo que sufre el impacto por detrás. De ese modo se evitan accidentes derivados.
En los vehículos equipados con PRE-SAFE^®Impuls, el cinturón de seguridad desplaza a los ocupantes de las plazas delanteras en dirección contraria al sentido del choque en una fase temprana del accidente, antes de que se inicie la deceleración de los ocupantes resultante del impacto. Este movimiento puede reducir considerablemente el riesgo de lesiones o su gravedad durante una colisión frontal.
20 fotos La nueva Clase E supone un salto adelante.
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El detector activo de cambio de carril es capaz de reconocer si el carril contiguo está ocupado, pero ahora también «sabe» si se trata de un vehículo circulando en sentido contrario. Si detecta peligro de colisión, el sistema puede evitar un cambio de carril involuntario —tanto con líneas delimitadoras continuas como discontinuas— activando los frenos del lado opuesto del vehículo. Por tanto, es un complemento ideal al control de ángulo muerto.
Las luces de carretera automáticas Plus permiten conducir siempre con las luces largas encendidas, ya que enmascaran el cono de luz para evitar el deslumbramiento de los demás conductores.
La ayuda activa para aparcar ayuda a estacionar de forma automática en línea o en batería mediante una intervención activa en la dirección y en los frenos.
El detector de señales de tráfico puede registrar y mostrar adicionalmente la prohibición de adelantamiento y el fin de dicha restricción. Si «ve» una señal de dirección prohibida, el sistema puede emitir adicionalmente una advertencia óptica y acústica.
La cámara de 360 grados supervisa los cuatro lados del vehículo y permite así una visibilidad «omnidireccional» homogénea, incluyendo una perspectiva virtual a vista de pájaro: una vista en planta del vehículo y su entorno directo. Sobre la imagen se superponen líneas auxiliares dinámicas que ayudan al maniobrar.

20 fotos Los interiores también reciben notables mejoras.

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Los motores del nuevo Mercedes clase E

Las mecánicas siguen la ruta abierta hasta ahora, buscando la máxima eficiencia, con buenas prestaciones y consumos contenidos: la mejor arma para conservar el medio ambiente. Los motores diésel de cuatro cilindros de las versiones E 200 CDI, E 220 CDI y E 250 CDI ofrecen mejores cifras en este aspecto, al igual que el del E 300 BlueTEC Hybrid, que combina un propulsor diésel con otro eléctrico de 27 CV de potencia.

También mejora la eficiencia de los motores diésel V6 y de los bloques de gasolina de cuatro cilindros. En conjunto, tenemos una amplia gama de propulsores ofertados, tanto diésel como de gasolina de cuatro, seis u ocho cilindros, con sistema Eco Start/Stop.

El rango de potencia oscila entre los 184 y los 585 CV para los motores de gasolina (el coche de 585 CV es el E 63 AMG 4MATIC), y entre los 136 y los 252 CV en el caso de los propulsores diésel.

Por otro lado, la nueva Clase E de Mercedes cuanta con los últimos desarrollos tecnológicos en materia de seguridad, como el sistema de prevención de colisiones por radar, o un sistema para evitar distracciones del conductor.

Este Mercedes ofrecerá 4 posibilidades para adaptarse a las preferencias de cada conductor:

Básico y Elegance, con un claro enfoque hacia la comodidad.
Avantgarde, con la suspensión recortada en 15mm y un tarado que busca un buen compromiso entre deportividad y confort.
Deportivo, disponible como opción con el chasis deportivo o el pack AMG, con la eficacia dinámica como máxima virtud.
Airmatic: es la suspensión neumática que equiparán de serie todas las mecánicas V8 y con un sistema de control de altura del eje trasero para las carrocerías Estate.

Nuevo 4Matic para mecánicas transversales

Hasta ahora, el sistema de tracción total de reparto variable 4Matic de Mercedes estaba reservado a las mecánicas longitudinales. Esto impedía disfrutar de sus buenas cualidades en todas las gamas de la marca.

20 fotos El nuevo sistema se puede acoplar a las mecánicas transversales.

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Para el desarrollo del cada vez más cercano CLA 45 AMG, se ha diseñado un nuevo sistema 4Matic que puede asociarse a los propulsores colocados de forma transversal. De esta forma, los Mercedes de tracción delantera podrán equipar el sistema 4×4 con reparto de par variable. El dispositivo permitirá enviar parte de la potencia al eje trasero en función de las necesidades de cada momento, proporcionando una excelente motricidad.

Aunque por el momento sólo estará disponible en el CLA 45 AMG, abre las puertas para que en un futuro puedan beneficiarse la Clase A y la Clase B.