Mitsubishi Concept PX MIEV

1 Marzo, 2010, modificada el 24 Agosto, 2017 por

Visto en el último Salón de Tokyo, se muestra en Ginebra y anuncia soluciones técnicas que la marca llevará a su producción todocamino a medio plazo.

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Mitsubishi sigue ultimando su estrategia ecológica y tras el microutilitario 100% eléctrico i-Miev, del que ya se admiten pedidos, acude al Salón de Ginebra -del 4 al 14 de marzo- con el prototipo PX-MIEV, visto en el último Salón de Tokyo.


Con carrocería SUV, se trata de un vehículo en el que las ruedas delanteras y traseras van propulsadas por 2 motores eléctrico magnético sincrónicos que liberan 60 Kw de potencia -unos 80 CV-, con un par máximo de 200 Nm.


Además, monta un motor de gasolina 1.6 Mivec -85 Kw y 125 Nm-, que actúa como generador de energía para cargar las baterías de los motores eléctricos y que, a la vez, puede impulsar también el eje delantero.


El sistema Plug-In Hybrid de Mitsubishi escoge el modo de conducción óptimo en función de las condiciones. Este sistema combinado de propulsión dota al PX-MIEV de una autonomía de combustible que supera los 50 km/litro. Además, permite recargar las baterías del coche en tomas de red eléctricas, bien mediante enchufes domésticos con corriente de 100 o 200 V, o bien a través de una estación de alta potencia de carga rápida.


Así, a baja y media velocidad el sistema de baterías alimenta sólo el motor delantero –tracción delantera-, pero cuando se mantienen cruceros elevados, el vehículo cuenta con el apoyo del motor de gasolina -ayuda a propulsar las ruedas delanteras-, que opera más eficientemente que los eléctricos a altas revoluciones.


En situaciones donde se requiera máxima estabilidad -nieve, lluvia o superficies de baja adherencia-, el sistema automáticamente cambia a modo de tracción a las cuatro ruedas, accionando el motor del eje trasero. El sistema E-4WD se encarga de controlar la potencia del motor delantero y trasero para proporcionar un reparto óptimo del par entre ambos ejes. Asímismo, cuenta con dispositivo de deriva eléctrico E-AYC, que reparte el par entre las ruedas traseras izquierda y derecha para mejorar la adherencia.

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