Nuevo Mazda 2, primera prueba

Nuevo Mazda 2, primera prueba

Nos ponemos al volante del nuevo Mazda 2, un utilitario que llega con la firme intención de enfrentarse de tú a tú con los gallos del segmento. La competencia es muy fuerte, pero desde la marca asiática están seguros de que cuentan con un caballo ganador. ¿Por qué? Sigue leyendo…

Nuestra valoración: 7,7 Notable

9

7

8

6

9

7

Destacable

  • Diseño exterior.
  • Tacto del freno.
  • Espacio en la zona delantera.

Mejorable

  • Algunos materiales del interior.
  • Tacto de la dirección.

El Mazda 2 cuenta con un concepto mecánico diferente al de muchos de sus rivales, apostando por el ‘righsizing’, o lo que es lo mismo, no apostando por una reducción radical de la cilindrada de sus motores acompañándolos de un turbocompresor para mantener las cifras de potencia. ¿Es bueno? ¿Es malo? Es una apuesta, ni más ni menos. Depende de ti decidir qué tipo de apuesta te convence más. Es cuestión de sensaciones, de las cuales te hablo en el correspondiente apartado de esta prueba, ya que a nivel de rendimiento o de eficiencia las cifras entre los diferentes modelos de este segmento no difieren mucho.

Centrándonos en otros apartados, estamos ante un nuevo Mazda 2 que incorpora el mismo lenguaje de diseño que los últimos modelos de la firma. Líneas agresivas y angulosas que dan como resultado un coche realmente atractivo. Quizás en su interior se podría haber apostado por detalles más cuidados, pero por otra parte cuenta con un nivel de equipamiento difícil de igualar.

Con una horquilla de precio que se mueve entre 13.250 y 17.800 euros, nadie se equivoca si apuesta por el Mazda 2 en lugar de alguno de sus competidores. Es un paso adelante respecto a lo que conocíamos, y poco o nada tiene que envidiar respecto a los gallos del corral.

Diseño Mazda 2, todo un Mazda de última generación

El nuevo Mazda 2 tiene un diseño muy atractivo.
El nuevo Mazda 2 tiene un diseño muy atractivo.
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Los diseñadores de Mazda tenían un temor. No ser capaces de plasmar todo lo que debe ser un Mazda de hoy en día, con el famoso diseño KODO, en el nuevo Mazda 2. No es sencillo traducir todo el nuevo lenguaje de diseño de la marca en el ‘peque’ de la familia.

Ese temor debió desaparecer en el primer momento que vieron el coche en directo. Es lo que me pasó a mi nada más tener este primer contacto visual con el Mazda 2. Es perfectamente reconocible, y cuenta con las mismas formas agresivas y angulosas de sus hermanos mayores.

Tiene un toque deportivo que se ve favorecido especialmente al verlo de perfil, donde se aprecia el ángulo que forman las ópticas traseras tras la puerta, muy bien integrada ésta, por cierto. Detalles como estos hacen del Mazda 2 uno de los utilitarios más atractivos estéticamente hablando del mercado.

Interior Buenas ideas, casi todas bien plasmadas

El diseño del interior del Mazda 2 es atractivo, aunque menos agresivo que su exterior.
El diseño del interior del Mazda 2 es atractivo, aunque menos agresivo que su exterior.
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El interior del Mazda 2 no es tan agresivo ni rompedor como el exterior. Pero tampoco es excesivamente sobrio. Para entendernos coloquialmente, no estamos ante un interior ‘soso’. Eso sí, tampoco encontraremos nada que nos llame especialmente la atención en lo que a diseño se refiere. Podemos decir sin miedo a equivocarnos que el interior del Mazda 2 es, por tanto, moderno, pero no rompedor.

Lo que no me convenció fue la presencia de algunos plásticos duros, presentes en ciertas versiones del nuevo Mazda 2, que dan la sensación de que se podría haber apostado por un acabado visual más cuidado.

En lo que a la distribución de los elementos se refiere, encontramos dos zonas bien diferenciadas. El puesto del conductor permitirá controlar todos y cada uno de los elementos que afecta a la conducción sin apenas desviar la vista de la carretera, mientras que desde el puesto del copiloto podremos controlar sin apenas movernos del asiento todo lo referido a la conectividad y el entretenimiento.

Es precisamente en estas plazas delanteras donde se nota un aumento de espacio en el interior del Mazda 2, producto de un desplazamiento hacia delante del eje delantero de 80 milímetros, respecto al modelo saliente. La parte trasera aporta lo esperado, espacio suficiente para que dos adultos viajen sin problemas, aunque algo justo si pretendemos ir cinco personas.

Motor Cuatro opciones mecánicas, tres de ellas de gasolina

La tecnología Skyactiv es la protagonista de los motores del nuevo Mazda 2.
La tecnología Skyactiv es la protagonista de los motores del nuevo Mazda 2.
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El nuevo Mazda 2 contará con tres motores diferentes de gasolina -concretamente, tres versiones del 1.5 Skyactiv- y un cuarto diésel. Los primeros cuentan con potencias de 75, 90 y 115 CV. El diésel, con tecnología Skyactiv-D, comparte cubicaje con los motores de gasolina, desarrollando una potencia de 105 CV y asociándose a una caja de cambios manual de 6 marchas. Este mismo cambio será el que se acople al motor más potente de gasolina, mientras que las otras dos mecánicas cuentan de serie con un cambio de 5 relaciones, también manual. Solamente el motor de gasolina de 90 CV podrá incorporar una caja de cambios automática de 6 velocidades.

Hablando del cambio manual de cinco marchas -único que pudimos probar-, me gustó bastante su tacto, directo y limpio, si bien en una de las unidades que conduje tenía algún ‘punto raro’ que te llevaba a pensar que podías errar en la marcha a seleccionar. Como digo, fue algo que solamente noté en una de las dos unidades que conduje, con lo que no ha de apuntarse en el ‘debe’ del nuevo Mazda 2.

Volviendo a los motores como tal, durante la prueba de estos días en Barcelona hemos podido probar las versiones de 75 y 90 CV de gasolina -el diésel llega con algo de retraso y no estará en los concesionarios hasta junio, al contrario que el resto de versiones que preparan su desembarco para marzo-. Ambos motores me han dado unas sensaciones muy similares, existiendo una diferencia de precio de partida de 2.200 euros entre ambos. Hablamos de dos mecánicas muy suaves, progresivas, y con capacidad para defenderse con éxito de todos los desafíos del día a día.

¿Por cuál decidirme? Personalmente me decantaría por invertir este dinero extra y contar con el motor de 90 CV, que ofrece un punto más de versatilidad convirtiendo el Mazda 2 también en un devorador de kilómetros de autopistas sin verse apurado.

Comportamiento Mazda 2: se defiende en todos los terrenos

La zaga del nuevo Mazda 2 tiene un corte bastante agresivo.
La zaga del nuevo Mazda 2 tiene un corte bastante agresivo.
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Con el Mazda 2 tenemos un coche que se orienta principalmente al uso urbano, pero lo cierto es que los ingenieros de la marca asiática han logrado un producto que se defiende con soltura sobre cualquier terreno, especialmente si hablamos de las versiones más potentes.

Me sorprendió bastante su comportamiento en carreteras de montaña, donde encontré un coche estable y neutro, con un reglaje de las suspensiones que transmite firmeza y seguridad al volante. No obstante, esto no es un impedimento para que hablemos del Mazda 2 como un coche cómodo en otras circunstancias del tráfico diario.

También merece elogios el tacto del freno, recordando al de un vehículo deportivo. Personalmente adoro los frenos cuya primera parte del recorrido ofrecen una resistencia considerable. Me transmiten mayor sensación de seguridad y control. Así es precisamente el del Mazda 2, siendo ésta una característica que no es habitual en el segmento.

No me gustó tanto el tacto que ofrece la dirección, demasiado sensible en la primera parte del giro. Resulta agradable en ciudad, pero en carretera este exceso de sensibilidad hace que tengas que corregir la trayectoria con cierta frecuencia.

Equipamiento El Mazda 2 parece de un segmento superior

El navegador es uno de los elementos que incluyen las versiones de gama alta del nuevo Mazda 2.
El navegador es uno de los elementos que incluyen las versiones de gama alta del nuevo Mazda 2.
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El equipamiento que es capaz de llevar el nuevo Mazda 2 es digno de un vehículo de un segmento superior. Tanto en materia de conectividad como de seguridad. Aquí los ingenieros de la marca asiática se llevan elogio tras elogio. Sin duda.

Obviamente, el nivel de equipamiento varía en función del acabado elegido. Tenemos hasta cuatro, siendo el Pulse el que marca el nivel de acceso. Por encima se sitúan el Style, el Style + y el Style + Confort. Además, Mazda regala con motivo del lanzamiento del vehículo una serie de packs que hacen más interesante todavía el conjunto.

Por último, comentar que Mazda ofrece dos variantes de garantía. La estándar, que cubre los 3 primeros años de vida del vehículo o 100.000 kilómetros, o la que se conoce como Mazda 730, que amplía la cobertura de la misma a 5 años y 150.000 km.

Consumo Unos datos homologados elogiables

El precio de partida del nuevo Mazda 2 es de 13.250 euros.
El precio de partida del nuevo Mazda 2 es de 13.250 euros.
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Como siempre os digo en este tipo de presentaciones donde conducimos los coches durante unos kilómetros, no me atrevo a dar un veredicto justo acerca del consumo de los distintos motores que probamos. Para ello, debemos esperar a convivir con el coche en cuestión durante una semana, como hacemos en nuestras pruebas habituales. Me limitaré por tanto a daros los datos homologados de consumo de los motores que pude equipar el nuevo Mazda 2:

  • 1.5 Skyactiv-G 75 CV: 4,7 l/100 km
  • 1.5 Skyactiv-G 90 CV: 4,8 l/100 km
  • 1.5 Skyactiv-G 115 CV: 4,9 l/100 km
  • 1.5 Skyactiv-D 105 CV: 3,4 l/100 km

Rivales

MAZDA

Desde
0 €


marchas

Clio 1.5dCi eco2 S&S Energy Business 90

Desde
16.614 €

Diesel

Manual
5 marchas

90

11,7

3,6

93

Fabia 1.2 TSI Elegance 85

Desde
15.459 €

Gasolina

Manual
5 marchas

85

11,7

5,2

121

208 1.2 PureTech Allure 82

Desde
16.980 €

Gasolina

Manual
5 marchas

82

12,2

4,5

104

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