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Nuevo Audi Q5, presentación y prueba

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27 de febrero, 2017

Audi renueva, por completo, su SUV de medianas dimensiones e invita a Autocasion.com a conocerlo de primera mano. Más ligero, más amplio, más eficiente y con novedades técnicas son los puntos básicos de esta segunda generación del Audi Q5.

El nuevo Audi Q5, del que te ofrecemos la presentación y prueba, llega en un entorno, como es el del mercado español, que le recibe con los brazos abiertos. Audi disfruta de una posición muy cómoda en España, como líder de ventas entre las marcas premiun. Y es que “el que vale, vale” ¿verdad, jefa? Mmm antes de seguir alardeando, voy a dejar que lo haga Audi con 186.000 unidades vendidas en España en 2016, casi un 21% más que el año pasado. Eso son 4.390 unidades más que Mercedes-Benz y 6.989 más que BMW y no deja de ser un dato destacado que, además, sea la primera marca en intención de compra entre las Premium.

Vídeo del nuevo Audi Q5

Para Audi, España es el séptimo mercado mundial, con un crecimiento del 16,4% con respecto al año anterior y eso es muy bueno para Audi España. Por si os interesa, deciros que el primer mercado mundial de Audi es China, seguido de EE.UU y Alemania, en tercer lugar.

Para 2017 quieren llegar a vender 1.150.000 unidades en todo el mundo, un 6% más y, en 2020, comercializar 60 modelos diferentes. Muchas de ellas, ya lo veréis, serán tipo SUV.

Para entonces, estaremos hablando del “restyling” de la nueva y segunda generación del Audi Q5, un coche que llega completamente nuevo, que ya hemos tenido ocasión de conducir y que pasamos a describirte.

Precios básicos del nuevo Audi Q5

  • Audi Q5 2.0 TDI 150 CV 4×2 manual 6 marchas                                                    40.550 €
  • Audi Q5 2.0 TDI 163 CV quattro Ultra S-Tronic 7 marchas                                 46.800 €
  • Audi Q5 2.0 TDI 190 CV quattro Ultra S-Tronic 7 marchas                                 49.500 €
  • Audi Q5 2.0 TFSI 252 CV quattro Ultra S-Tronic 7 marchas                                55.850 €

 

Nuestra valoración: 8,2

Diseño 9

Motor 8

Comportamiento 9

Interior 10

Equipamiento 6

Consumos 7

Destacable

  • Suavidad de marcha
  • Construcción y Acabado interior
  • tracción quattro Ultra

Mejorable

  • Respuesta del motor TDI 190 CV
  • Banqueta trasera deslizable opcional
  • Cuadro relojes digital opcional

Ver ficha técnica y equipamiento

Diseño: Estilizado y contundente

En el diseño de esta nueva y segunda generación del Audi Q5 han puesto énfasis en remarcar los pasos de rueda.

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Aunque no hay un cambio muy brusco con respecto al anterior, estamos ante un coche completamente nuevo cuyo diseño apuesta por la fuerza de los pasos de rueda, para marcar su carácter SUV, combinado con la parrilla “Singleframe”, que determina la imagen de marca actual de Audi. En la vista lateral encontramos líneas onduladas de carrocería, que le dan un carácter sugerente y estilizado. En la parte trasera, las líneas transversales marcan su presencia musculosa. Hay un detalle que destaca frente a la generación anterior: los espejos retrovisores van montados sobre las puertas, no sobre los pilares A. Esto mejora la aerodinámica –el nuevo Audi Q5 tiene un CX de 0,30- y, sobre todo, la capacidad de visión.

Apenas ha variado las dimensiones exteriores y, así, el nuevo Audi Q5 mide ahora 4,66 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,66 de alto. Por su parte, y ya que hablamos de medidas, conviene indicar que la distancia entre ejes ha crecido apenas 1 centímetro, hasta los 2,82 metros.

 

Interior: Suavidad y tecnología

El interior está muy bien diseñado, realizado y acabado. Nos alegramos mucho de que Audi siga por este camino.

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En el interior de la segunda generación del Audi Q5 encontramos un diseño vanguardista, con elementos tecnológicos como las pantallas de TFT –en cuadro de relojes opcional y en salpicadero de serie- combinado con materiales suaves y, sobre todo, montado sobre un salpicadero fabricado y ajustado con calidad.

Audi ha empleado 4 años en desarrollar la fábrica de Méjico donde se fabrica el nuevo Q5 para el mundo y ha entrenado en Alemania mucho y bien a los representantes de la nueva fábrica, que cuenta con 4.000 trabajadores, por lo que la calidad y estándares de fabricación de su nuevo SUV no plantean duda. Por ejemplo, dispone del taller de pintura más respetuoso con el medio ambiente de todo el continente americano.

Volviendo al interior, queremos remarcar que el maletero ha crecido hasta los 550 litros de capacidad -10 más- y que, abatiendo los respaldos, esta capacidad aumenta hasta los 1.550 litros. Por cierto, los respaldos se abaten en partes 40/20/40.

Una de las novedades del interior del Audi Q5 es que, en opción, la banqueta trasera puede desplazarse longitudinalmente.

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Y un elemento que nos ha gustado mucho es la posibilidad de la banqueta trasera deslizable. Aunque podía ser de serie, cuesta algo menos de 300 euros. Es una “solución de monovolumen” que le viene muy bien al SUV porque podemos modificar el espacio para los pasajeros traseros y el del maletero. Con la banqueta adelantada al máximo, el maletero crece hasta los 610 litros.

Motor: Ante todo, mucha calma

Un elemento destacado del nuevo Audi Q5 es us sistema de tracción quattro Ultra, que se desconecta y conecta según necesidades.

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Hemos podido conducir la versión TDI más potente de las que hay disponibles por el momento. A partir del motor 2.0 TDI de 4 cilindros, el nuevo Audi Q5 tiene disponibles –principalmente con cambios en la electrónica- potencias de 150, 163 y 190 CV. Y esta es la versión que, en Autocasion.com, hemos conducido.

Como decíamos, se trata de un motor tetracilíndrico de 2 litros de cilindrada que, con inyección directa, turbo e Intercooler, doble árbol de levas y nada menos que 2.000 bares de presión de inyección entrega los nombrados 190 CV. El par máximo, con 400 Nm entre 1.750 y 3.000 rpm, es bueno.

El motor mueve con soltura al coche, pero no hemos notado especiales alardes ni una gran rabia empujando. Nos recuerda a los primeros HDI en los que la dulzura de funcionamiento chocaba, directamente, con la patada de los TDI. Pero, entonces, los HDI corrían sin que lo pareciera. Hoy, y a falta de una medición más profunda, el TDI de 190 CV se nos antoja un poco soso. Tendremos que esperar para verlo con más detenimiento en la prueba que le hagamos en Autocasion.com para salir de dudas. No obstante, el motor está fabricado con lo último de lo último y tiene una suavidad envidiable.

Comportamiento: Imperturbable Q5

Aunque la tracción quatto aporta mayor control sobre el coche, siempre podemos intentar algún derrapaje controlado con el nuevo Audi Q5.

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Como ya nos tiene acostumbrados Audi, muy mal tenemos que hacer las cosas para sacar de sus casillas al nuevo Audi Q5. Está muy bien asentado en la carretera y la rigidez de su carrocería, las suspensiones independientes –rediseñadas en ambos trenes de rodaje- y el plus que supone la tracción quattro, hacen que el coche tenga una elevada estabilidad.

En la presentación nos han hablado del sistema de tracción quattro Ultra, que es nuevo para el Q5. Ya lo utilizan algunos modelos de la marca pero, ahora, lo quieren hacer extensivo en esta nueva generación del Audi Q5. Se trata de un sistema de tracción a las cuatro ruedas “quattro” que evalúa y determina si usar la tracción en el tren trasero y, si así lo considera, lo desacopla reduciendo fricciones y consumos. De manera predictiva y gracias a un nuevo procesador que gestiona 150 parámetros 100 veces cada segundo –sí, habéis leído bien- consigue que el coche sepa, medio segundo antes de que sea necesario, que tiene que conectar la tracción total. Si las ruedas delanteras perdieran tracción, de manera reactiva y en milésimas de segundo empieza a funcionar la tracción total. En ambos casos lo hace de manera imperceptible para el conductor.

Algo que estrena la nueva generación del Audi Q5 es la suspensión neumática por la que podemos variar la altura de la carrocería. Es bueno para poder salir fuera del asfalto con más garantías de no tocar los bajos y es bueno para rodar por asfalto con la carrocería más baja, favoreciendo la aerodinámica.

Equipamiento: Básico bien, mejor Advanced

La pantalla central está fija en el salpicadero y la manejamos desde un mando en la consola central.

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Con este subtítulo, lo que queremos indicar es que si nos compramos la versión básica del nuevo Audi Q5 ya tendremos un equipamiento suficiente, pero mejor si consideramos el segundo escalón de la gama, llamado Advance, como la primera opción. De hecho, Audi espera que todas las ventas “arranquen” en esta versión Advance.

¿Por qué estamos de acuerdo con ellos? Porque por 2.800 euros más que en el acabado básico, ya tenemos elementos modernos como el mando MMI de navegación, la interfaz para el Smartphone, el sensor de aparcamiento y airbags traseros, los espejos plegables, las llantas de aleación de 18” y el comodísimo control de crucero.

Si seguimos subiendo en la gama del nuevo Audi Q5 y elevamos nuestro presupuesto en 2.500 € -sobre el Advance- llegamos al acabado Design en el que encontramos todos los faros de ledes y climatizador de tres zonas como elementos más destacados.

Si buscamos un toque deportivo deberemos buscar, también, 3.000 € más –sobre el Design- y accederemos al acabado S-Line que suma a lo anterior detalles estéticos deportivos o llantas de aleación de 19”.

Consumo: Hablemos de homologados

El cuadro de relojes puedes ser por pantalla TFT pero en opción según versión.

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En la presentación del nuevo Audi Q5 hemos tenido oportunidad de conducir el coche por ciudad, autopista, carretera de montaña y hasta campo a través, pero no hemos podido establecer unos parámetros deseables de mediciones de consumo por lo que, hasta nueva prueba, debemos fijarnos en los consumos homologados por Audi.

Audi predica orgullosa que han bajado los consumos del nuevo Audi Q5 con respecto al anterior hasta en 0,8 litros. Una cifra muy importante y que, al menos, es un paso para bajar el consumo en nuestro día a día. Esto es gracias al revisado motor 2.0 TDI, el sistema quattro ultra y la reducción de peso en 90 kilos gracias al empleo de aluminio en capó y portón o aceros de alta resistencia en habitáculo-. Al final, el Audi Q5 TDI de 190 CV homologa un consumo medio de sólo 4,9 litros a los 100 km.

Rivales

Vehículo

Audi Q5 2.0TDI Advanced quattro-ultra S tronic 140kW

Bmw X3 xDrive 20dA

Mercedes-benz GLC 220d 4Matic Aut.

Volvo XC60 D4 Premium Edition 190

Precio Desde
53.150 €
Desde
49.344 €
Desde
49.100 €
Desde
40.499 €
Combustible Diesel Diesel Diesel Diesel
Cambio 7 marchas 8 marchas 9 marchas 6 marchas
Potencia (CV) 190 190 170 190
Aceleración 0-100 km/h (s) 8,9 8,1 8,3 8,1
Consumo Medio (l/100 km) 5,0 5,9 5,0 4,5
Emisiones CO2 (g/km) 132 156 129 117

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